包西鐵路通道陝西段bxj-2洛川監理站：
根據我專案部2023年11月20日所報gk489+200-gk489+400段路基土石方試驗段施工方案要求，12月5日至7日三天，我們對該段路基進行了現場試驗檢測。
我們秉承以往在鐵路施工管理過程中積累的豐富經驗，嚴格依照路基工程施工規範，嚴格控制「四區段、八流程」的施工工藝，按照「高起點、嚴要求」的標準，在現場監理工程師的監督、指導下開展了這項工作。
一、主要機械和人員配置：
pc220se-6型挖掘機一台、ty220型推土機一台、yz18型振動壓路機一台、zl50型裝載機一台、cdj3190自卸式翻斗汽車兩輛、k30平板荷載儀一套、環刀、灌砂筒、靜力觸探儀各一套，現場施工配合人員共計25人。
二、施工準備
考慮到冬季施工的影響 ，我們提前做好各項施工準備工作：按照試驗規範和驗標要求，提前對該段路基進行原地面平整碾壓處理。在取土場選擇含水量為12%左右的土和含水量為6.
3%的a組填料作為基本試驗用料，並選擇中午10點以後和下午4點以前氣溫較高的時間段進行試驗。
三、施工工藝
1.基床以下路堤填築：路基基床底層應剷除地表0.
2m～0.5m厚原地面的雜草和浮土。基床以下填築採用三階段、四區段、八流程施工工藝，以機械施工為主，人工施工為輔的作業方法進行施工（如路基填築施工工藝流程圖）。
縱向分段長度按實際施工地形而定，每層路基的攤鋪寬度兩側各大於設計寬度50cm，以保證邊坡修理的淨寬和壓實度，並按規範要求進行碾壓夯實。
碾壓遵循先低後高的原則，直線段由路基兩側向中心碾壓，有超高的曲線段由內側向外側碾壓。碾壓時前後輪跡重疊20～30cm，並按試驗路段測取的填築相關引數，進行碾壓達到規定的壓實度。
2.路基基床填築工藝要求：基床底層填築，採用橫斷面全寬縱向水平分層填築壓實方法。
填築松鋪厚度按試驗段所確定數值，如果採用鏟運機施工則可按松鋪厚度一次到位，如採用自卸汽車卸土，根據車容量計算堆土間距，以便平整時控制厚度均勻，對不均勻處及低窪處用人工進行調整。為保證邊坡壓實質量，填築時路基面兩側各加寬30～50cm，並刷坡整平。
路基基床表層施工採用分層填築、分層攤鋪、分層碾壓、逐層檢測壓實質量的方法組織施工，分層厚度通過實驗確定。質量檢測滿足
要求後方可進行下一迴圈施工。
攤鋪用推土機先粗平，再精平。攤鋪必須按設計的松鋪厚度進行，厚度要均勻，表面平整，對不均勻處及低窪處用人工進行調整。
碾壓採用自行式振動壓路機進行，先靜壓，後振動碾壓，碾壓遵循先輕後重、先慢後快的原則。直線段由兩側路肩向中心碾壓；曲線段超高段由內側路肩向外側路肩碾壓。碾壓時沿線路縱向重疊0.
4m，橫向銜接處搭接長度不小於2.0m。
3.橋梁臺揹回填：本工程橋梁臺揹回填採用台階式方法，每個台階厚度控制在30cm，當橋台施工完成後，再按照台階的厚度進行分層填充壓實，達到設計要求。按下述過程施工：
施工前，將橋台背後地面進行人力或推土機整平，壓路機對地面壓實；然後進行分層填築，為了避免橋台的填土因水浸或受凍對橋台產生附加推力，在台後上方不小於2.0m、下方不小於2.0m加橋台高的範圍內，應以級配碎石填築，要求填料顆粒均勻。
每層的松填厚度不大於30cm但不小於20cm。填築過程主要以機械為主，即採用推土機整平、壓路機碾壓。每層填築碾壓後要進行檢查驗收，檢查壓實度
必須達到95%以上，如下圖所示。
4.涵洞缺口回填：新建涵洞在施工過程總預留缺口填土，待涵洞砼強度達到設計強度後，根據路基填築進度安排缺口填土，其施工工藝要求如下：
首先整平地面，地面採用人工整平，並進行壓實，壓實度≥85%。然後分層回填並夯實，回填材料採用砂礫材料。回填土應分層填築並嚴格控制含水量，分層松鋪厚度宜小於20cm。
當採用小型夯具時，松鋪厚度不宜大於15cm。涵臺背後和涵洞頂部的填土壓實度標準，從填方基底至基床頂面均為95%以上。涵頂填土高度在50cm以內時應採用輕型靜載壓路機壓實，並以達到規定的壓實度為準。
填築涵管兩側路堤缺口，必須從涵管的兩側不少於涵管孔徑兩倍的寬度內，對稱水平分層填築，如涵洞缺口回填示意圖所示，以免涵管兩側因受力不均而產生位移、開裂等現象。
5.既有路基幫寬施工
我專案部管段內路基絕大部分都屬於既有線幫寬施工，施工過程中既要考慮行車安全，又要考慮幫寬施工質量。為此採用如下施工方法：施工時首先對既有邊坡清除植被及護坡，人工開挖台階、整平，台階寬度、高度按現場實際情況及規範要求確定，一般地區台階寬度不小於1m，高度不超過50cm，台階整平後，應對台階表面及幫寬部分基底按照相關規定進行檢測，可針對既有砂質黃土路基及既有砂夾石路基分別進行檢測，如不符合標準，需進行換填或壓實處理，待達到標準後，進行向上分層填築夯實。
其次為保證壓實度達到標準，施工中應選用級配砂夾石或a組填料，保證填料符合要求。
在選用壓實機械時，按照路基幫寬寬度及現場實際情況綜合考慮，在幫寬寬度小於1m地段，採用yz07小型振動壓路機，其寬度為750mm，激振力加自重為2.5t，施工時分層壓實，每層松鋪厚度不大於15cm，為保證壓實質量，要增加碾壓遍數；在幫寬寬度大於1m地段，採用yz18c大型振動壓路機，其寬度為2356mm，激振力加自重為42t，施工時分層壓實，每層松鋪厚度不大於30cm，但在接近既有路肩附近時，考慮到大型機械對既有線路的影響，改用yz07小型振動壓路機分層壓實，每層松鋪厚度改為15cm，且要增加碾壓遍數。
在每次填平乙個台階後，下一台階填築開始前，應對該台階進行預壓，且第一層填料厚度控制為10cm，以保證新老路基充分連線。為保證壓實密度，也使壓路機械可以展開作業，實際填築中可在設計施工加寬值基礎上再加寬，使壓路機械充分壓實，最後根據設計寬度進行刷坡。如下圖所示。
為保證行車安全，必須隨挖隨即向上分層填築壓實，若有護坡等加固建築物，應分段拆除，拆一段加寬一段。施工中要按規定做好安全防護，確保既有線行車安全。
路堤與路塹過渡段分為填築與開挖過渡形式，**路的縱向方向使路塹的強度和剛度均勻過渡。兩段交接處，在路塹一側按1：1坡度分層留台階，路堤施工時沿台階逐層填築，其搭接長度，不得小於2m。
6.路基工程冬季施工
從11月16日開始，本標段所有施工專案均已進入冬季施工階段。根據施工工期安排，部分路基工程必須在冬季施工。施工期間，應積極收集當地氣象資料，做好室外溫度的檢測，並根據實際情況制定相應的路基冬季施工措施。
由於氣候寒冷使施工率受到一定的影響。在施工準備工作時要增加防寒、保溫和破凍等工序；人員和機械都需要有較完備的防寒條件。施工時要求取土坑一次挖至設計標高，挖土前應清除積雪。
填挖分界處，應凍前或融凍後施工。停工間歇時間應小於凍結時間；遇大雪或其他原因必須中途停工時，應整平填層和邊坡面；外露土層用鬆土或草袋覆蓋；繼續施工前，應將表面冰雪清除。工程量較大的工點，應按施工組織設計，集中力量，分段完成，不宜全段鋪開。
填方壓實作業宜安排在10：00～16：00時段氣溫較暖時施工，以保證施工質量。
為了減少施工地段的凍結深度，除事先做好地表水排除及降低地下水外，還可以採用如下措施：
積雪覆蓋：初期下雪宜於掃除，以免融化水滲入土層，後期下的雪未融化時，可留作保溫層。挖掘時，採取清一段做一段的方法。
對未清除的積雪覆蓋區，避免機械及人員在其上通行壓緊積雪，減弱積雪的保溫作用。
鬆土覆蓋：在施工地段，於每日收工前用鬆土器翻鬆一層厚約30cm的土作保溫層。實踐證明：
當停工間歇時間為14h（自18時至次日晨8時）、深夜氣溫為-10℃～-20℃時，其凍結深度為0.5～10cm。
草袋裝麥草覆蓋：此法防凍效果較鬆土覆蓋為好，當覆蓋8cm厚的草袋裝麥草，停工間歇時間及氣溫與鬆土覆蓋相同時，其土壤的凍結深度一般均在2cm左右。
四、實驗步驟
(1) . 12月5日，我們利用一整天時間對該段路基進行基床以下路堤填築試驗，填料型別選用粗角礫土（即b組填料），全天共填築五層，分別按每層攤鋪厚度為25cm、30cm、35cm、40cm進行填築，每層選取兩個試驗測點進行見證檢驗（實驗結果見附表）。
(2) . 12月6日，我們對該段路基進行改良土（摻6%消石灰，即每填築100m3土的白灰摻量為6m3）的填築試驗，灰土在施工現場用機械進行拌製、攤鋪，共填築兩層。
(3) . 12月7日，我們選擇了乙個涵背(gk489+262.85)，對a組填料的填築工藝進行檢測，嚴格按照上述施工工藝進行施工，共填築兩層。
檢測過程中，我們分別從攤鋪厚度和碾壓遍數對施工過程進行控制，並採用地基係數和孔隙率對試驗結果進行雙控，從而有效地確保了試驗結果的真實、有效性。
五、試驗結論
經過對現場試驗資料的總結、分析，我們得出以下結論：
(1) .填料為粗角礫土（b組填料）時，攤鋪厚度為40cm，靜壓4遍，振動碾壓8遍，試驗結果取平均值：地基係數k30為141mpa/m，孔隙率為26，效果最佳。
(2) .填料為改良土（摻6%消石灰）時，攤鋪厚度為35cm，靜壓4遍，振動7遍，試驗結果取平均值：地基係數k30為110mpa/m，壓實係數為0.96，效果最佳。
(3) .填料為a組填料時，攤鋪厚度為30cm，靜壓4遍，振動碾壓10遍，試驗結果取平均值：地基係數k30為164mpa/m，孔隙率為26，效果最佳。（試驗資料見附表）
以上資料將作為我們今後在施工過程中路基填築施工工藝的參考標準，指導施工，我們也將嚴格按照此次試驗段的試驗資料嚴格控制今後在路基填築方面的各項工作。
特此報告。
中鐵二十一局集團包西鐵路通道陝西段工程指揮部第一專案部
2023年12月10日
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