級配碎石墊層試驗路段施工總結
路面墊層是在底基層下面鋪築的承重層，本合同段採用級配碎石墊層結構厚度為15cm。因而在路面施工中，必須層層把關，嚴格要求，在墊層施工中應給予度重視，防止在墊層施工中出現原材料質量不合格、配合比不準確、拌合不均勻、碾壓不密實、接縫不平整等質量弊病，避免出現夾層、起皮、鬆散、裂縫、彈簧等質量缺陷，以確保路面墊層的工程質量。
根據《公路路面基層施工技術規範》，為優質高效完成墊層施工任務，根據施工進度計畫的要求，在黃莽公司、監理處的監督和指導下，我部於2023年12月16日開始至2023年12月23日組織施工級配碎石墊層試驗段，試驗段施施工樁號為k2+000-k4+000。長度為2000公尺m。現將實驗路段鋪築情況總結報告如下：
一、 試驗路段的目的
1.確定用於施工的集料配合比
2. 確定混合料的松鋪係數
3. 確定集料攤鋪方法和適用機具
4. 確定壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數
二、施工準備
1、主要施工管理人員配置
2、現場施工勞動力配置
3、施工機械裝置投入
4、材料準備
5、配合比設計
進場材料經試驗檢測合格後，優化配合比設計，報監理中心實驗室檢測並通過監理工程師的確認，可作為施工控制標準。
墊層的配合比設計為：19～31.5mm碎石：
4.5～19mm碎石：0～4.
75mm石粉=40%：30%：30%；該混合料最大幹密度為2.
385g/cm3，最佳含水率為5.2%。
三、施工工藝流程
1、施工工藝流程圖
級配碎石墊層施工工藝流程圖
2、測量放樣
測量樁以10m樁為控制樁，用全站儀準確放樣，中邊樁寬度為墊層頂面寬度，通過高程測量按松鋪厚度掛線施工，並先測量原地面高程，為以後計算松鋪係數提供資料。本次實驗段松鋪係數暫定為1.25,在現場施工時如果發現標高過高則把松鋪係數調整為1.
20，如果發現標高過低則把松鋪係數調整為1.30，並最終確定其松鋪係數。
3、廠拌混合料
按經監理工程師批准的施工配合比進行配料，用水量視天氣情況，乾燥天氣穩定粒料含水量應大於最佳含水量2%左右，以補償運輸及攤鋪過程中水分的蒸發，潮濕天氣含水量可控制到等於或略小於最佳含水量的1%，防止水分過多產生「彈簧」現象，且第一次的拌和料由試驗室在現場對攤鋪後碾壓前混合料檢測含水量，結合氣候情況調整比含水量。
4、攤鋪
在攤鋪現場由專人指揮運料車卸料，按每台運輸車輛的運料方數計算每車攤鋪距離，防止卸料不足或過多，採用梅花形堆料，裝載機初步整平，平地機整平。現場人員根據松鋪標高拉線檢查，誤差大於1cm的進行修整，直至拉線檢測誤差小於1cm；並有專人消除離析混和料。
5、碾壓
經水準儀檢測混合料松鋪表面高程，橫坡度及平整度合格後，及時用壓路機進行壓實工序。在碾壓工序施工前，先用灑水車灑水一遍後在進行碾壓工序。碾壓工藝的組合初定為：
先靜壓一遍，再振動碾壓四遍，最後靜壓光面一遍，直到混合料壓實度達到規範要求，碾壓次序為「先低後高，先輕後重，先靜後動，先慢後快」，同時每遍的輪跡應重疊1/3，不得漏壓，各部位碾壓次數相同，壓路機在施工面行走時不調頭，不急剎車，防止混合料滑移或形成裂縫、鬆散，在碾壓過程中如發現「彈簧」鬆散、起皮、臃包等現象，應人工翻開重新拌和或換填新的混合料，發現標高平整度不合適的應及時調整，在碾壓過程中適當的灑水濕潤。碾壓完成後，再次測量混合料高程，並計算得出松鋪係數。碾壓時現場進行壓實度的跟蹤檢測，以取得碾壓組合與現場壓實度的關係，為大面積施工提供參考資料。
6、邊緣休整
碾壓結束後，邊緣要用人工修邊夯實。修邊要拉線，以保證邊線的線形的平順，如發現邊緣料過乾時應適當灑水再拍邊，保證邊緣無鬆散粒料為原則。
7、接縫處理
用平地機攤鋪混合料，靠尾端當天未壓實的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應注意此部分混合料的含水量。當含水量較低時，應適當補充灑水，使其含水量達到規定的要求。整平後，新舊混合料一起碾壓，振動時，注意減少或杜絕對已成型段的影響。
8、成品保護和養生
碾壓完成後的級配碎石墊層，為保證表面不受破壞，要及時封閉交通，做好禁行標誌，未作上承層之前嚴禁開放交通並盡快攤鋪水泥穩定風化砂+碎石底基層。
成型後7天內，每天中午灑水一次，做適當養護，灑水時，車速要控制在15km/h以下。
9、檢測
級配碎石墊層檢測專案及檢測方法
四、施工過程中出現的問題及整改措施
1、卸料必須設專人負責指揮，嚴格按計算的卸料間距卸料，避免多卸或少卸；
2、進一步加強施工現場管理，做到分工明確、各負其責。施工人員應分組作業，明確各組的工作內容，做到各道工序有序進行；
3、加強施工放樣工作及施工過程中測量控制，嚴格控制鋪築厚度、平整度等；
4、靜壓一遍後，暴露了潛在的不平整、集料離析現象。對於區域性低窪處，應用齒耙將其表層5cm以下耙松，用新拌的混合料進行找平；對集料離析處，應挖除離析集料，用新拌的混合料鋪築；對粗集料露骨處及時用細集料撒鋪。
5、碾壓過程中試驗人員在現場檢測混合料含水量及配合比、壓實厚度等，如有彈簧、鬆散等現象，應及時翻開重新拌合、碾壓。
五、試驗段結論
1、確定用於施工的集料配合比
級配碎石墊層的級配組成用jtj058-2000《公路集料試驗規程》標準方法進行檢測。集料級配：在試驗過程中每2000立方取樣一次進行篩分、取最接近目標級配的級配為大面積施工的混合料級配。
集料篩分試驗結果
拌和裝置採用的生產配合比： 19～31.5碎石：
4.75～19mm碎石：0～4.
75mm石粉=40%：30%：30%,最大幹密度為2.
385g/m3,最佳含水率為5.2%。
2、 確定混合料的松鋪係數
在試驗過程中以經驗松鋪係數1.30控制的攤鋪機的松鋪集料，經碾壓後測量發現墊層頂面高程與設計級配碎石墊層設計高程相接近，及時觀察檢測縱斷高程、橫坡、寬度、軸線偏位等資料，最後確定最接近設計標高的松鋪係數1.30
3、 確定集料攤鋪方法和適用機具
在攤鋪現場由專人指揮運料車卸料，按每台運輸車輛的運料方數計算每車攤鋪距離，防止卸料不足或過多，採用梅花形堆料，裝載機初步整平，平地機整平。現場人員根據松鋪標高拉線檢查，誤差大於1cm的進行修整，直至拉線檢測誤差小於1cm；並有專人消除離析混和料。
4.、確定壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數
在試驗過程中，每50公尺碾壓工作段內，有專人進行壓實度、厚度檢測，並及時知道壓路機進行碾壓及記錄碾壓遍數，最後確定能保證壓實度的碾壓遍數。
試驗室人員緊跟其後進行壓實度檢測，選點時應盡量選外觀感覺不密實處，若壓實度達不到設計要求（96%）,則壓路機馬上進行補壓，每增加一遍碾壓，進行一次壓實度檢測，最後確定碾壓遍數。用於指導以後施工。從第三遍振壓開始每碾壓一遍進行壓實度檢查，經試驗檢查碾壓第五遍後能確保達到規範要求96%以上的壓實度。
檢測壓實度結果如下圖：
從壓實檢測結果看，使用壓路機時，靜壓一遍、振動碾壓四遍之後壓實度基本達到96%，最後靜壓光面一遍，即可滿足96%的壓實度要求。
六、結束語
級配碎石墊層試驗段已施工完畢，檢測檢驗了拌合、攤鋪、壓實裝置的效率和施工方法、施工組織的適應性；確定施工配合比、級配碎石墊層的松鋪係數、確定集料攤鋪方法和適用機具；確定壓實機械裝置組合及順序、壓實遍數、最佳含水量等指標；本次試驗經檢測各項指標及檢測方法均符合設計和規範要求，並確定今後進行大面積施工的技術依據。
綜合以上施工情況，我們將以生產配合比：19～31.5碎石：
4.75～19mm碎石：0～4.
75mm石粉=40%：30%：30%,最大幹密度為2.
385g/m3,最佳含水率為5.2%。確定松鋪係數為1.
30，碾壓遍數6遍為依據，對所有施工人員進行技術交底工作，保證級配碎石墊層施工順利進行。
墊層試驗路段開工報告
甘肅省蘭州至臨洮高速公路 路面工程 k46 500 k69 540 分項工程開工報告 k59 600 k59 800右半幅 合同段 llm3合同段 分項名稱 試驗路墊層 蘭臨高速公路建設路面工程第三合同段專案經理部 二零零三年八月 一 施工方案 一 說明 綜合考慮各方面的因素，我專案部決定本墊層試驗...
路面級配碎石墊層試驗路段總結報告
1 工程概況 本施工段為婁底至漣源公路改建工程第二合同段，道路等級為一級公路，路基寬度24.5 m，設計速度80 km h。起點樁號為k5 380，終點樁號為k11 400，加寬部分中的路面結構層設有12406.95m的級配碎石墊層，本專案工程量較大，工期短。特選取有代表的主線k8 800 k8 9...
試驗路段施工總結
路基填土試驗段施工總結 一 設計規範 一 城市道路設計規範 jtgf 37 90 二 公路橋涵設計通用規範 jtgd60 2004 三 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範 jtgd262 2004 四 公路橋涵地基與基礎設計規範 jtj024 85 五 公路橋涵施工技術規範 jgj041 20...