連雲港—霍爾果斯高速公路
星星峽—吐魯番段公路工程第四合同段
路基試驗段總結報告
中國中鐵七局集團第三工程****
2023年11月
目錄1． 工程概況
2． 試驗目的
3． 施工人員及裝置配置情況
4． 試驗段施工工藝
5． 資料總結
6． 施工時注意事項
7． 頂層技術資料
8． 彎沉資料
為全面展開路基土方填築施工,我標段在zk3519+360～zk3519+720段進行了路基填方試驗段施工，試驗段長360公尺。根據路基填方試驗段施工方案，我部已經成功的進行了路基試驗段的施工工作，截至目前已經獲得了寶貴的試驗資料，為大面積的土方填築施工提供了依據。施工總結如下：
一、工程概述
第四合同段線路位於新疆維吾爾自治區東部哈密境內，路線總體走向由東南向西北；路線起點位於駱駝圈子大坡以東，起點樁號為zk3511+000.00，本合同段終點位於駱駝圈子，終點樁號為zk3527+894.74。
本合同段線路在zk3515+050～zk3524+600段甩開老路另闢新線，其餘路段均沿老路布設，第四合同段全長16.89474km。
區域內日照充足，蒸發強烈，夏季炎熱，冬季寒冷，溫差較大，乾燥少雨雪，春夏季風多，屬典型的大陸性乾旱氣候。
區域內年平均氣溫5.9~9.9℃，極端最低氣溫-31.
9℃，極端最高氣溫43.9℃，年均降水量34.9~42.
7mm，蒸發量約2737~2811mm，最大凍土深度150cm。全年日照時數3170~3380小時，大風日達90天以上，主導風向為東風，瞬時最大風速可達34m/s。
二、試驗目的
1、通過路基試驗段施工，摸索並總結出一套適合戈壁灘鹽漬土路基填方施工合理的施工組織和機械裝置的配置方式。
2、通過試驗段，摸索並總結清表及填前碾壓、回填及碾壓，填築松鋪厚度、不同自然條件下不同的碾壓裝置的碾壓遍數的理想裝置配置及工藝方法。
3、摸索並總結如何依據招標檔案的技術、質量標準以及部頒質量標準進行規範的程式管理方法和質量控制手段。
4、收集每層壓實遍數、沉降量、壓實係數、壓實度、含水量等資料，綜合分析各種資料，編制檢測方法、施工工藝為指導下一步路基改良土填築提供可靠的技術引數。
5、確定最佳的機械組合和施工組織。
三、施工人員及裝置配置情況如下
1、人員組織
路基試驗段計畫投入人員19人，其中管理人員10人，工人9人。
現場管理人員一覽表
2、機械裝置
機械裝置一覽表
3、試驗機具
試驗路段現場設定1臺全站儀、2臺水準儀隨時進行測量，用2套灌砂筒測定壓實度。
四、試驗段施工工藝
1、 施工前準備工作
①開工前現場放樣和測量，包括導線、中線及高程的複測，水準點的複測與加密，導線點的加密，橫斷面的複核、紅線放樣等。
②拉通縱向施工便道。為了路基土石方的調入及沿線結構物材料的**，必須拉通一條貫穿全線的縱向施工便道，為土方運輸、結構物的施工提供運輸條件。
③根據現場實際情況按設計要求對基底進行處理，剷除樹根、草皮和腐植土，清表厚度30cm。當原地面縱坡大於12%或橫坡在1：5～1：
2.5時，原地面按設計要求挖台階，台階寬度不小於2m，並向內傾斜4%的坡，用小型夯實機加以夯實，填築應由最低一層台階填起，並分層夯實，然後逐台向上填築，分層夯實，所有台階填完後，即可按一般填土進行，地面橫坡陡於1：2.
5時，按照陡坡特殊設計實施。當基岩面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖台階，覆蓋層較厚時，可予以保留，原地面壓實度不應小於90%，當填土高度小於路面和路床總厚度時，應將路床範圍內表層土超挖並分層回填壓實。
④按照規範要求的取土頻率取土樣做土質試驗確定含水量和幹密度試驗，做好試驗記錄。填料大於5000m3或土質變化時重做擊實標準試驗，經試驗達到規範和設計要求的地點方可作為碾壓試驗的取土場地。
⑤根據現場情況，採用挖掘機配合自卸汽車的方式進行運送。
⑥在攤鋪平整之前，應由試驗員對土質的含水量進行測試，在含水量在規範和設計要求範圍內的土料方可進行填築。
⑦安排施工機械清除取土場表層的雜草，並將取土範圍開挖成一定深度的溝槽，便於儲水燜料。
2、填土
場地清理完成後，測量人員放出坡腳線位置及護樁，豎立試驗路段的標誌牌，然後根據填土容許松鋪厚度和汽車運輸的體積計算出布土地距離，並用石灰打劃方格。自卸汽車從挖方段把土運到鋪築現場，採用橫斷面全寬、縱向分層填築法。當原地面高低不平的地段，先從最低處由兩邊向中心分層填築。
從一端開始，左右成排，前後成行等距離布土。為保證路堤全斷面壓實一致，邊坡兩側壓實寬度超寬30cm。
現場控制卸土密度，間隔控制在5m，卸鋪應均勻。每一水平層的全寬只採用同種材料，每種填料的填築壓實厚度不宜小於50cm，填築路床頂最後一層時，壓實後的厚度不小於10cm。
3、攤鋪平整
填料利用裝載機初平，平地機進行精平，個別坑窪地區配合人工找平，使平整度達到規範要求。平整時先兩側後中間，中間稍高，形成向兩側的橫向排水坡。平整時測量人員及時檢測松鋪厚度，根據各樁號底層標高，控制好表層的頂面標高。
使填土達到控制的厚度。
4、碾壓
填料平整程度符合規範要求之後進行碾壓，先使用重型壓路機靜壓或輕振2遍，然後再強振壓實，先慢後快，壓路機從路基邊緣向路中推進，壓路機行駛速度為2～4km/h，重型振動壓路機振壓4～6遍，碾壓輪重疊輪寬1/2，一般就可以達到密實度要求，最後靜碾一遍收光面，乾燥時適當灑水。在碾壓過程中，靜壓2遍後每強振1遍測量一次含水量與壓實度，直至達到並超過規定的壓實度。在機械碾壓困難地區，採用打夯機夯實，做到不漏壓、無死角，保證壓實均勻。
碾壓完後，試驗人員及時按規定進行質量檢測試驗，主要採用灌砂法進行壓實度試驗，取土樣的底面位置為壓實層底部，施工過程中，壓實度檢測頻率為每1000m2至少檢測2點，不足1000m2時檢驗2點，必要時可根據需要增加檢驗點。試驗準確詳細記錄試驗結果，經試驗檢測合格後，報請監理工程師驗收合格方後可進行下一層路基填築。
5、基面修整
在達到設計標高後，進行平整和中線、標高、寬度的測量，對於橫縱坡度，採用水準儀進行抄平控制，平地機精平，修築路拱並用平碾壓路機進行壓平，使表面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。
6、鋪設復合土工布
在路基施工至距離路床頂面0.3m時，應按照設計圖紙要求鋪設復合土工布，復合土工布採用兩布一膜，單位質量≥500g/m2（布150g/膜200g/布150g）；布為長絲機制土工布，經緯向斷裂強度≥65kn/m，經、緯向拉伸斷裂伸長率≤35%，cbr頂破強度≥6kn，經、緯向撕破強力1.0kn/m，垂直滲透係數≤5*10-11cm/s，膜為不透水塑料薄膜，厚度≥0.
2mm。復合土工布採用搭接連線，搭接寬度橫向不小於30cm，縱向應不小於50cm。在復合土工布鋪設以後，應及時進行填土覆蓋，避免直接在陽光下暴曬，也應注意防止復合土工布在施工過程中被刺破。
7、邊坡修整
依據邊線樁，按設計坡率掛線，刷去超填部分，進行機械拍實，人工修整。整修後達到轉折處稜線明顯，直線處平直，變化處要順。粗粒土刷走超填部分後，進行整修夯實，做到坡面平順沒有凹凸，壓實度試驗合格。
五、資料總結
根據路基分層表：1-3層為93區，4-6層為95區，7-10層為97區。
1、 93區施工人員，機械和壓實度總結為下：
（1）、投入人員15人，其中管理人員10人，工人5人。
現場管理人員一覽表
（2）、機械裝置
機械裝置一覽表
93區壓實度
土樣的最大幹密度為2.33g/cm3,最佳含水量為4.2%
通過對以上結果的分析，第三遍壓實後壓實度經評定能夠達到93區要求；
2、 95區施工人員，機械和壓實度總結為下：
（1）、投入人員16人，其中管理人員10人，工人6人。
現場管理人員一覽表
（2）、機械裝置
機械裝置一覽表
95區壓實度
土樣的最大幹密度為2.33g/cm3,最佳含水量為4.2%
鐵路路基試驗路段總結報告
路基試驗段 改dk123 100 改dk123 400 施工 指南二o一o年七月九日 路基試驗段施工指南 一 工程概況 甘泉鐵路gqsg 3標段專案施工里程為 dk106 000 dk171 800，其中短鏈一處長0.8km，長鏈兩處26.61km,線路全長70.2km。線路主要技術標準 鐵路等級 ...
路基填築試驗路段總結
一 試驗段施工概況 在 試驗路段開工報告 得到駐地辦批准後，我專案部於2007年01月23日按照 試驗路段施工組織設計 的施工方法進行試驗路段的填築。試驗路段樁號 k19 000 k19 060，長60公尺。施工起止時間 2007.01.23 2007.02.02，歷時11天。二 施工準備 一 施工...
上面層試驗路段總結報告
中粒式改性瀝青混凝土上面層 ac 16c 試驗段施工總結報告 一 概述 我部於2008年11月24日上午在主線k544 720 k545 220 右幅 進行了改性瀝青混凝土上面層 ac 16c 試驗段鋪築，實際鋪築500m。天氣晴朗，氣溫在20 左右。攤鋪時間為9 40 15 30，碾壓結束時間為1...