一、 工程簡介：
1、工程開工部位
本標段擬將羊腦中橋 1#臺帽作為首件工程進行
路線起於茶陵縣浣溪鎮與安仁縣羊腦鄉交界處的太英，與茶陵縣的x063對接，路線往南經羊腦鄉集鎮北側後，沿x027往西至坪上鄉，路線在避開坪上鄉集鎮後，繼續沿x027往西至石池，然後沿安平鎮東北側的崗地佈線，最後在梅子衝附近接 s320（對應s320樁號為k73+800），到達本專案的終點，路線全長22.910km。本合同段範圍為k0+000~k8+810，路線全長8.
81km。
二、施工進度及工期安排
專案經理部根據投標檔案、技術規範、結合本專案橋梁工程的具體內容、工程特點、工期要求，本著科學管理、精心組織、合理配置施工人員和施工機械，以滿足施工需要。計畫工期為2023年10月2日至2023年10月16日完成所有橋梁臺帽施工。
三、施工管理人員安排
1、橋梁墩台施工的人員計畫
施工管理人員16人，其中工程技術人員6人；技術工人25人，生產工人60人。
3、道路及水、電安排
(1)、道路：在為澆箱梁預築便道的基礎上修建臨時支線，以適應墩台工程施工的需要。橋台築一條支線，便道路基寬5m，路面寬4.
5m，支線長度20m。為保證雨季施工，便道材料採取地表20cm用5%石灰土處理，壓實後填築混道渣50cm，表層再鋪築20cm碎石。
(2)、水：現場用於混凝土水源充沛，採取河水以水幫浦**，生活**井水。
(3)、電：以自備柴油發電機供電。
4、主要施工裝置進場安排
(1)、橋台工程模板結構採用大型鋼模板，鋼管支撐固定的構造。
(2)、臺帽按設計圖加工的定型專用鋼模板施工。
(3)、鋼筋加工裝置
現場電力不能實現鋼筋對焊，故採用直流電焊機搭接焊，其他鋼筋加工裝置配置確保滿足作業的需要。
(4)、砼施工機械裝置
橋台身採用商品砼澆注，裝置配置按施工需要安排到位。
(5)、工程材料採購
進場的所有材料，首先必須進行材料調查，做到貨比三家，同時對各種原材料進行試驗檢測，試驗合格並經監理工程師批准後方可進入施工現場。幫浦送砼用砂、石料及粉煤灰、外加劑由商品砼廠商提供，設計砼配合比及相應材料的質檢資料備案並報監理批准生效。
5、總體施工進度計畫本工程橋梁為一跨，無立柱。按正常施工進度，需進行1#臺帽工程。目前必須首先解決有礙1#臺帽施工的電力、電訊線路問題，以利臺帽以及梁板工程開工。
此請業主、監理重視。
初步施工進度安排如下：
四、墩台主要施工工藝
（一）、臺帽施工工藝
臺帽施工工藝框圖
1、測量放樣
先對臺帽的結構線及臺帽中線進行測量放樣，臺帽前後、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm。臺帽施工前，鑿除臺帽結構線以內的混凝土面浮漿，整理連線鋼筋。
2、模板
臺帽支架用鋼管頂撐，模板內用拉桿，拉桿用2 cm厚30 cm高的鋼板製作，兩側用高強螺栓固定。橫樑用25#工字鋼，底模用鋼模板，在橫樑上鋪設12#槽鋼，槽鋼間距在50cm，槽鋼長度必須滿足施工人員操作要求。
臺帽模板採用定型大塊鋼模，蓋梁模板面板厚度10mm，肋板設計應使模板具有一定的剛度，起吊和灌注時不易產生變形，面板的變形量最大不應超過1.5mm。臺帽、蓋梁模板製作完成後應進行試拼，檢查模板的剛度、平整度、接縫密合性及結構尺寸等，以避免給現場使用過程中帶來難以克服的缺陷及困難。
3、鋼筋工程
臺帽支架塔設完成後進行鋼筋綁紮安裝。鋼筋統一在加工棚進行下料和製作，鋼筋的調直、截斷及彎折等均應符合技術規範要求，鋼筋加工完成後進行編號堆放，運至作業現場，在地面作業平台上進行綁紮、焊接。鋼筋綁紮成型後，臺帽鋼筋骨架用吊車吊裝到臺帽頂，吊裝時對準定位要準確，採用垂線法定位，中心點誤差控制在2cm內，臺帽鋼筋保護層厚度要滿足設計要求。
4、立模板
臺帽模板全部採用特製大塊定型鋼模板，由兩塊在地面拼裝而成，安裝時模板一塊到頭。採用吊車進行模板安裝，在模板頂和中部分別以風纜繩緊固穩定，保證立模後的剛度及豎直度，採取一次性裝模到位，並進行混凝土澆築。
5、澆築混凝土
混凝土澆注前對支架、模板、鋼筋進行檢查，符合設計及規範要求後方可進行混凝土澆注，一次混凝土澆築的方法施工，中間不留施工縫。混凝土採取集中拌和，混凝土攪拌車運輸。混凝土拌和中嚴格控制材料用量，並對拌和出的混凝土進行塌落度測定，控制好水灰比。
臺帽混凝土在吊車能及的高度用混凝土運輸車送至現場，以吊車配混凝土吊斗澆築，用插入式振搗器振搗，混凝土採取分層連續進行澆注，一次澆築完成，每層厚度不大於30cm。混凝土澆注過程中設專人檢查支架、模板、鋼筋的穩固性，發現問題及時處理。混凝土澆築後進行表面抹平，混凝土初凝以後及時進行覆蓋養護，防止混凝土表面出現裂縫。
6、拆膜及養護
混凝土達到設計強度的25%後拆除墩台帽模板（一般在24小時後），用毛毯覆蓋養護，用水管往上澆水，每天養護前三天至少五次，以後每天至少三次，模板拆除時按順序拆卸，防止撬壞模板和碰壞結構。
五、施工與交通
本工程路段長，施工點間距較大，且大部分橋梁位置位於原有老橋位置，施工過程中原有橋梁將不能通行，所以施工之前必須做好便道、便橋的施工，搞好交通管制工作尤為重要，對施工進度和安全生產起到相當重要的作用。為了儘量減少通車與施工的相互干擾，安排好施工方案和交通安全管理措施。
1.設定醒目的施工告知牌，使駕駛員和行人明白進入施工現場後，必須注意交通安全，並派專人指揮，疏導車輛。
2.成立專門的交通指揮班，配備對講機等通訊工具，維護交通秩序，改善交通條件，確保施工段落的安全暢通。
3.教育職工增強交通安全意識，在施工過程中，不僅自己要注意交通安全，同時也給別人的安全通行創造條件，以確保整個工程的順利完工。
4.請交通、公安部門配合，限制車輛的通行速度，並告知各過境車輛駕駛員，通過施工區域時注意張望，小心駕駛。
六、技術、質量保證措施
（一）嚴格按照iso-9002質量管理和質量保證體系執行。編制下達《質量計畫》，以闡述本工程的質量目標，提出專案具體質量要求和實現質量目標的行動準則，對施工過程的質量活動做具體部署；建立質量檢查機構，制定嚴格的工程質量內部監理制度，確定群眾自檢為基礎，交接檢查與專業檢查相結合的質量「三檢」制度和工前試驗，工中、工後檢驗的試驗工作制度。
質量保證體系框圖
1.對本隊所承擔工程的質量負責，深入進行質量教育，使每個員工都理解本工程質量的要求。
2.嚴格按照設計圖紙、標準和施工操作規程，施工程式組織施工。
3.指揮有關檢驗、試驗人員和技術人員做好施工過程中的檢驗和「質量記錄」工作，把好質量關。
4.組織好自檢、互檢、互動檢，取全、取準檢查樣品，為質量評定和分析提供準確依據。
5.發現、發生質量問題，應立即報告，並及時按規定要求實施糾正和糾正措施的完成。
6.對所負責施工工點要做好技術交底，並做好質量記錄。
技術檔案和與質量有關的檔案、資料、圖紙、規範、規程、標準、質量記錄等由工程技術科指定專人負責統一管理。經由各要素、程式負責人簽字後交由技術檔案管理人員統一保管，需上報的應定期按規定整理上報。
7.為防止進場材料、半成品在施工過程中混用或錯用，以及工序過程實現產品的可追溯性。本專案嚴格執行公司《程式檔案》，進行唯一性標識，具體分工，責任到人。
1）原材料（水泥、鋼筋）、半成品的驗證、標識和資料的管理由專案物資科長負責。
2）工序過程控制、標識的管理由施工技術部門（或質檢人員）檢查和督促操作工作，按公司《程式檔案》標識方法執行。
（二）工程施工過程管理的質量控制
施工過程管理是整個質量計畫的核心部門，是本專案質量管理的重點環節，包括施工進度控制和質量控制。
1.按照投標書確定的總進度，安排各工序的施工進度，專案計畫部門和施工技術部門，編制月計畫，並督促實施。專案經理每月定期召集各施工隊、工點技術人員進行工程計畫分析會，總結上月完成情況，布置下月計畫，研究解決施工中存在問題，以保證合同工期的實施。
2.對特殊工序過程的施工，由施工技術部門另行編制施工組織方案和操作方法，由技術工操作。
3.施工過程的現場管理，計畫試驗、技術工作保證等按《公司施工技術管理辦法》，做好現場的「三環」管理，確保質量。
4.施工過程需要變更設計的工程，按變更設計規定辦量。同時按合同評審程式執行。
（三）檢驗、試驗、測量、計量的質量控制
檢驗和試驗是施工過程中重要和複雜的工作。要求為：每道工序完工後只有檢驗合格才能轉入下道工序，對進場的材料、構件、裝置等都要有檢驗、試驗手續；對工程完工後要進行最終檢驗和試驗。
1.砂石、骨料試驗；
2.水泥標號及相關專案；
3.砂漿強度、混凝土強度；
七、施工安全保障措施
安全生產對施工企業來說是乙個十分重要的管理內容，只有安全生產上去了，才能抓好進度，提高質量，因此乙個企業安全生產的制度是否健全，安全管理網路是否可靠，直接影響到企業的形象。安全保證體系框圖見下頁：
安全保證體系框圖
（一）、指導思想
堅持「以人為本，安全第一，綜合治理」的方針，形成統一指揮、高效有力的重特大生產安全事故災難應急救援機制，提高處置各類重特大生產安全事故的能力保障人民群眾的生命和財產安全。
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