京秦高速公路遷安支線工程sg-2標段橋台
揹回填施
工方案中鐵十八局集團第五第工程****
2023年6月28日
上跨津山鐵路立交橋支座墊石工程施工方案
一、工程概況
1、上跨津山鐵路立交橋起點里程k3+430.95,終點里程k4+075.05，全長644.
1公尺，在立交橋橋頭20m範圍內為臺揹回填，臺背填料採用碎石土、漿砌片石和二灰穩定碎石結合填築。臺背碎石土填築：12698.
4m3，漿砌片石：362m3,二灰穩定碎石：315m3。
2、工期計畫情況
計畫開工日期：2012.8.1
計畫竣工日期：2012.9.5
二、施工組織情況
1、組織機構
為安全、優質、按期完成本合同段工程的施工任務，按專案法組建京秦高速公路遷安支線sg-2合同段專案經理部，成立現場管理機構，負責本合同段工程的施工組織管理工作（詳見圖2-1專案組織管理機構框圖）。
2、質量控制系統組織機構：為優質完成本標段的施工任務，按照iso9001系列標準和公路工程施工和質量管理的特點，制定完善的工程質量管理制度，建立以專案經理為組長，專案總工程師為副組長，各部門負責人和有關人員參加的質量控制系統組織機構（詳見圖2-2質量控制系統組織機構圖）。
3、人員構成及崗位職責
管理職責與任務劃分詳見表2-1管理職責與施工任務表。
2-1專案管理機構框圖
表2-1管理職責與施工任務表
同時我專案部按照業主對本工程的施工要求，結合本工程的施工特點，在施工中堅持科學管理、嚴密組織、精心部署，加強施工中的**與分析，確保總體施工目標的實現。本工程在進行總體施工部署時，重點解決以下幾個方面的問題：
（1）有計畫、有秩序組織好施工，加強安全生產，保證工程順利進行。
（2）採取有效措施，解決施工所帶來的一系列環保問題，切實做到文明施工，達到唐山市環保標準和要求，爭創唐山市文明工地。
（3）本工程工期短，質量要求高，需要因地制宜、靈活布置，解決好同階段施工內容平行作業與交叉作業的組織安排。
三、編制依據
1．《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011
2．《京秦高速公路遷安支線工程上跨津山鐵路立交橋施工圖設計》
3.《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004
四、施工方案
1、施工準備
①在生產準備方面，所有進場施工機械均已除錯完畢，機械進場情況見《進場裝置報驗單》。
②在勞動力組織方面，我專案經理部根據臺揹回填工程量及施工進度計畫安排，擬投入施工人員20人，後續施工中可滿足施工需要。
2、施工方案
、施工工藝流程
臺背填築施工的一般操作程式：橋台隱檢→填前碾壓→第0層驗收→挖掘機取土→大型自卸車裝土、運土→推土機推土→平地機整平→壓路機壓實→第1層驗收→下一層填築→橋台區域漿砌片石→空隙壓漿→質量檢驗。
因本合同段橋梁施工受工期及場地限制，故考慮先施工橋台蓋梁，待箱梁架設完成後進行橋台臺揹回填施工，由於場地狹窄，又要保證不損壞構造物，填築壓實比較困難，而且容易積水。如果填築不良，完工後填築的臺背部分與構造物連線部分出現沉降差，就會影響路面平整度，甚至影響構造物的穩定，所以我標段考慮機械能進入且能正常工作的區域採用砂礫土回填並分層碾壓密實，機械不能進入的區域採用人工使用小型夯實機壓實，夯實機壓實頂部與橋台蓋梁底部約1.6m範圍內採用漿砌片石，並在漿砌片石頂部預埋長度約1m直徑2.
5㎝鋼管，鋼管外露約20cm安裝閥門，待填築完成後期採用等同預應力壓漿相同方法進行注漿，確保橋台區域的穩定。
、施工準備工作
a.制定合理的施工組織計畫，確定責任人，熟悉臺揹回填的施工要求，並做好技術交底。
b.作好原材料的試驗工作，本合同段橋台台後填築採用二灰穩定碎石、砂礫土分層夯實填築，其填築分層厚度均為20cm，密實度要求≥96%。
c.材料和裝置進場，配備小型振動夯，專門用於大型壓路機不能碾壓到的部位的夯實。
d.按規範要求，在監理工程師指示下做好現場壓實試驗，以確定最佳壓實厚度及壓實遍數。
、填築施工
①臺揹回填使用砂礫土、二灰穩定碎石分層填築，為防止每層填築厚度超厚和漏檢，應在台身牆上用油漆作上每層壓實後的厚度標記並標明層次，以便於施工控制。臺揹回填從基底到頂面的壓實度必須≥96%。
②回填、壓實：將基坑完全開挖至設計要求，利用挖掘機配合自卸汽車運土回填。臺揹回填應分層回填壓實，分層厚度每層不超過20cm，分層壓實時設定2％～4％的橫坡度以利排水，每層應於兩側各超填寬出設計寬度50cm以利最終路堤邊緣的壓實。
推土機進行粗平，人工控制厚度。粗平完成後，使用平地機進行細平，根據規範要求的平整度進行整平。
採用振動壓路機碾壓時，第一遍應無振動靜壓，然後先慢後快，又弱振至強振，振動壓路機一般重疊0.4～0.5m。
三輪壓路機的碾壓行駛速度開始時宜慢速，最大速度不宜超過4km/h。碾壓由兩邊向中間進行碾壓。三輪壓路機一般重疊後輪的1/2。
應達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。實驗人員隨時檢測壓實度，壓實度控制在95％。壓實度抽檢頻率每層每50平公尺一以個檢測點。
碾壓完成後，經監理檢驗合格後方可進行下一層施工。
③回填前清淤基坑內泥漿、雜物。在碾壓施工中，使用壓路機對稱回填壓實並保持結構物完好無損，對壓路機壓不到的部位採用小型打夯機進行夯實。
④、填築要點
a.清理結構物填築地段的鬆土、雜物、對原地面進行壓實。並對結構物處已填築了一定高度的路基，沿路線方向進行人工挖台階。
台階頂寬不小於60cm，台階處的填土壓實度要符合路基填土的壓實度標準，清理的鬆土應運離施工現場，若台背處路基尚未開始填築，則臺背填築可與路基填土同步進行。每層的松鋪厚度不超過25cm。
b.填料：在下列範圍內一般應選擇滲水性填料填築。
臺背順路線方向，上部距翼牆尾端不少於台高加2m。下部距基礎內緣不小於2m；特別注意，不要將構造物基礎挖出來劣質土混入填料中。
c.填築：橋台背後填料應與錐坡填築同時進行，靠近構造物100cm範圍內不得有大型機械行駛或在其上作業。
d.排水：橋涵等結構處填築，在施工中要竭力防止雨水流入，對已有積水應挖溝或用水幫浦將其排除、晾乾。
e.壓實：應在接近最佳含水量狀態下分層填築，分層壓實。
每層松鋪厚度不宜超過25cm，密實度應達到設計要求。為了保證填築壓實質量，在比較寬闊部應該盡量使用大型壓實機械，只是在臨近構造物邊緣，才採用小型夯壓機械，分薄層夯實。夯壓遍數應通過試驗確定，以達到壓實度要求為準。
壓實後檢測工作同步進行，每填一層土，都要進行壓實度檢測，嚴格按照掛牌劃線施工，每層填築都應進行拍照，並且會同檢測資料一併存檔。
（4）漿砌片石
①砂礫土填築並碾壓完成後，放出片石砌築邊線，灑出灰線，立桿掛線進行施工。
②片石要求
色澤均勻，結構密實，不易風化，無裂縫、開裂和結構無缺陷的硬質石料，抗壓強度不小於30mpa，片石最小厚度不小於15cm，砌築前，其表面泥土、水鏽應洗刷乾淨。
③砂漿一般要求
砂漿配比通過試驗確定，採用磅稱計量，機械拌和，砂漿隨拌隨用，保持適度的稠度；
砂漿拌和時間控制在3～5分鐘；
砂漿檢測，用手將砂漿捏成小團，鬆手後既不鬆散，又不由灰鏟上流下為標準；
一般情況下，砂漿拌和好後在3～4h內用完，氣溫超過30℃時，在2～3h內使用完畢，在運輸過程中發生離析或泌水的砂漿必須重新拌和，已初凝的砂漿不得用於施工；
冬季施工期間，砂漿用水必須滿足設計要求，溫度太低，必須給水適當加溫。
④漿砌片石
片石在使用前必須澆水濕潤，表面的泥土、水鏽應清洗乾淨；
砌築第一層時，基底直接採用坐漿法進行施工；
漿砌均採用擠漿法，砌體咬口緊密，無干縫、通縫和夾縫，砂漿飽滿；
基礎進行分層分段進行砌築，分段位置設定在伸縮縫的位置，各段水平砌縫一致；
各砌層施工時，先砌外圈定位行列，然後砌築裡層，外圈漿砌片石和裡層漿砌片石必須交錯練成一體；
各砌層的漿砌片石必須安放穩固，漿砌片石間砂漿必須飽滿，粘結牢固，不得直接貼靠或脫空；
砌築上一層時，避免振動下層漿砌片石，砌築工作中斷後恢復砌築時，已砌築的砌層表面應加以清掃和濕潤；
砌築每層漿砌片石都必須採用立桿掛線控制其施工過程中經常複核，以保證線型，砌體平整；
砌築頂層片石時，考慮因片石砌築無法保證與橋台蓋梁密實，故在兩台身間預埋長度約1m直徑2.5㎝鋼管兩根，鋼管外露約20cm安裝閥門，待填築完成後期採用等同預應力管道壓漿相同方法進行注漿，水泥漿強度不小於m40。
漿砌完畢後及時用草袋、麻袋覆蓋砌體，進行灑水養護，養護時間不少於7天，所砌築圬工的砂漿，在初期硬化期間不應使其受雨水沖刷或水淹浸。
⑤漿砌片石總體技術要求
漿砌片石必須以2～3層砌體組成乙個工作層，每個工作層的水平縫應大致找平，各工作層的豎縫必須相互錯開，不得貫通；
外圈定位行列和轉角石，選擇形狀較為方正及尺寸較大的片石，並長短相間的與裡層漿砌片石咬接，砌縫寬度控制在4cm以內；
較大的片石使用於下層，安砌時選擇形狀及尺寸較為合適的片石，尖銳突出部分敲除。
漿砌砌體施工質量標準
（5） 技術措施
構築物臺揹回填是路基工程中的關鍵部分，填築不好會出現沉降差，發生跳車現象，影響行車速度、舒適與安全，甚至會影響構築物的穩定，出現交通堵塞現象。為了避免以上現象制定以下技術措施：
、臺揹回填材料檢驗合格後方可使用。
、碾壓配備合理的碾壓機械，壓路機達不到的地方，使用小型機動夯具。
、臺揹回填區域的灰土回填質量要嚴格控制，採用在臺背上劃出每層的厚度控制標線，逐層回填壓實的方法，控制好壓實度，以免出現「橋頭跳車」。
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