成昆鐵路峨眉至公尺易段站前10標
施工作業指導書
(二)中鐵二十一局集團****
成昆鐵路峨眉至公尺易段專案經理部
二○一六年五月
目錄一、人工挖孔樁施工作業指導書 1
二、旋挖鑽灌注樁施工作業指導書 8
三、錨固樁施工作業指導書 13
四、樁板牆施工作業指導書 17
五、加筋土擋牆施工作業指導書 22
六、橋梁轉體施工作業指導書 29
七、隧道彈性支承塊式無砟道床施工作業指導書 40
八、棧橋施工作業指導書 59
九、平台施工作業指導書 65
1.適用範圍及施工方法
1.1適用範圍
適用於無水、少水，孔壁不易坍塌、孔深小於25公尺的樁基。
1.2限用範圍
（1）人工挖孔樁不得用於軟土層或易發生流沙的場地（包括：軟土（淤泥、淤泥質土）、地下水位以下的砂層、粉土夾砂層和粉土，富含承壓水砂岩強風化帶（或殘積層）區域）；地下水位高的場地，應先降水後施工。
（2）對存在釋放有害氣體的岩土禁止使用人工挖孔樁。
（3）人工挖孔樁入土深度超過25m。
1.3施工方法
表層土質或砂石層部分人工直接用鐵鍬或風鎬開挖，松碴裝入吊筒後用鐵製和電絞車提公升，採用內撐式鋼模澆注砼護壁，鋼筋籠現場製作，吊車吊放，砼在商品砼廠拌制，砼運輸車運輸，減速串筒灌注，插入式振搗器振搗。
2.編制依據
《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》
《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》
《施工圖設計檔案》
3.施工工藝流程
見下頁圖
4.施工工藝要點
4.1人工挖孔
4.1.1場地平整
平整場地、清除雜物、夯打密實。樁位處地面應高出原地面50厘公尺左右，場地四周開挖排水溝，防止地表水流入孔內。
4.1.2測量放樣
進行施工放樣，施工隊配合測量班按設計圖紙定出孔位，經檢查無誤後，由施工隊埋設十字護樁，十字護樁必須用砂漿或混凝土進行加固保護，以備開挖過程中對樁位進行檢驗。
4.1.3樁孔開挖
在每個樁位處設孔口雨棚，鋪厚木板工作平台，安裝鐵製絞車提公升挖孔樁土石方，棄渣須確保不增大孔壁壓力。在砼護圈上設軟爬梯供人員上、下使用。人員上下利用在孔壁懸掛的鋼筋軟梯，在孔口要預留兩根鋼筋鋼管作為軟梯的固定接點。
每隔4~5節在砼間隙打入兩根φ20mm的鋼筋，以軟梯，預留的鋼筋須在同一垂線上。
採用從上到下逐層用鎬、鍬進行開挖，遇堅硬土或大塊孤石採用錘、釺破碎，挖土順序為先挖中間後挖周邊，按設計樁徑加20厘公尺控制截面大小。孔內挖出的土裝入吊桶，採用自製提公升裝置將渣土垂直運輸到地面，堆積到指定地點，防止汙染環境。注意挖孔過程中，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩擦力。
4.1.4護壁施工
對岩層、較堅硬密實土層，不透水，開挖後短期不會坍孔的，可不設護壁，其它土質情況下，必須施作護壁，保持孔壁穩定，以策安全。護壁擬採用現澆模注混凝土護壁，混凝土標號與樁身設計標號相同。第一節混凝土護壁(原地面以下1公尺)徑向厚度為20cm，宜高出地面20～30cm，使其成為井口圍圈，以阻擋井上土石及其它物體滾入井下傷人，並且便於擋水和定位。
等厚度護壁如下頁圖示。
該方法適用於各類土層，每挖掘0.8～1.0m深時，即立模灌注混凝土護壁。平均厚度15cm。兩節護壁之間留10～15cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。
混凝土攪拌應採用滾筒攪拌機拌製,坍落度宜為14厘公尺左右。
模板不需光滑平整，以利於與樁體混凝土的聯結。為了進一步提高柱身砼與護壁的粘結，也為了砼入模方便，護壁方式可採用喇叭錯台狀護壁。
護壁砼的施工，採取自製的鋼模板。鋼模板面板的厚度不得小於3mm，澆注混凝土時拆上節，支下節，自上而下周轉使用。模板間用u形卡連線，上下設兩道6～8號槽鋼圈頂緊；鋼圈由兩半圓圈組成，用螺栓連線，不另設支撐，以便澆注混凝土和下節挖土操作。
4.1.5孔內施工排水與通風
當孔內出現微少地下水時，及時抽排，可在孔內中部挖一深度為30～50cm的集水坑，一直超前進行排水。地面做好沉澱池及排水溝、集水井等排水設施。在基坑四周設定漿砌卵石結構，並作隔水防滲處理，以減少河水沖刷。
通風和防毒：孔深到15m後，正常情況每2h利用風機向孔底壓風一次，每次4～6分鐘；孔深到達30m後，每次通風時間8～10分鐘。配備二氧化碳儀器，若超過3‰，必須加強通風，超過5‰，禁止人員下孔，通風直至符合要求後方可施工作業。
4.1.6成孔檢測：
挖孔達到設計深度後，把孔底的松渣、浮土、護壁汙泥、淤泥、沉澱等擾動過的軟層全部清理掉；並通知監理工程師對成孔質量進行檢測，主要檢測孔徑、孔深、中心偏位、、垂直度、孔底鬆散物以及孔內滲水量等。檢查合格後，方可進行下道工序施工。挖孔樁鎖口應準確無誤，以鎖口為基準，採用十字線交心懸掛線墜，鋼捲尺測量垂直度及其實際孔徑，指導挖孔。
檢驗內容及要求：
孔徑：不小於設計要求。
孔深：不小於設計要求。
樁位：不小於100mm。
傾斜度：不大於0.5%的樁長，且不大於200mm。
4.2鋼筋籠製作與安裝
4.2.1對於較短的樁基，鋼筋籠宜製作成整體，一次吊裝就位。
對於孔深較大的樁基，鋼筋籠需要現場焊接的，鋼筋籠分段長度不宜少於18公尺，以減少現場焊接工作量。現場焊接須採用單面幫條焊接。
4.2.2製作時，按設計尺寸做好加強箍筋，標出主筋的位置。
把主筋擺放在平整的工作平台上，並標出加強筋的位置。焊接時，使加強筋上任一主筋的標記對準主筋中部的加強筋標記，扶正加強筋，並用木製直角板校正加強筋與主筋的垂直度，然後點焊。在一根主筋上焊好全部加強筋後，用機具或人轉動骨架，將其餘主筋逐根照上法焊好，然後吊起骨架閣於支架上，套入盤筋，按設計位置布置好螺旋筋並綁紮於主筋上，點焊牢固。
4.2. 3鋼筋骨架保護層的設定方法：
鋼筋籠主筋接頭採用雙面搭接焊，每一截面上接頭數量不超過50%，加強箍筋與主筋連線全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。鋼筋骨架的保護層厚度可用焊接鋼筋「耳朵」或轉動混凝土墊塊，見下圖。
設定密度按豎向每隔2m設一道，每一道沿圓周布置8個。
4.2.4骨架的運輸無論採取何種方法運輸骨架，都不得使骨架變形，當骨架長度在6m以內時可用兩部平板車直接運輸。
當長度超過6公尺時，應在平板車上加托架。如用鋼管焊成乙個或幾個托架用翻斗車牽引，可運輸各種長度的鋼筋籠，或用炮架車採用翻斗車牽引或人工推，也可運輸一般長度的鋼筋籠。
4.2.5骨架的起吊和就位
鋼筋籠製作完成後， 骨架安裝採用汽車吊，為了保證骨架起吊時不變形，對於長骨架，起吊前應在加強骨架內焊接三角支撐，以加強其剛度。採用兩點吊裝時，第一吊點設在骨架的下部，第二點設在骨架長度的中點到上三分點之間。對於長骨架，起吊前應在骨架內部臨時綁紮兩根杉木桿以加強其剛度。
起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊同時起吊。待骨架離開地面後，第一吊點停吊，繼續提公升第二吊點。隨著第二吊點不斷上公升，慢慢放鬆第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。
解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應整直。當骨架進入孔口後，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然後，由下而上地逐個解去綁紮杉木杆的綁紮點及鋼筋十字支撐。
當骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承於孔口，孔口臨時支撐應滿足強度要求。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設計標高為止。將骨架臨時支撐於護筒口，再起吊第二節骨架，使上下兩節骨架位於同直線上進行焊接，全部接頭焊好後就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。
並在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發生浮籠現象。
骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，並反覆核對無誤後再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。然後在定位鋼筋骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，在護筒兩側放兩根平行的枕木（高出護筒5cm左右），並將整個定位骨架支托於枕木上。
鋼筋骨架的製作和吊裝的允許偏差為：主筋間距±10mm；箍筋間距±20mm；骨架外徑±10mm；骨架傾斜度±0.5％；骨架保護層厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。
挖孔樁鋼筋骨架允許偏差
4.3灌注混凝土
4.3.1在灌注混凝土前應對孔徑、孔深、孔型全部檢查並報監理工程師，經檢驗合格後方可灌注混凝土。
4.3.2混凝土採用集中拌合，自動計量，罐車運輸，幫浦送混凝土施工，插入式振搗器振搗。混凝土的澆築入模溫度不低於+5℃，也不高於+30℃，否則採用經監理工程師批准的相應措施。
4.3.3灌注支架採用移動式的,事先拼裝好,用時移至孔口,以懸掛串筒,漏斗底口。
從高處直接傾卸時,其自由傾落高度一般不宜超過2公尺以不發生離析為度 。當傾落高度超過2公尺時,應通過串筒、溜管或震動溜管等設施下落；傾落高度超過10公尺時，並應設定減速裝置。
4.3.4混凝土分層澆築，分層厚度控制在30～45cm。
振搗採用插入式振動器，振動器的振動深度一般不超過棒長度2/3～3/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中5～10cm，移動間距不超過40cm，與側模保持5～10cm距離，對每乙個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡。
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