吉圖琿客專重點控制工程jhsk-ⅱ標段二工區
施工方案
編制複核
審批中鐵大橋局股份****
吉圖琿客專重點控制工程jhsk-ⅱ標段專案部
2023年03月
目錄第一章編制說明 1
1、編制依據 1
2、編制原則 1
第二章工程概況 2
1、地質特徵 2
2、氣象水文情況 2
3、工程結構概述 2
第三章施工安排 4
1、連續梁施工工期安排 4
2、擬投入本分項工程的人員 4
3、擬投入本分項工程的機械裝置 4
第四章施工方法 6
1、施工工藝流程 6
2、支架設計與搭設 7
3、支架預壓及預拱度設定 7
4、模板安裝 8
5、支座及預埋件安裝 8
6、鋼筋及預應力孔道安裝 9
7、混凝土澆築 9
8、混凝土養護 9
9、預應力施工 9
10、孔道壓漿和封端 10
11、支架拆除 10
第五章安全防護方案 11
第六章質量保證措施 12
1、建立質量組織結構 12
2、質量保證組織措施 12
3、質量保證技術措施 13
第七章安全保證措施 15
第一章編制說明
1、編制依據
(1)新建吉林至琿春鐵路重點控制工程jhsk-標段總承包施工合同，吉圖琿鐵路客專有限責任公司及監理站的工作指標。
(2)我單位對跨302國道現場和周圍環境調查掌握的有關資料。
(3)我單位鐵路施工的經驗和投入成本專案的生產資源。
(4)設計圖紙及現行的施工技術規範。
①《二道口特大橋》（吉琿施橋-38）；
②《有碴軌道支架現澆預應力混凝土連續梁（雙線）跨度：32+48+32》（專橋（2010）2159-ⅰ）；
③《新建時速200-250公里客運專線設計暫行規定》（鐵建設2005-140號）；
④《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）；
⑤《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》（鐵建設[2010]241號）；
⑥《鐵路橋涵設計基本規範》（tb10002.1-2005）；
⑦《鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規範》（tb10002.4-2005）；
⑧《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424—2010）；
⑨《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10752-2010）；
⑩《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（tb10303-2009）。
2、編制原則
(1)遵守業主對工程質量、工期及造價的控制原則，認真貫徹業主及工程監理工程師的指標、指令和要求。
(2)遵守施工設計檔案、圖紙等資料的要求。
(3)鐵道部現行技術規範及設計技術標準，圖示及安全施工規範。
(4)堅持「技術先進、配置合理、措施可靠」與實事求是的原則。
(5)實施專案法管理、通過對勞務、裝置、材料、資金、技術、方案、資訊時間與空間條件的優化處理，實現成本、工期、質量及信譽的預期目標。
(6)堅持加大環境保護力度的原則。
(7)堅持文明施工原則，堅持科學合理、經濟適用及實事求是的原則。
(8)強化質量意思，向業主負責、採用新技術、新材料、新工藝，確保工程質量一次成優。
第二章工程概況
1、地質特徵
二道口特大橋的（32+48+32）m連續梁從17#-19#墩跨過302國道，地形起伏變化不大，國道兩側均為耕地。表層為灰綠色花崗閃長岩，全風化，成砂土狀，區域性夾少量的碎塊；第二層為肉紅色、淺粉色花崗閃長岩，細粒斑狀結構，弱風化；第三層為灰白色花崗閃長岩，弱風化，原粒結構，柱狀構造。
2、氣象水文情況
本地段地表常年流水，水量較小，受季節降水影響，水位變化幅度較大；地下水主要為空隙潛水、基岩裂隙水兩大類。
3、工程結構概述
（32+48+32）m連續梁為預應力混凝土單箱單室變截面箱梁，箱梁頂寬12.2m；頂板厚度34.4cm；底寬5.
56~5.74m；底板厚度30～60cm；樑高為2.89~3.
49m。箱梁縱坡為2%，橫坡為2%。全聯在端支點、中跨中及中支點處橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。
橋面寬度：擋咋牆內側淨寬9.0m，橋上行人路欄杆內側淨寬12.
1m,橋面板寬12.2m。行人路角鋼支架與預埋在擋砟牆處t型鋼栓接。
梁全長為113.5m。計算跨度為32+48+32m，中支點處截面中心線處梁高3.
49m，跨中2m直線段及邊跨9.75m直線段截面中心線處梁高為2.89m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至樑端0.
75m，邊支座橫橋向中心距4.8m, 中支座橫橋向中心距4.1m。
曲線上梁按曲梁曲做布置，梁體沿橫斷面中心布置，相應的梁體輪廓尺寸均為沿橫斷面中心線的展開尺寸，梁體輪廓、普通鋼筋、預應力鋼束及管道等均以橫斷面中心線為基準線沿徑向依據曲率進行相應的調整，支座亦按徑向布置。
二道口特大橋的現澆連續梁（32+48+32）m主跨在18#-19#墩跨過302國道，與302國道立交對應的國道立交的中心里程是k303+650，向大里程方向向左的交叉角為-54°。18#墩承臺距302國道的最短垂線距離為3.15m，19#墩承臺距302國道的最短垂線距離為5.
18m。該處公路路面標高491.8m，現澆支架底部淨空高度5.
71m，滿足運輸淨空要求。
二道口特大橋（32+48+32）m連續梁採用鋼管樁、貝雷梁及型鋼組成的一次性整體支架現澆法進行施工，並按照設計圖紙要求一次澆築成型。
(32+48+32)m連續梁主要工程數量見下表：
第三章施工安排
1、連續梁施工工期安排
根據本工程結構特點、現場實際情況，以總的施工工期控制安排，本項工程（不包括樁基礎（18、19、20號墩已完成，17號墩施工時間5.7-5.8）、承臺（20號墩已完成，17、18、19號墩施工時間5.
1-5.24）、墩身（施工時間5.1-6.
5））計畫從2023年5月1日開始施工，至2023年8月6日完成。
主要專案工期控制計畫：
總施工工期為82工作日。其中支架施工（25d）→支架預壓（7d）→砼施工（50d）。
2、擬投入本分項工程的人員
本工程工序複雜，工程量大且工期緊張，為保證施工順利進行及爭取盡早完成，在充分考慮合同條件和工作範圍的基礎上，結合本專案的技術特點進行相關人力資源優化配置。原則是管理人員職責分明、許可權到位，工人一專多能。
參加連續梁作業的人員，包括鋼筋工、電焊工、木工、混凝土工、架子工、張拉工、吊車司機等。屬於特種作業的人員，必須是經專業培訓、考核取得合格證、並經體檢確認可進行高處作業的人員。
擬投入本工程的人員配備表如下表所示。
3、擬投入本分項工程的機械裝置
根據設計圖紙及施工設計確定的施工方法、施工機械裝置和機具配備要求、數量及施工進度安排，投入本工程的機械裝置配置如下表所示。
第四章施工方法
二道口特大橋（32+48+32）m連續梁採用鋼管樁、貝雷梁及型鋼組成的一次性整體支架現澆法進行施工，並按照設計圖紙要求一次澆築成型。在下部結構樁基礎、承臺、墩身施工完畢後，進行支架搭設及預壓消除地基、支架的非彈性變形後，進行整聯連續箱梁一次澆築成型施工，施工完畢後，拆除支架 。
1、施工工藝流程
總體施工方案設計→按施工設計方案安裝支架系統，並根據要求對支架基礎進行預壓重以消除地基沉降變形→立底模、外側模→綁紮底板、腹板鋼筋→安裝內側模及頂板模→綁紮頂板鋼筋、設預應力管道、安裝預埋件、預留孔→檢查簽證，調整線形→澆築混凝土→養護→預應力張拉→壓漿→拆除支架。連續梁施工步驟詳見「二道口特大橋（32+48+32）m連續梁施工工藝流程圖」。
二道口特大橋（32+48+32）m連續梁施工工藝流程圖
2、支架設計與搭設
（1）、支架形式
由於主線箱梁和302國道相交，因此採用鋼管樁、貝雷梁及型鋼組成的現澆支架進行施工。經當地交通管理部門協調，施工過程中，在跨302國道處設定預留門洞及模板兩側走道採用支架底部吊掛彩鋼瓦及密目式安全網進行安全防護。門洞限高4.
5公尺，淨寬10公尺，場地外設定減速帶、標識牌、夜間指示燈等防護用具。預留門洞由插打鋼管樁、縱橫向型鋼梁作為支架承重結構，並將其連線成整體；其餘梁段均採用鋼管樁作支撐、型鋼作樁頂分配梁、貝雷梁作縱向分配梁的支架法施工。其中鋼管樁採用630*10mm鋼管，樁頂分配梁採用2i45b，橫向分配梁採用i20a。
支架設計詳見「二道口特大橋（32+48+32）m連續梁現澆支架布置圖」。
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