總結離軍高速公路路面第一合同段
二00七年五月
k4+913-k5+130段綜合穩定土底基層
試驗段施工總結審批表
綜合穩定土底基層試驗段施工總結
我專案部在認真準備後於2023年5月12日對k4+913~k5+130段左幅217m進行了路面綜合穩定土底基層試驗段的鋪築，現將試鋪情況總結如下：
一、驗證混合料生產配合比
在試拌、試鋪過程中，按照配比即土：石灰：水泥=85.
8:11:3.
2拌製綜合穩定土，並經試驗員現場試驗，確定灰計量，並按照規範要求，施工時水泥、石灰劑量各加1%控制，經現場試驗，達到要求的灰劑量。
碾壓後，現場檢測其壓實度12點，採用最大幹密度1.69g/cm3，最佳含水量16%，檢測結果均合格（實測資料後附）。
二、施工機具的組合
在試驗段的鋪築中，採用一台推土機攤土，一台平地機進行精平，兩台振動壓路機和兩台18~21噸靜碾壓路機碾壓。 碾壓順序為：用振動壓路機進行碾壓，從兩側向**，彎道由內側向外側碾壓。
碾壓時重疊1/2輪，壓實速度從慢到快，碾壓4遍。然後用18～21噸靜碾壓路機壓2遍。
其碾壓順序及方法採用原底基層試驗段施工方案施工，壓實效果良好，碾壓後檢測其平整度，壓實度均符合要求，（檢測資料後附）說明各種壓實機具組合及行駛速度，碾壓遍數原定方案可行。另外，在碾壓中掌握先輕後重，先邊後中，彎道超高段落由低向高處碾壓的原則。據綜合穩定土從拌和到壓實所需時間不超過水泥初凝時間為原則，確定流水作業長度為100m。
三、松鋪係數的驗證
在試鋪中，選擇2個斷面，每斷面設4點，分別進行攤
鋪前、攤鋪後，碾壓後3次測高度，計算平均松鋪係數為1.15說明原定係數1.2偏大，應調整為1.15（具體實測資料後附）。
四、試驗段出現問題及處理辦法
1、經路拌機拌出的料含水量區域性不太均勻，分析其原因主要是由於灑水車灑水時噴頭沒調節好，所以在以後的施工中，應根據氣溫調節含水量，並改進灑水車噴頭，以保證灰土料均勻一致，避免區域性翻漿現象。
2、碾壓段落接頭處平整度稍差，分析其原因為壓路機碾壓到此處時停車停頓造成，解決辦法為壓路機在停車時必須先減振後減速到最小再剎車。
經過試驗段的鋪築，我們獲得了第一手資料，為完成後續大規模的施工奠定了堅實的基礎，根據試鋪所取得的合理性結論及準確資料，說明我們原定方案可行，可以完成底基層施工任務。
虛鋪係數實測記錄表
2007．5．19
示意圖路中心邊線
1m 4m 4m 3.21m
k5+100
k4 +940
水泥穩定底基層試驗段施工總結
老集高速公路第二合同段全長15km,路基工程已基本接近尾聲,為了在保證工程總體質量的前提下,盡可能的提高機械效率,加快工程施工進度,我專案特選擇具有代表性的路段k298 020 k298 220 左半幅 做200m水泥石灰穩定砂礫底基層試驗段。現就試驗路段施工組織及過程控制總結如下 一 試驗目的 1...
水泥穩定砂礫底基層試驗段施工總結
一 試驗段目的 1 確定施工配合比 最佳含水量 2 確定松鋪係數 松鋪厚度 3 確定壓實機械的選擇和組合 壓實順序 速度和遍數 4 確定最佳碾壓長度。二 開工段落及工期安排 試驗段樁號 k5 600 k5 800左幅 開竣工日期 2011年5月15日14 30 至19 30 三 人員 機械配置情況 ...
水泥穩定底基層試驗段開工報告
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