肋板施工方案

橋台台身、肋板施工方案

一、編制依據：

1、《公路工程質量檢驗評定標準》(jtg f80/1-2004)

2、《公路橋涵通用設計規範》（jtj 021-89）；

3、《公路橋涵施工技術規範》（jtj 041-2000）

二、人員安排

施工負責人：李雲峰現場負責人：趙連鏡

測量負責人：楊志試驗負責人：潘國才

質檢負責人：張柱明

三、施工準備

1、對施工現場進行清理場地，平整壓實，修通便道，做好排水工作，做好「三通一平」工作。根據現場情況確定臨時生活區。

2、試驗室會同監理工程師對已到位的原材料進行檢查，檢查結果必須得到監理工程師的認可，對不合格材料堅決清退出施工現場。

3、對施工用的機具進行一次檢修，確保施工過程中不出現故障。

4、組織相關人員進行技術交底。

四、台身、肋板施工：

對承臺頂面與台身、肋板相接部位進行完全鑿毛，並用高壓水將鑿毛面完全清洗乾淨，再風乾，以使其相接觸良好。

一) 測量定位：用全站儀準確測定橋台台身結構線，用水準儀控制頂面高程，用全站儀準確測定台身（肋板）在平面上的位置。查對設計圖紙中構造物中線位置，複核是否符合設計要求。

並經監理工程師複核無誤認可。

二) 鋼筋製作與安裝

1、鋼筋的表面應潔淨,使用前應將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨；

2、鋼筋應平直，無區域性彎折，成盤的鋼筋和彎曲鋼筋均應調直；

3、採用冷拉方法調直鋼筋時，i級鋼筋的冷拉率不宜大於2%；hrb335、hrb400牌號鋼筋的冷拉率不宜大於1%；

4、鋼筋加工配料時，要準確計算鋼筋長度，如有彎鉤或彎起鋼筋，應加其長度，並扣除鋼筋彎曲成型的延伸長度，拼配鋼筋實際需要長度。同直徑同鋼號不同長度的各種鋼筋編號（設計編號）應先按順序填寫配料表，再根據調直後的鋼筋長度，統一配料，以便減少鋼筋的斷頭廢料和焊接量；

5、鋼筋成型後，應詳細檢查尺寸和形狀，並注意有無裂紋；同一型別鋼筋應存放在一起，一種型式彎完後，應**好，並掛上編號標籤，寫明鋼筋規格尺寸，必要時還應註明使用的工程名稱。

6、成型的鋼筋，如需二根扎結或焊接者，應捆在一起；

7、彎曲成型的鋼筋在運輸時，應謹慎裝卸，避免變形，存放時要避免雨淋受潮生鏽以及其他有害氣體腐蝕。

8、鋼筋接頭採用搭接或幫條電弧焊時，宜採用雙面焊縫，雙面焊縫困難時，可採用單面焊縫，鋼筋接頭採用電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致，接頭雙面焊縫的長度不應小於5d，單面焊縫的長度不應小於10d（d為鋼筋直徑）；

9、凡施焊的各種鋼筋、鋼板均應有材質證明書或試驗報告單。焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的效能應符合現行《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj18）的規定。各種焊接材料應分類存放和妥善管理，並應採取防止腐蝕、受潮變質的措施；

10、受力鋼筋焊接或綁紮接頭應設定在內力較小處，並錯開布置，對於綁紮接頭，兩接頭間距離不小於1.3倍搭接長度。

11、綁紮鋼筋的交叉點應用鐵絲綁紮結實，必要時，亦可用點焊焊牢；

12、箍筋彎鉤的疊合處，在樑中應沿梁長方向置於上面並交錯布置；

13、澆注前應檢查：在鋼筋與模板間設定墊塊，墊塊應與鋼筋紮緊，並互相錯開。非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，應用短鋼筋支墊，保證位置準確。

14、所有鋼筋的加工與安裝均須通過監理工程師檢驗認可後方可進入下一工序施工。

三) 模板安裝

1、高空作業時，用吊車吊裝模板，裝模後在四面設風繩纜調整校正模板。

2、模板縫隙之間採用2mm膠片相接，相接模板之間應圓滑，接縫嚴密、不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢。

3、安裝模板前，模板應塗刷脫模劑，不得使用廢機油等油料，且不得汙染鋼筋及砼表面。

4、模板安裝完畢後，應對其平面位置、底部標高、節點聯絡及縱橫向穩定進行檢查，待自檢合格後，請監理工程師複核無誤簽認。

四) 砼施工：

1、混凝土的配合比，應以質量計，並應通過設計和試配選定。

2、砼配合比：嚴格按試驗部門計算和試配確定的砼施工配合比進行施工。

3、砼採用機械拌合，拌合的最短時間要滿足規範和設計要求，拌制時，應嚴格控制水灰比，不得隨意加水。

4、砼運輸採用混凝土罐車。運輸過程中不應發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。如運輸過程中發生離析現象，必須進行二次拌和,採用相同水灰比的水泥漿進行拌和。

5、砼採用汽車起重機吊料斗入倉，分層澆築、分層振搗，採用插入式振搗器振密實，振搗時使用快插慢拔的方式，振搗時嚴格順序和振搗時間，注意不漏振、不過振。對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止，密實的標誌是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。

6、澆築混凝土時，避免振動器碰撞鋼筋及模板，以保證其位置及尺寸符合設計要求。

7、砼澆注時，採用吊車配吊斗進行施工，砼堆積高度不宜超過1m。

8、砼的澆築應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小於前層砼的初凝時間。

9、澆築砼期間，應設有專人檢查支架、模板、鋼筋等穩固情況，當發現有鬆動、變形、移位時，應及時處理。

10、如無監理工程師特別指令，保持連續澆築，橋台台身、肋板在一次澆築作業中完成。

五) 砼養護：

冬季施工：澆築完砼後立即進行覆蓋養護，模板拆除後應立即用塑料薄膜進行包裹，外用雙層土工布圍裹，最外層用彩布條進行包裹。

一般情況下進行澆水養護，派專人負責，養護用水與拌和用水相同，時間一般為7d，每天灑水次數以能保持混凝土表面經常處於濕潤狀態為度。

六) 橋台台身肋板施工工藝：

橋台台身、肋板施工工藝流程圖見附頁

五、質量保證措施：

為確保工程達到優質工程，對工程的管理突出質量的事前控制，重點強調質量的過程控制，做好工程質量的事後控制。

1、事前控制工作突出在進場原材料的質量控制、混凝土施工配合比及施工工藝操作控制。所有工程開工之前，做好技術交底工作，使參與施工的技術人員及工人了解所擔負的工程任務的技術特點、施工方法、施工程式、質量標準、安全措施等。並做到層層進行技術交底。

2、施工過程中除接受監理單位對工程質量的監督、檢查和驗收外，將建立自己的檢查驗收制度。設定專職的質量檢查員，進行具體檢查工作，對質量進行監督、量測、試驗及做出原始記錄，檢查結果交付技術負責人審核簽字。建立班組檢查、班組互檢及交接檢查制度。

嚴格隱蔽工程的檢查和簽證制度，按規範要求認真進行各工序的檢查和簽證。檢查程式：首先由班組質檢員檢查，再由經理部質檢工程師檢查。

待合格，最後報監理工程師檢查，經檢查合格簽證後，進入下道工序。

3、建立施工技術檔案管理工作。配備專職資料員對施工技術檔案資料進行收集和整理，並貫穿於整個施工過程。及時整理內業資料，做到內業資料隨工程進度不斷積累完善，做到詳實、準確、完整。

4、對關鍵工藝進行技術員跟班作業、指導，監督質量的實施。並加強對工序的質量控制，對工序實行三檢制度，即自檢、互檢、交接檢，上道工序不合格，不准進入下道工序。

5、加強計量、測量、試驗基礎工作，在工地建立試驗室和測量隊。現場配備全站儀實行座標法測定施工控制樁及施工放樣，並採取換手複核的辦法，保證測量工作的準確性。

6、加強工人的培訓和考核工作，實行持證上崗，嚴格執行崗位責任制，堅持標準化作業。

六、冬季施工

1、為保證鋼筋的焊接工作，鋼筋焊接場地搭建臨時工棚，並採取防雪擋風措施，減少焊接溫度差，使橋面鋼筋焊接後的接頭嚴禁立即接觸冰雪。

2、拌製混凝土的各項材料的溫度，應滿足混凝土拌和物攪拌合成後所需要的溫度，當材料原有溫度不能滿足需要時，首先考慮對拌和用水加熱，仍不能滿足需要時，再考慮對集料加熱。

3、水泥只保溫，不得加熱。

4、冬季攪拌混凝土時，應嚴格控制，骨料不得帶有冰雪和凍結團塊。

5、混凝土的配合比和坍落度，投料前，應先用熱水或蒸氣沖洗攪拌機，投料順序為骨料、水、攪拌，再加水泥攪拌，時間應較常溫時延長50%，混凝土拌和物的出機溫度不宜低於10℃，入模溫度不得低於5℃。混凝土的運輸時間應盡量縮短。

6、混凝土在澆築前應清除模板、鋼筋上的冰雪和汙垢，混凝土拆模後立即對混凝土進行養生。

7、施工接縫混凝土時，在新混凝土澆築前應把接縫處的水泥砂漿、薄膜、鬆動石子鑿除並用熱水沖淨、濕潤，沖淨後除去表面的浮水，使結合面有5℃以上的溫度，新混凝土澆築前，先在施工縫處鋪一層厚約15mm，並與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿或鋪一層厚約30mm的混凝土，其粗骨料比新澆築混凝土減少10%，然後再繼續澆築新層混凝土。施工完成後，採取措施使混凝土結合面繼續保持正溫，直至新澆築混凝土獲得規定的抗凍強度。

七、安全保證措施：

1、所有作業人員進入現場戴好安全帽。

2、現場設定專職安全員吳京銳，負責現場的安全檢查、監督工作。

3、現場的施工用電由專人負責。

4、機械裝置操作人員經過專門訓練，熟悉機械效能，以考試取得操作證或駕駛執照後方可上機，機械操作人員和指揮人員嚴格遵守安全操作技術規程。

5、工地設物資配件倉庫，統一對物資進行管理，按照材料的儲存要求，修建具備相應功能的倉庫，做到分門別類儲放，門前標誌牌清楚，消防器材齊全。

八、文明施工及環保措施：

施工中認真遵守國家現行的有關環境保**律，堅持「預防為主、防治結合、綜合治理、化害為利」的原則，採用有利措施，防止汙染和破壞自然環境。

1、施工期間始終保持鋼筋加工場地良好的排水，不得使鋼筋受潮生鏽。

2、施工中，加強對公路用地之外的現有綠色植被加以保護。

3、保護水質：施工廢水、生活汙水不排入農田。

4、減少雜訊、廢氣汙染。

5、施工中儘量減少工程施工對現有公用設施的影響，對於受本工程影響的或正在受影響的一切公用設施與結構物，在本工程施工期間採取一切措施加以保護，對施工人員加強教育，嚴禁破壞公用設施。

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