dk85+000.2圓涵（向樂線k55+050）扣軌加固方案
一、工程概況
向莆線dk85+000.2處（向樂線k55+050）設計為一孔1.5m圓管涵，設計長26.
18m（包括左側便線接長3m）。涵洞分兩部分施工：先行施工左側11m，待向樂線撥接開通後，拆除既有涵洞，再行施工剩餘部分。
目前，涵洞左側11m及轉線工作已完成，向樂線k55+050處位於便線上。涵洞接長處距線路中心3.1m。
新線軌底標高43.54m，涵洞基礎底標高38.72m，加固寬度5m。
路基填土為粉質黏土。
為保證列車行車安全，擬採用扣軌方案加固。
二、結構檢算
1、縱樑
、強度計算
彎矩m=[1.2(p1+p2)+1.4k]l2/8;
應力б=rm/w<[б]
式中 p1——鋼軌、軌枕及扣件重量，根據橋涵設計規範按6.0kn/m計算；
p2——扣軌梁縱、橫樑及扣件重量，按8.0kn/m估算；
k——中-活載均布荷載146.3kn/m（跨度9m）；
l——跨度7.0m，涵洞基礎寬2.1m，邊坡放坡按 1:0.20考慮，枕木垛距邊坡1.0m；
r——結構重要性係數，取1.1；
w——截面模量；
[б]——抗彎剛度設計值。
由此計算：m=[1.2×(6.0+8.0)+1.4×146.3] ×72/8
1357.4kn·m
w= rm/[б]=1.1×1357.4/215=6945cm3
選用4根50b工字鋼，截面模量1942cm3×4=7768 cm3，滿足要求。
、撓度計算
f=5ql4/384ei=5×160.3×74/384×210×4×48556
=12mm<7000/400=18mm。
2、橫樑（長4.08m，間距0.6m）
、強度計算
彎矩m=[1.2p1+1.4k]/2×0.6×l1
=[1.2×6.0+1.4×146.3]/2×0.6×（2.04-0.72）
=84.0kn·m
w= rm/[б]=1.1×84.0/215=430.0cm3
選用2根20b工字鋼，截面模量250cm3×2=500cm3，滿足要求。
實際上，由於路基本體承載，縱橫梁荷載遠小於計算值。
三、施工工藝
1、臨時支墩
臨時支墩採用c25現澆混凝土。施工前，將墩位處路基平整，夯填密實。臨時支墩設計尺寸1.
0×1.0×0.6m，墩頂標高同軌底標高。
為提高支墩承載力，在墩頂埋設10cm×10cm鋼筋網片，鋼筋直徑12mm。
2、縱橫梁安裝
按計畫位置，將兩側縱樑就位，搭接長度1.0m。為調整平整度，確保縱樑的穩定性，在墩頂上墊以材料強度足夠橡膠板的墊座。
為增加鋼軌的抗扭能力，既有枕木不拆除。橫樑由縱樑兩端向中心安裝。安裝前，先逐孔扒除道碴，塞入橫樑，並將橫樑與縱樑焊接成整體。最後，將枕盒內道碴回填密實。
四、安全保證措施
1、組織保證
為確保工程安全施工，專案成立以專案經理為組長，安全總監、總工程師、為副組長，專案部部門負責人和作業隊長為組員的安全生產領導小組，以既有線施工中人身和財產安全為首要職責，安全責任層層落實。
安全領導小組：
組長：劉劍輝
副組長：胡志喬、吳永松
組員：黃正帥、譚顯政、母少波、張云、嚴斌、高陸軍
領導小組人員職責
組長職責：主持審定專案施工組織設計和生產計畫，確定和簽發專案安全生產規章制度、安全管理責任制，切實保證對安全生產資金投入；發生緊急情況時，負責召集各參與搶險救援部門和事故單位的現場負責人研究現場救援方案，制定具體救援措施。
副組長職責：負責編制和落實安全施工方案，督促各基層單位進行安全教育，當組長不在時，代替組長履行職責。
組員職責：在組長領導下，具體負責所分管部門的安全職責，嚴格按《鐵路工程施工安全技術規程》、《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定》等國家法律、法規施工。
2、防護措施
施工前，與裝置管理單位簽訂施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運營的關係，解決行車與施工中的安全問題。
⑵在施工工點兩端，根據施工對行車影響程度，按《鐵路施工技術安全規則》的規定，設定減速訊號牌、減速地點標、停車訊號牌、司機鳴笛標及作業標等防護訊號。
⑶施工工點與相鄰車站應有可靠直通**聯絡，防護裝置應經常檢查，保證正常使用。
⑷每施工點應配備防護人員5人（其中一人守**，線路兩端各派一人，中間聯絡員各一人），在視線不良地段應增設中間聯絡員或訊號傳遞裝置。
⑸工點負責人如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除採取緊急措施消除行車故障外，並應立即命令防護員顯示停車訊號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。
⑹當停工命令發出時，施工人員應立即清除防礙行車的一切障礙物，並迅速轉到安全地點待避。工點負責人確認安全後，方可通知防護員撤除停車防護。
養護及維修。每趟列車行駛過後，及時丈量兩鋼軌超高差及軌間距，並採用目測隨時檢查軌底高程，防止出現三角坑等鋼軌病害，影響行車速度。
涵洞施工完畢，拆除便樑前，要重新要點作業。線路恢復後，要串實搗固好枕底道碴，同時檢查兩鋼軌軌頂超高差及高程是否滿足行車要求，確認達到放行列車條件，材料、機具無侵限，才能撤除防護，開通線路。通行十五對列車通過壓實後，再次對鋼軌進行養護。
3、技術保證措施
兩側縱樑分別用鋼板焊接，以增加結構穩定性；縱樑與底橫樑間焊接牢固，調整相對高度，保證密貼。
⑵臨時支墩地基必須夯填密實，不得有鬆軟土。
⑶保留既有線枕木，以增加鋼軌的抗扭能力。
鋼軌與橫樑間用墊塞橡膠板，防止打鐵造成行車訊號紊亂。
施工中勤量測，對扣軌梁撓度及相互連線情況認真監測，如有鬆動、下沉、超限情況要及時處理。
4、施工注意事項
⑴在涵洞施工時，施工現場設工地防護員。
⑵施工前，準備工作要做到「三必須」即：「必須制定切實可行的安全措施，對職工進行的安全和技術交底必須明確，施工領導人必須四到位（人員到位，職務到位，責任到位，業務水平到位）」。
⑶任何機械在作業或停留狀態，均不得侵入鐵路建築接近限界。為防止機械或工器具及軌料等侵限，在靠運營線一側設定標誌明顯的限界樁，限界樁之間應用有明顯標記的限界繩連線起來。
⑷在運營線上作業的人員，必須進行行車安全和人身安全有關規定教育，經考試合格後，由有經驗的領工員、施工員帶班，方准上道作業。
⑸施工單位在運營線上進行線路作業，必須在施工計畫得到批准，安全措施得到落實（與有關站、段簽訂的施工安全協議書，規定的內容、施工地段的線路交接、養護、完工驗交等有關事宜得到落實）。經有關部門檢查認為具備施工條件後，嚴格按照施工方案的內容、時間和要求組織上道作業。
⑹在運營線上作業，必須遵守《鐵路工務安全規則》第二章的有關規定，由施工負責人檢查認為防護人員按規定設定到位、通訊聯絡保證可靠的前提下，方可組織施工。
⑺作業前，施工負責人、技術負責人應認真做好技術交底工作，詳細落實施工計畫執行的可靠性，施工勞力、機械裝置、材料配備的合理性，並確認與車站辦好封鎖、慢行手續，才能開工，施工中要隨時掌握好進度和質量，確保施工安全。施工完畢，要認真進行檢查，確認線路達到放行列車條件，材料、機具無侵限，才能撤除防護，開通線路。
⑻嚴禁在既有線上或車輛、車列的底下坐、臥、乘涼、避雨、休息、行走。嚴禁鑽車﹑扒車；休息時不准坐臥鋼軌﹑枕木頭及道床邊坡上。
⑼既有線路旁作業應在施工員或工班長的領導下進行，施工員或工班長應根據施工作業專案﹑施工環境，具體布置安全注意事項。
⑽用電裝置要保證絕緣良好，並要裝設防漏電保護裝置，要有專人看護電源開關，以防電器漏電可及時切斷電源，所有用電裝置堅持「一機一閘一箱一漏」的用電安全規定。
⑾在靠近既有線邊緣施工時設定安全標誌及臨時限界樁，兩端安排防護員防護，當來車時停止一切危及行車安全的施工。
⑿在既有線旁施工前，應與設計、監理、業主和裝置管理部門核查裝置情況，共同落實地下管、線、電纜的準確位置，確定防護範圍。在重點防護地段開挖時，雙方應加強監護。
邊坡防護降水方案
目錄一 工程概況 2 二 依據標準 2 三 範圍 2 四 施工準備 3 五 操作工藝 3 六 質量標準 5 七 成品保護 6 八 應注意的問題 6 九 質量記錄 7 十 安全環保措施 7 基坑防護 降水方案 福吉園續期1 3 樓工程，座落在沙凌鐵路線以東，家居世界西南側 原大連起重機廠院內 設計單位...
邊坡防護專項方案
中甌 璧河名都一期工程邊坡 防護專項 方案編制單位 編制時間 一 工程概況 中甌 璧合名都工程專案位於重慶市璧山縣永嘉大道與縱五路交界處，北臨永嘉大道，南臨河西安置區，東臨璧南河，西臨縱五路 基礎型別均為人工挖空灌注樁基礎，地基持力層天然單軸抗壓強度為5.5mpa。根據地勘報告和本地區的地理條件，本...
邊坡防護施工方案
本工程建議採用土釘錨進行邊坡支護，其優點是經濟 安全可靠 施工簡單 占用工期短。同時減少土方開挖工程量 充分利用現有場地 防止土方開挖塌方。施工過程中為了儘量減少對5 7 樓地基影響，故護坡基本按垂直考慮，東 西 北三面坡角設為80 南側與5 7 樓交接處坡角設為85 1 場地工程地質條件 1 地形...