黑龍江省伊春至綏化公路工程建設專案
（k200+000—k202+608）
（h2k0+598.656—h2k15+000）
跨鐵路橋樑板吊裝方案
編制：李曉剛
審核：劉穎鵬
中交一公局第六工程****
伊綏高速公路a9標專案經理部
二0一0年六月三日
目錄一、工程概況 - 2 -
二、施工方案 - 2 -
三、70t吊車效能引數4
四、施工安全措施5
五、應急預案 - 7 -
六、質量保證措施 - 8 -
七、安全施工 - 11 -
八、文明施工及環境保護 - 16 -
我標段東互通立交h2k1+442.75大橋和h2k6+423大橋均為公鐵立交橋，分別跨越綏佳鐵路和濱北鐵路。橋梁下部結構為鑽孔灌注樁基礎，上部結構採用20公尺預應力後張簡支空心板梁。
梁每孔中梁寬1.24m，邊梁寬1.87m，樑高均為0.
95m。每孔邊梁吊裝重量為40.1t，中梁為31.
9t。兩座橋梁上部均為5*20m空心板，都是第三孔跨越鐵路線，為了減少向鐵路部門申請施工天窗、加快施工進度、保證鐵路既有線行車安全，方案採用兩台70t汽車吊進行架設，第一孔、第二孔、第四孔、第五孔採用50t吊車減少施工費用。
二、施工方案
1、前期準備
2、墩台準備工作：
（1）支座安裝前必須將墩台支座處和梁底面的油汙去掉，清理乾淨，使其頂面標高符合設計要求。
（2）支座安裝前測定支座中心正確位置，檢查產品的技術指標、規格尺寸是否符合設計要求。
（3）橡膠支座水平安裝，保證支座與上下部結構間接觸緊密，無空隙。
3施工機械的準備
1、施工：
2臺50t吊車 ：負責將梁吊至平板車上（因預製場場地狹小，此橋預製梁板已倒運出預製場，在東互通區存在，需要二次起吊）
2臺70t：負責吊樑就位
4臺板車60t：負責運梁
2、防護訊號備品：訊號旗：紅色3面，黃色3面
對講機：5臺；移動停車訊號牌：4個；響墩：12個
2、移梁
吊車將20公尺空心板梁從存放處起吊，提公升移至運梁板車。
3、喂梁
運梁板車將空心板梁運至交於兩吊車之間水平方向70-90度，位於兩吊車中間進行喂梁。
4、架梁
a、運輸便道修築：在左右側蓋梁外側1.5m外修築一條順橋向與鐵路垂直的運輸便道，便道便道從0#台處開始，至鐵路硬路肩處採用山皮石填築並碾壓夯實，高度與鐵軌高度保持基本一致，路肩與鐵軌、鐵軌與鐵軌之間採用方木鋪築臨時運輸便道，這樣便於在封鎖點內易鋪易拆，不影響火車正常行駛。
b、運梁板車停放位置：將梁運至兩吊車之間水平方向的一側，1號吊車(70t)支立在2號墩後方位置，2號吊車（70t）支立在3號墩前方位置，由1 號吊車吊起梁部後吊點，2 號吊車吊起梁部前吊點，空心板梁由兩台吊車同步移至樑位，而後緩慢將空心板梁安放在蓋梁肩部支座位置，並檢查調整，確認架梁質量符合驗收標準後，解除吊索，完成架梁任務。架設第3 孔空心板梁時需向鐵路主管部門申請施工天窗進行作業120分鐘/天，h2k1+442.
75大橋第三孔跨鐵路架梁23片，每天計畫架梁6片，計畫申請4天時間進行施工，h2k6+423大橋第三孔跨鐵路架梁18片，每天計畫架梁6片，計畫申請3天時間進行施工。其餘孔的空心板架梁時不再需要封鎖線路過軌。由於封鎖時間較短，若運輸條件允許，盡可能利用列車間隔時間施工，同時必須與車站聯絡登記得到排程同意。
c、鐵路上跨架梁具體施工計畫
工作內容時間（120分）具體操作安全保障措施：架設第3孔利用120 分鐘施工天窗時間移梁、落梁、固定就位。與分局、工務段協調好封鎖點，設定防護訊號；各操作崗位明確、統一時間；梁體對位、固定好才能解除封鎖，不能盲目開通。
架設其餘各梁盡量利用列車間隙時間將待架設，利用15 分鐘左右的間隙時間移梁就位，在已架梁頂面鋪好防護網；列車通過時停止架設梁板。
5、架梁條件
a、全橋的蓋梁及空心板梁施工結束並達到設計強度。
b、鐵路上跨20m 空心板梁製作完成且符合設計及驗收標準的
各項要求。
c、運梁、架梁的裝置到位經除錯後符合規範規定。
d、複核橋孔跨徑、標高、支座等各項資料，如有差錯或誤差過大及時修正調整。
e、架設鐵路上跨橋梁前，向哈爾濱鐵路分局申辦有關手續，備好架梁方案和安全措施，待批准後按時實施。
三、70噸汽吊特點及主要技術效能引數
1、吊車特點
a、不需要過孔工作程式，節省時間。
b、機動方便，
c、曲線橋架設功能強；
d、主臂可實現任意伸縮，提高一定工況下主臂的起重穩定性。
e、單級支腿,支腿跨距大，安全係數高，穩定性好。
2、吊車主要技術效能引數
a、架橋跨徑：≤20m
b、額定起吊重量：70t
c、適宜坡度：±35%
d、抗風力：≤6 級
e、有效起吊高度：39.1m
f、捲揚起落速度(單繩)：100m/min
g、最大迴轉速度1.5r/min
h、起重臂變幅時間起臂為：57s
i、起重臂伸縮時間全伸/全縮為：150/100
j、最大額定總起重量70t
k、最小額定工作幅度為3m
l、最大起重力矩:1、基本臂為2352kn.m 2、最長主臂為 1098kn.m
m、工作效率：5片梁 /h
n、起公升高度：1、基本臂為12.2m 2、最長主臂為44.2m
o、自身重量：45t
p、整機功率：266kw
q、工作半徑10m、主臂12m時，有效起重19.2t
四、施工安全措施
1、安全教育制度
a、參加現場工作的人員，根據各工種進行安全教育。
b、健全安全制度（外場），現場配備專職安全員，各工種各自遵守有關的安全操作規程，定期進行安全檢查。
c、為保證起重裝置（龍門吊、台弔、起重機具等）的安全運轉和工具的使用，進場前應作全面檢查。
d、進入施工現場所有人員必須戴好安全帽，高空作業人員一律佩帶安全帶。
e、從事高空作業的人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高的病症者，不得從事高空作業，嚴禁酒後作業。
f、工地配備專職安全員與駐站聯絡員聯絡，做好列車營運的安全工作。
g、鋼吊索在使用過程中，由於磨損、鏽蝕、拉伸、變形、疲勞、斷絲等原因其破斷拉力逐漸降低，降低至一定程度時不能再用。
2、封鎖時安全技術措施
a、本工程制定的施工方案應事先得到鐵路有關部門的批覆，按
鐵路有關規定申請施工封鎖和慢行計畫，並與哈爾濱鐵路分局的有關單位簽訂施工安全責任協議書。
b、在需要封鎖施工的前分局運輸分處提出封鎖計畫，按批准的計畫落實施工。
c、封鎖前，技術主管和安全員必須向全體施工人員做好安全技術交底，指定經過培訓並考試合格的路內職工做防護員和駐站聯絡員。駐站聯絡員到車站辦理封鎖登記手續，在接到駐站聯絡員傳達排程令後，防護員按規定設定防護訊號，施工完畢經全面檢查確認符合開通條件後，方可通知駐站聯絡員辦理開通手續，同時撤除施工防護。不能按規定時間完成任務時，應提前通知駐站聯絡員辦理延長申請，不得盲目冒險開通。
防護員、施工負責人、駐站聯絡員都必須持有對講機，並事先檢查效能是否良好，並充分準備好勞動力、機具和材料。
d、封鎖開始前，派人到車站登記，由車站值班員向分局列車排程員申請，經批准取得施工命令後方可開始。
e、收到封鎖開始命令後，按規定設定移動訊號牌及響墩，並設防護員。
f、封鎖時要集中勞動力、機具和裝置，高效安全完成封鎖任務。
g、封鎖開通前，先拆除移動訊號牌和響墩，再向車站取消封鎖。
h、對各類封鎖施工，都必須認真做好施工前的準備工作，集中力量，快速、優質地完成封鎖時間內的各項作業，按計畫準時封鎖線
路恢復到規定的技術標準，確保運輸安全暢通。
i、進行封鎖施工時必須堅持由專案經理統一指揮，並佩戴明顯
標誌履行職責。封鎖施工前、封鎖施工時、封鎖施工後的工作步驟必須清楚、明確，以確保施工有條不紊地進行，能夠在封鎖前做好的工作要預先做好，封鎖時應完成的工作必須不折不扣地完成，封鎖後的整理工作要全面及時做完。
j、臨時利用列車間隔施工，施工負責人應通過車站值班員與列車排程聯絡，施工負責人必須確認起止時間，設好停車防護，並在商定時刻終止前，將線路恢復到正常行車條件，撤除防護訊號，通知車站值班員。
k、鐵路封鎖後，所有人員及機具裝置及時撤至鐵路鋼軌頭部以外2.5m，不得有任何導電物體同時搭在同股線路的兩根鋼軌上，防止短路錯跳訊號。
3、起重機械式使用安全措施
a、各類吊機司機必須經過有關部門培訓考試合格後持證上崗操作，嚴禁無證操作。司機要嚴格執行安全操作規程，按章作業，嚴禁在多人或無人指揮下進行吊裝作業。
b、各類起重機械制訂安全操作制度、定期檢查維修保養制度，
保持機械整潔完好狀態，嚴禁帶病運轉及超負荷起吊作業。
c、各類起重機械按國家關於《起重機械安全規程》的要求，設定各種安全控制的裝置；公升降極限器、倒退報警裝置、風級風速報警
器等，起重機械的吊索工具等，都要做到符合安全要求。
d、各類起重機司機和司索工必須執行崗位安全責任制，安全輪訓制、工作交**制。
e、起重機械標明噸位，嚴格執行「十不吊」制度。
f、起重機械操作人員必須按期做好特種工種複審工作，自覺遵守勞動紀律和作業紀律，正確使用勞防用品，做到不違章，不簡化作業程式，不貪圖方便，盡責盡職確保施工生產安全。
4、施工用電安全措施
a、按國家建設部頒發的jgj59-99 標準計畫布置、檢查本工程的施工和生活用電。
b、現場用電線路按三相五線進行鋪設，選用國家認可的標準電箱，所有電箱全部編號、加鎖。
c、電纜在易受機械損傷的場所加設防護套管，橡皮電纜架空鋪設時採用沿電桿設定，且嚴禁用金屬裸線作綁線，電纜的最大弧垂距地大於2.5m。
d、配電箱內的開關電器與配電線路一一對應配合，作分路設定，以實現專路專控，總開關電器與分路開關電器的額定值、動作整定值相適應，以保護在故障情況下能分級動作。
e、開關箱與用電裝置之間實行「一機一閘」制，禁止「一閘多機」，且開關箱的開關電器的額定值與用電裝置額定值相適應。
f、所有配電箱、開關箱在其箱門處標註其編號、名稱、用途和分路情況。
g、所有配電箱、開關箱、電氣線路、用電裝置和保護設施進行檢查處置均由電氣專業人員完成。
h、檢查、維修週期每月至少一次，每次檢查均按規定做好專門臺帳記錄。
1、現場設搶救隊、增援隊，通訊聯絡組24小時值班。
2、如遇異常情況發生，首先啟動最近的搶救隊和增援隊，如果人員不足或裝置不夠，由總指揮直接調動物資和人員達到迅速反映。
3、施工封鎖作業時，駐站聯絡員必須經常與車站值班員及現場施工負責人聯絡，掌握列車運**況，及時準備向工地負責人預報。施工負責人充分安排好一切施工準備工作，包括技術要求、材料**、勞力組織、工具裝置、通訊聯絡、防護設定等準備工作，如有異常和其他情況時，駐站聯絡員立即通知車站和施工負責人，接到報告後，立即對險情做出判斷，展開應急手段，組織搶救小分隊進行搶救，各部門履行自己職責，本著優先搶救人員，保證行車暢通為原則，盡快恢復線路放行列車。
公跨鐵立交橋施工方案
標編制 審核 批准 二 六年八月十五日 目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 施工組織機構及部署 1 一 施工組織機構 1 二 施工部署 2 1 施工場地布置 2 2 施工部署 3 三 臨時工程 3 1 駐地建設 3 2 臨時道路 3 3 臨時用電 用水 3 4 臨時通訊 3 四 施工進度及工...
公跨鐵立交橋連續梁施工方案
目錄一 工程概況 1 二 主要工程數量表 2 三 相關目標及計畫 2 3.1 工期目標 2 3.2 質量目標 2 3.3 安全目標 2 3.4 封鎖點計畫 3 四 施工方案 3 1 施工工序 3 2 施工方法 3 1 施工準備 3 2 支架地基處理。3 3 支架安裝 4 4 模板安裝 6 5 鋼筋加...
公跨鐵立交橋施工方案設計
標編制 審核 批准 二 六年八月十五日 一 編制依據 建設單位對總工期的要求 勘測設計院設計的施工圖紙 設計說明和相關標準圖 現行鐵路施工技術安全規則，鐵道部有關既有線施工安全技術措施。現場施工調查所取得的技術資料。鐵道部頒布的現行 設計規範 施工規範 鐵路工程質量驗收標準 相關的國家法律 法規及有...