黑龍江省伊春至綏化公路工程建設專案
（k200+000—k202+608）
（h2k0+598.656—h2k15+000）
跨鐵路橋施工方案
編制：李曉剛
審核：劉穎鵬
中交一公局第六工程****
伊綏高速公路a9標專案經理部
二0一0年四月六日
目錄一、編制依據 2
二、工程概況 2
三、跨鐵路架梁工期安排 2
四、梁板安裝人員安排 3
五、架梁方案 4
六、100噸汽車吊主要技術效能引數 5
七、施工安全措施 6
八、應急預案 8
九、質量保證措施 8
十、安全施工 10
十一、文明施工及環境保護 14
（一）、編制依據
㈠、合同檔案
㈡、《鶴崗—哈爾濱高速公路鐵力—綏化段兩階段施工圖設計》
㈢、《公路橋涵施工技術規範》 jtj 041-2000
㈣、《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004
㈤、《建築施工手冊》（第四版）
㈥、《鋼筋焊接及驗收規程》jgj 18-2003
㈦、《焊接接頭彎曲試驗方法》gbt2653-2008
（二）、編制原則
堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合的原則。
整體推進，均衡生產，確保總工期的原則。
保證重點，突破難點，質量至上的原則。
保持施組設計嚴肅性與動態控制相結合的原則。
強化組織指揮，加強管理，保工期、保質量、保安全。
優化資源配置，實行動態管理。
加強文明施工，保護環境。
本專案a9合同段位於黑龍江省綏化東，承建綏化至伊春高速公路，是國家高速公路網中的縱一線鶴崗至大連公路的聯絡線，是黑龍江省中部地區城市之間便捷的高速公路運輸通道，本標段全長17.608km，設計行車速度為100km/h，路基寬度為24.5m，汽車荷載採用公路-i級。
本標段跨鐵路橋共有2座，分別為東互通立交h2k1+442.75大橋和h2k6+423公鐵立交橋，兩座跨鐵路橋均為5*20m預應力簡支空心板梁，橋梁下部結構鑽孔灌注樁、肋式橋台及柱式橋墩，跨鐵路橋與鐵路淨高均大於6.75m，中梁板寬1.
24m，邊梁板寬1.87m，樑高均為0.95m，單片中梁板重量為31.
9t，單片邊梁板重量為40.1t。由於橋梁第三跨上跨鐵路，為保證火車執行安全、橋梁吊裝安全，在既有線架梁期間向鐵路主管部門申請施工天窗，在鐵路安全監護人員的監督下進行架梁作業。
梁板架設採用平板車從預製場運輸至吊裝現場，架設第三跨時採用70t和100t吊車進行安裝，其餘的空心板採用100t吊車單獨吊裝。
（一）、工期安排
(二)、施工場地平面布置圖
(一)、組織機構人員
總指揮：劉佔龍
技術負責：劉穎鵬
工區主管：李曉剛
運輸安裝：劉金龍
安全負責：溫成
防護員：許自濤
駐站聯絡員：張英豪
(二)、工作職責
總指揮：負責架梁工程的全面指揮、管理，總體協調。
技術負責：負責架梁方案的制定、補充和修定。
工區主管：執行總指揮命令，組織、協調、配合吊裝隊工作和現場技術工作。
運輸安裝：梁板的運輸、現場起吊和安裝。
安全負責：負責架梁時的安全方案的計畫制定和實施。
防護員：封鎖施工現場，做好架梁期間的安全防護工作。
駐站聯絡員：按時到達指定車站運轉室，與當值班人員取得聯絡。進行架梁封鎖前的登記與封鎖後的消記工作，並及時與架梁現場總指揮取得聯絡。
及時了解現場進度情況傳達排程命令和現場開通線路命令。
(一)、前期準備
1、墩台準備工作：
（1）、支座安裝前必須將墩台支座處和梁底面的油汙去掉，清理乾淨，支座墊石處用水灰比不得大於0.5的1：3水泥沙漿墊平，使其頂面標高符合設計要求。
（2）、支座安裝前測定支座中心正確位置，檢查產品的技術指標、規格尺寸是否符合設計要求。
（3）.橡膠支座水平安裝，保證支座與上下部結構間接觸緊密，無空隙。
2、施工機械的準備
梁板吊裝所投入機具、裝置一覽表
（二）、移梁、運梁
梁板預製場配備2臺50t吊車，作為運梁使用，利用平板車將空心板從預製場運至梁板安裝現場，派專人前後引導半掛車行駛，運輸作業前應與公路部門聯絡，協調好運輸時間，確保運輸安全及保證梁板安裝作業連續進行。
（三）、梁板吊裝
1、運梁板車將梁運至兩吊車之間，2號吊車(70t)支立在2號墩後方位置，3號吊車（100t）支立在3號墩前方位置，由2號吊車吊起梁後部吊點，3號吊車吊起梁前部吊點，空心板梁由兩台吊車同步前移至樑位，而後緩慢將空心板梁安放在蓋梁肩部支座位置，並檢查調整，確認架梁質量符合規範要求後，解除吊索，完成架梁任務。
2、架設第3 孔空心板梁時在鐵路部門批准的施工天窗100 分鐘內進行作業，並由鐵路安全監護人員全程監督作業。架梁前做好現場技術、安全和駐站聯絡工作，確保架梁工作快速、安全的完成。架梁完成後由駐站聯絡員及時與鐵路主管部門聯絡，封閉天窗恢復鐵路正常營運。
3、架梁條件
（1）、全橋的蓋梁及空心板梁施工結束並達到設計強度。
（2）、20m空心板梁製作完成且符合設計及驗收標準要求。
（3）、運梁、架梁的裝置到位經除錯後無故障。
（4）、複核橋孔跨徑、標高、支座等各項資料，如有差錯或誤差過大及時修正調整。
（5）、完成與鐵路部門的各項跨鐵路施工安全協議。
（一）、吊車主要技術效能引數
1、架橋跨徑：≤25m
2、額定起吊重量：100t
3、適宜坡度：±40%
4、抗風力：≤6 級
5、有效起吊高度：39.1m
6、捲揚起落速度(單繩)：100m/min
7、最大迴轉速度1.5r/min
8、起重臂變幅時間起臂為：75s
9、起重臂伸縮時間全伸/全縮為：150/100
10、最大額定總起重量100t
11、最小額定工作幅度為3m，最大起重力矩:
①、基本臂為6000kn.m
②、最長主臂為 2944kn.m
12、工作效率：5片梁 /h
13、起公升高度：1、基本臂為13.3m 2、最長主臂為56m
14、自身重量：114t、整車配備質量為100t
15、整機功率：231kw
（一）、安全教育制度
1、參加現場工作的人員，根據各工種進行安全教育。
2、建立健全安全制度，現場配備專職安全員，各工種各自遵守有關的安全操作規程，定期進行安全檢查。
3、為保證起重裝置（龍門吊、台弔、起重機具等）的安全運轉和工具的使用，進場前應作全面檢查。
4、進入施工現場所有人員必須戴好安全帽，高空作業人員一律佩帶安全帶。
5、從事高空作業的人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高的病症者，不得從事高空作業，嚴禁酒後作業。
6、工地配備專職安全員與駐站聯絡員聯絡，做好列車營運的安全工作。
7、鋼吊索在使用過程中，由於磨損、鏽蝕、拉伸、變形、疲勞、斷絲等原因其破斷拉力逐漸降低，降低至一定程度時不能再用。
（二）、封鎖時安全技術措施
1、本工程制定的施工方案應事先得到鐵路有關部門的批覆，按鐵路有關規定申請施工天窗，並與哈爾濱鐵路局有關單位簽訂施工安全協議書。
2、封鎖前，技術主管和安全員必須向全體施工人員做好安全技術交底，指定經過培訓並考試合格的路內職工做防護員和駐站聯絡員。駐站聯絡員到車站辦理封鎖登記手續，在接到駐站聯絡員傳達排程令後，防護員按規定設定防護訊號，施工完畢經全面檢查確認符合開通條件後，方可通知駐站聯絡員辦理開通手續，同時撤除施工防護。不能按規定時間完成任務時，應提前通知駐站聯絡員辦理延長申請，不得盲目冒險開通。
防護員、施工負責人、駐站聯絡員都必須持有對講機，並事先檢查效能是否良好，並充分準備好勞動力、機具和材料。
3、封鎖開始前，派人到車站登記，由車站值班員向分局列車排程員申請，經批准取得施工命令後方可開始。
4、收到封鎖開始命令後，按規定設定移動訊號牌及響墩，並設防護員。
5、封鎖時要集中勞動力、機具和裝置，高效安全完成封鎖任務。
6、封鎖開通前，先拆除移動訊號牌和響墩，再向車站取消封鎖。
7、對各類封鎖施工，都必須認真做好施工前的準備工作，集中力量，快速、優質地完成封鎖時間內的各項作業，按計畫準時封鎖線
路恢復到規定的技術標準，確保運輸安全暢通。
8、進行封鎖施工時必須堅持由專案經理統一指揮，並佩戴明顯
標誌履行職責。封鎖施工前、封鎖施工時、封鎖施工後的工作步驟必須清楚、明確，以確保施工有條不紊地進行，能夠在封鎖前做好的工作要預先做好，封鎖時應完成的工作必須不折不扣地完成，封鎖後的整理工作要全面及時做完。
9、臨時利用列車間隔施工，施工負責人應通過車站值班員與列車排程聯絡，施工負責人必須確認起止時間，設好停車防護，並在商定時刻終止前，將線路恢復到正常行車條件，撤除防護訊號，通知車站值班員。
公跨鐵立交橋施工方案
標編制 審核 批准 二 六年八月十五日 目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 施工組織機構及部署 1 一 施工組織機構 1 二 施工部署 2 1 施工場地布置 2 2 施工部署 3 三 臨時工程 3 1 駐地建設 3 2 臨時道路 3 3 臨時用電 用水 3 4 臨時通訊 3 四 施工進度及工...
公跨鐵立交橋連續梁施工方案
目錄一 工程概況 1 二 主要工程數量表 2 三 相關目標及計畫 2 3.1 工期目標 2 3.2 質量目標 2 3.3 安全目標 2 3.4 封鎖點計畫 3 四 施工方案 3 1 施工工序 3 2 施工方法 3 1 施工準備 3 2 支架地基處理。3 3 支架安裝 4 4 模板安裝 6 5 鋼筋加...
公跨鐵立交橋施工方案設計
標編制 審核 批准 二 六年八月十五日 一 編制依據 建設單位對總工期的要求 勘測設計院設計的施工圖紙 設計說明和相關標準圖 現行鐵路施工技術安全規則，鐵道部有關既有線施工安全技術措施。現場施工調查所取得的技術資料。鐵道部頒布的現行 設計規範 施工規範 鐵路工程質量驗收標準 相關的國家法律 法規及有...