編制依據
1、廣深沿江高速公路深圳段第三合同段施工圖設計修編第一冊
2、廣深沿江高速公路深圳段第三合同段施工圖設計修編第二冊
3、《公路工程技術標準》（jtgb01-2003）
4、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004）
5、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041—2000）
6、《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）
7、《混凝土結構設計規範》(gb50010-2002)
8、其他規範、規程、評定標準及驗收辦法
9、當地有關的法律、法規及地方規定
10、現場實際情況
目錄1、概述 1
1.1、工程概述 1
1.2、氣候、水文及地質情況 2
1.3、施工概述 2
2、施工工藝控制 3
2.1、工藝流程圖 3
2.2、施工過程控制 4
3、勞動力及施工機械裝置配置 8
3.1、現場施工管理組織機構 8
3.2、主要作業工班勞動力投入計畫 8
3.3、主要機械裝置投入計畫 9
4、施工計畫安排 9
4.1施工工序時間及投入資源計畫 9
4.2進度計畫表 11
5、施工質量、安全、文明施工及環境保護 11
5.1、施工質量控制措施 11
5.2、施工安全控制措施 13
5.3、環境因素控制措施 13
5.4、文明施工管理措施 14
1、概述
廣深沿江高速公路(深圳段)專案第3合同段大鏟灣特大橋41#墩承臺為矩形結構,平面尺寸為9.2m*6.3m，承臺厚2.
5m，頂面高程+2.8m，底面標高+0.3m， 其平面布置圖如下圖所示：
單個承臺的工程數量如下表所示：
本地區屬南**帶海洋季風區，氣候溫暖潮濕，年平均氣溫22～22.5℃，1月平均氣溫13.2～13.
4℃，7月平均氣溫28.2～28.5℃，極端最高氣溫38.
7℃，極端最低氣溫0.2℃，相對濕度為79~81%。本地區雨量充沛，年平均降水量為1850mm，年最大降水量2208.
8mm，每年6～10月為雨季，年常風向以n—ne風為主，其次為se風，年平均風速為4m/s，歷年最大風速為30m/s。本地區常受熱帶風暴及颱風襲擊，平均每年2～3次，颱風盛行期在7～9月，颱風中心經過時風力可達11～12級，颱風登陸常伴隨暴潮和降水，為本地區主要災害性天氣。
本段路線在陸域地表水和地下水的流向，總體來講具有順地勢自東向西徑流的趨勢，近海地帶水力梯度趨緩，流速減慢，水位受潮汐變化所影響。
該標段海水水體屬大鏟灣海域，平均海水深1.3～7.7公尺，海水面平均標高為黃海高程0.
6m。該海域潮型屬正規半日淺海潮型別，海峽內海流呈往復流形態，平均潮差1～1.7m，實測平均漲、落潮差1.
61m，實測最大潮差2.91m（2006.2.
28）。本工程海域工程區域設計（0.33%、珠基）最高潮位和設計低潮位分別為最高潮位+2.
95m，最低潮位-2.13m；實測風暴潮最高潮位+2.68m。
橋位處設計可能最大流速0.75m/s，300年一遇設計波要素w向h1%=4.21m，t=4.
9s。針對本合同段橋梁結構設計及橋位區水文、地質、特點，為了加快承臺的施工進度，確保承臺施工質量，該承臺擬採用混凝土底架有底套箱施工，套箱底架由鋼筋砼梁和鋼筋砼板組成，鋼筋砼梁和鋼筋砼板均在加工區分塊預製，通過平板運輸車轉運到現場採用浮吊和履帶吊機進行吊裝，然後澆注溼接縫成型套箱底架。鋼筋砼梁橫截面尺寸為45cm*30cm；鋼筋砼底板採用鋼筋混凝土底板，厚度為10cm；根據承臺施工過程中抗水浮力的影響，設定50cm厚的封底砼，封底砼標號為c25。套箱底架成型後拼裝套型側模，然後通過手拉葫蘆下放就位，澆注封底砼，進行承臺鋼筋的綁紮和砼澆注施工。
單個承臺的砼及封底砼均採用一次澆注成型。
2、施工工藝控制
2.2.1.1、預製砼底梁、底板
套箱底架的底梁和底板的預製加工均在加工區進行批量化生產，所用的模板採用小塊鋼模板，生產過程中按照先綁紮鋼筋，再安裝模板的順序進行，加工過程中由現場施工員和質檢員控制鋼筋安裝和砼澆注的質量，在進行砼澆注前必須經現場質檢工程師確認滿足施工方案設計要求後方可進行砼的澆築。砼初凝後開始進行砼的養生，養生1天後可脫側模，2天後脫底模，起吊移位前應採用紅油漆對底架及底板的分塊進行編號和標示，明確構件的使用部位。待砼齡期不少於3天，砼強度達到設計強度的70%以上方可進行套箱底架的拼裝。
2.2.1.2、套箱模板的加工
套箱模板採用大塊剛模板，由現場鋼結構專業隊現場加工完成，加工過程中需嚴格按照設計圖紙要求進行，模板的焊縫須飽滿密實，焊縫長度不得少於施工方案設計圖紙的要求長度，模板加工完畢後需經現場施工技術員和質檢員檢查驗收，必要時通過監理單位相關人員檢查驗收，經檢驗合格後方可用於承臺施工。
2.2.1.3、封底砼及承臺砼配合比設計
承臺封底砼採用c25砼，承臺砼設計配合比為c40海工砼，該兩種標號的砼均採用經專案總監辦及管理處准入的原材料在現場工地實驗室進行試配，試配自檢滿足要求後報總監辦中心實驗室進行複核，經中心實驗室複核滿足要求並批覆後用於承臺封底和承臺主體結構。
套箱底架主要包含底梁和底板兩部分。構件加工及齡期、強度滿足要求後通過平板運輸車及起重裝置配合轉運到現場進行安裝。
安裝前先在樁基鋼護筒標高為+2.0m處焊接工字鋼拼裝平台，在拼裝平台上進行套箱底架底梁和底板的拼裝，拼裝過程主要採用履帶吊機配合作業，拼裝時嚴格按照設計圖紙要求進行，確保套箱底梁頂面處於同一標高，確保底板受力的均勻性。
底梁安裝就位後進行連線處鋼筋的綁紮，並澆注底梁溼接縫。主梁拼裝完成後進行底板的拼裝，由於承臺底板處於套箱模板內側，因此在拼裝套箱吊架的底板前應先對承臺底板的位置進行精確放樣，安裝時按照放樣尺寸進行精確安裝，以確保承臺平面尺寸的準確性，底板就位完畢後綁紮溼接縫鋼筋並澆注砼，完成底架的安裝。
套箱側模在加工場加工、拼裝經檢查滿足要求後轉運到現場，在現場浮箱上按照模板設計要求進行拼裝，經檢查滿足要求後通過大噸位浮吊整體吊裝就位。模板安裝精度按下錶所示指標控制：
為了防止套箱漏水，模板與模板之間的接縫必須使用膠墊密封帶。套箱模板安裝完畢後，應通過測量組複核套箱模板頂的平面位置及尺寸，當誤差超出規範要求時採用手拉葫蘆等工具對套箱平面位置及尺寸進行調整。調整完畢後按照圖紙要求安裝套箱內撐及封底砼底部的預埋鋼筋。
套箱及吊架的下放通過8個10噸手拉葫蘆實現，同時設定4條精扎螺紋鋼作為保險吊帶。其平面布置圖如下圖所示：
下放過程中專人指揮，8個手拉葫蘆同步下放，每下放40cm應進行一次標高調整，以確保各手拉葫蘆同步均勻受力，確保底梁及底板的受力均勻。套箱下放到位時，由測量組複核套箱平面位置並測量模板頂標高，以確定套箱下放到位並調平底板、底梁，調整完畢後通過現場質檢工程師及現場監理工程師確認合格後將套箱模板固定到樁基護筒上，完成套箱的下放。
套箱下放就位後，在低水位時按照設計方案要求在樁基護筒上安裝承重工字鋼牛腿，並將吊架的吊點轉換到牛腿上。
在進行牛腿安裝前應先進行標高放樣，精確定出牛腿的頂面標高，確保牛腿處於封底砼範圍以內；安裝過程中要求牛腿頂面處於水平位置，焊縫飽滿密實，確保牛腿滿足受力要求。
考慮橋位底潮位標高較低，承臺封底砼底面露處水面，因此，選在低潮位時進行承臺封底砼的澆注，封底砼厚度為50cm，總方量為25立方，總澆築時間約1小時。澆注過程中採用輸送幫浦進行砼的幫浦送，採用插入式振動棒進行砼的振搗，以增加砼的密實程度。封底砼澆注必須確保砼頂面的平整並不高於承臺底面高程。
承臺封底砼等強3天，砼強度不少於設計強度70%時進行套箱抽水，抽水選擇在底潮位時進行，抽水完成後立即封閉平衡孔，確保模板不漏水，區域性漏水可採用堵塞的方法進行堵漏。抽水完成後可按照設計標高割除多餘的樁基護筒，進行封底砼頂面及樁頭鑿毛和清理。樁頭砼必須清鑿到露出新鮮砼位置，封底砼頂面必須清理乾淨浮漿，清鑿高出封底砼標高的砼，套箱模板必須經過並塗脫模劑，以確保承臺的外觀質量。
承臺鋼筋在鋼筋加工棚內按設計圖紙要求分類製作，並按圖紙要求進行檢驗合格後，再轉運至現場綁紮。鋼筋製作和綁紮過程中要求嚴格按圖紙及相關規範進行，並確保保護層的厚度，保護層墊塊採用預先預製好的混凝土墊塊，承臺鋼筋安裝完畢後按照設計圖紙要求進行墩身預埋鋼筋的安裝。鋼筋安裝完成後必須先通過現場質檢部門及監理檢查合格後方可進行下一道工序。
承臺砼澆築前，現場施工員應通知現場質檢部門以及現場監理工程師對承臺鋼筋及模板進行全面檢查，經現場質檢人員和監理工程師檢查確認合格後方可以開始承臺砼的澆築施工。
承臺砼為c40海工砼，考慮到幫浦送需要，砼坍落度控制在16cm～18cm。由拌和樓拌製好後採用砼運輸車及輸送幫浦將砼輸送至承臺進行澆注。澆注混凝土時應進行分層澆注，每層砼厚度為50cm，第一層砼澆注完後，馬上開始第二層砼的澆注，要求在前一層砼初凝前開始後一層砼的澆注，否則應按施工縫處理。
自高處向模板內傾卸砼時，為防止砼離析，自由傾落高度一般不宜超過2m，當超過2m時，應通過串筒或導管等設施輔助下落。
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