1.工程概況
4#跨線橋是北京市五環路（三期）工程（k6+950—+k8+550）機場路立交中的一座跨線橋，位於機場路立交z3匝道，跨越京順路，與2#主橋連線。
0#臺帽樑高0.8m，為普通鋼筋混凝土結構；1#、2#、3#、4#墩蓋樑高1.4m，為預應力鋼筋混凝土結構，採用後張法一端張拉工藝。
目前雖然已是春季，但氣溫尚未穩定，施工仍需做好冬施準備。
目前0#臺帽梁、1#墩蓋梁可以施工；2#墩在京順路上，交通導改尚未實現，樁基施工還沒完成；3#墩、4#墩位於京順路與機場高速公路之間的綠化帶中，受前期拆遷工作的影響，剛完成承臺施工。按照專案管理處的總體施工要求及現場施工準備情況確定2023年3月5日先開始該橋0#臺帽梁、1#墩蓋梁施工，2#、3#、4#墩蓋梁預計最晚於2023年5月1日前完成。
2.施工方案
2.1 工藝流程
2.1.1 0#臺帽梁（含耳牆）
基底硬化處理→測量放線→底部支撐架搭設→鋪設帽梁底模→鋼筋制安→側模支立→混凝土澆築→混凝土養生
2.1.2 1#、2#、3#墩蓋梁
基底硬化處理→測量放線→底部支撐架搭設→鋪設蓋梁底模→鋼筋制安及波紋管定位→側模支立→穿預應力鋼束→混凝土澆築→混凝土養生→對稱張拉鋼束（4束n1）孔道灌漿→製作連梁→對稱張拉剩餘鋼束（2束n1、4束n1）→孔道灌漿→封端
2.1.2 4#墩蓋梁
基底硬化處理→測量放線→底部支撐架搭設→鋪設蓋梁底模→鋼筋制安及波紋管定位→側模支立→穿預應力鋼束→混凝土澆築→混凝土養生→對稱張拉鋼束（3束）孔道灌漿→製作連梁→對稱張拉剩餘鋼束（5束）→孔道灌漿→封端
2.2 基底硬化處理
根據施工現場具體情況，0#臺採用級配砂礫墊層，1#、2#、3#、4#墩採用素土，對基底進行硬化處理。每層20cm，填至與現況地面相平。每層均找平、壓實，壓實度要求達到98％。
2.3 支撐架搭設
先由專案部測量人員放出各墩（臺）縱橫位置線，再進行支撐架搭設。為保證質量並提高工效，採用碗扣腳手架進行支撐架搭設。
支撐架立（橫）杆縱向間距90cm，肋牆（墩柱）範圍內加密為60cm。立桿橫向間距90cm，橫桿豎向間距60cm。為了支撐系統的穩定，用腳手管沿帽（蓋）梁橫向每2公尺設一道縱向剪刀撐。
支撐架立桿頂為可調高度的頂托，頂托上部橫向安裝10×10cm方木做底模支撐。立桿底托下墊縱橫兩層5cm厚10—15cm寬木板（或一層木板一層10×10cm方木，方木在上），以增加支撐體系的整體穩定性，底托必須立於板與板（或板與方木）交叉處。根據施工現場情況在支撐架一側搭設1m寬馬道，其傾斜角度不得超過30。
2.4 模板工程
帽梁（蓋梁）底模均採用15mm厚多層板作板麵，板邊刨直，接縫內夾海綿條。背後用5cm厚經過雙面刨的白松大板滿鋪，大板後設縱肋（10×10cm方木），間距50cm，固定在頂托的橫向方木上。
側模與底模的關係為梆包底。
0#臺帽梁側模採用15mm厚多層板作板麵，板邊刨直，接縫內夾海綿條。背後用5cm厚經過雙面刨的白松大板滿鋪。大板後設豎肋（10×10cm方木），間距50cm。
豎肋後用10×10cm方木做橫肋，間距50cm。每隔70cm設定加固立帶，採用雙方木，上下口用螺栓對拉。模板表面均勻塗刷脫模劑。
1#、2#、3#、4#墩蓋樑側模均採用定型鋼模板。
2.5 鋼筋工程
鋼筋必須採用現場申報合格的鋼筋；鋼筋應潔淨、平直、無區域性彎曲；鋼筋的彎制如末端的彎鉤應符合設計要求；鋼筋的施工接頭採用5d雙面搭接焊（用結506焊條），斷面接頭面積不大於總截面積的50%；鋼筋的交叉點用火燒絲綁紮結實；
由加工廠加工下料，現場綁紮，焊接。鋼筋骨架彎起筋及各種斜筋的焊接在地面上平焊，便於保證焊接質量。每榀骨架焊完後（底模鋪設完）再吊到肋牆（柱）頂進行綁紮。
鋼筋保護層採用塑料墊塊進行控制。
2.6 預應力體系埋設
波紋管安裝按圖紙進行，如在安裝過程中與普通鋼筋發生衝突，可將普通鋼筋位置適當調整。波紋管接頭相互錯開，接頭處用套管連線並纏裹密封膠帶，防止漏漿。
穿束前應檢查錨墊板和孔道，錨墊板應位置準確，孔道內應暢通、無水分和雜物。預應力鋼束插入波紋管，張拉端應伸出樑外1m，以便於張拉。鋼束數量嚴格遵守圖紙規定。
2.7 混凝土工程
混凝土澆注前檢查各項預埋件安裝是否準確。
混凝土澆築安排在一天中氣溫較高的10：00—16：00之間進行。
採用商品混凝土罐車運送，混凝土運至現場其蹋落度控制在12—14cm，入模溫度不得低於5℃，合格後開始澆築。澆築時採用幫浦車輸送以防止離析，澆築分層厚度不大於30cm，不能將混凝土直接衝擊波紋管。使用插入式振搗棒，快插慢拔連續進行，移動間距不超過振動器作用半徑的1.
5倍，與側模應保持10～15cm的間距，澆築上層混凝土時插入下層5～10cm，振搗過程中不得擾動鋼筋和波紋管。振搗至混凝土停止下沉、不冒氣泡、不泛漿、表面平坦為止，徐徐提起振搗棒。在澆注混凝土期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件的穩定情況，當發現有鬆動、變形、移位時應及時處理。
同時要按規範要求製作試塊，並做好混凝土澆築記錄。
2.8 混凝土養護
混凝土初凝後，應及時進行保溫養護，用阻燃型草簾或塑料薄膜覆蓋。若氣溫較低，還需搭設暖棚進行保溫；若氣溫較高，則溼養時間不少於7天。
2.9 預應力張拉
2.9.1 預應力鋼束張拉
張拉前應檢查混凝土構件的外形尺寸、外觀是否符合質量要求。（1）1#、2#、3#墩蓋梁
混凝土強度達到100%設計強度後，先對稱張拉鋼束4束n1，孔道灌漿。然後進行連續箱梁施工，待拆除蓋梁臨時支架後對稱張拉剩餘鋼束2束n1、4束n1，孔道灌漿。
（2）4#墩蓋梁
混凝土強度達到100%設計強度後，先對稱張拉鋼束3束，孔道灌漿。然後進行連續箱梁施工，待拆除蓋梁臨時支架後對稱張拉剩餘鋼束5束，孔道灌漿。
2.9.2 張拉裝置的標定
該橋四片蓋梁錨具均採用張拉端錨頭。張拉裝置應配套使用，不得混用，並要成套標定。張拉機具在進場時應進行配套檢查和校驗，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關係曲線。
所用壓力表的精度不得低於1.5級，校驗精度不得低於±2%。檢驗時，千斤頂活塞的執行方向應與實際張拉工作狀態相一致。
千斤頂進場後，使用200次或出現不正常現象時，應重新校驗。彈簧測力計的校驗期限不超過2個月。
2.9.3 孔道摩阻損失的測定
（1） 根據規範要求，對鋼束進行孔道摩阻試驗，以便確定孔道的摩阻損失是否在設計理論值內。
（2） 試驗方法，採用已標定好的千斤頂進行測試，步驟如下:
a.梁的兩端各串裝兩台千斤頂後，同時充油，保持一定數值（大約4mpa）。
b.甲端鎖定，乙端張拉，張拉是分段公升壓，直到張拉至控制應力。如此反覆進行3次，取兩端壓力差的平均值。
仍按上述方法，乙端鎖定，甲方張拉。取兩端3次張拉平均值。
c.將上述兩項張拉壓力差平均，即為孔道摩阻的測定值。
2.9.4 張拉計算
（1） 控制張拉力的計算
控制張拉力：pk=σk×a
（2） 各階段張拉力的計算
初應力時張拉力：p0=20%×pk
超張拉105%時的張拉力：pc=105%×pk
（3） 伸長值的計算
伸長值的計算採用精確的計算方法，計算張拉力取控制張拉力pk，鋼絞線計算長度取曲線孔道長度與張拉裝置所佔長度之和，鋼絞線彈性模量：e=2.0×10mpa孔道每公尺區域性偏差對摩擦的影響係數k=0.
0008；孔道摩擦係數n=0.35或取實際測值。
預應力鋼束伸長值計算公式：δl=pl/ayey
式中：δl—預應力鋼束計算伸長值
p—預應力鋼束平均張拉力
l—預應力鋼束在孔道中的長度
ay—預應力鋼束的截面面積
ey—預應力鋼束彈性模量
2.9.5 張拉程式
鋼絞線束採取超長法，其程式如下
0→20%初應力→105%應力→持荷2分鐘→錨固
張拉時採用專門的工作架和操作平台，千斤頂安裝採用倒鏈。
2.9.6 張拉技術要求與注意事項
（1） 張拉時要嚴格按千斤頂及高壓油幫浦操作規程進行，設專人指揮和通訊聯絡保證兩端操作一致。
（2） 錨塞回縮量兩端之和不得大於5mm。
（3） 張拉應力在任何情況下均不超過預應力鋼絞線的抗壓強度的80%。
（4） 氣溫在5℃以下進行張拉時，按千斤頂說明書採用冬季油。
（5） 持荷，在進行超長張拉時，持荷2min，此時可開啟高壓油幫浦節流閥，如持壓不穩，可調節節流閥，使壓力表保持不變。
（6） 張拉過程中，操作應緩慢進行。逐級加荷穩定上公升，千萬不要操之過急，給油過快造成張拉事故。
2.9.7 孔道灌漿及封錨
（1） 張拉端封堵
檢測注漿孔及排氣孔是否通暢，然後切除鋼絞線多餘部分，採用環氧水泥砂漿進行封堵。
（2） 灌漿
a.灰漿要求泌水率≤4%，拌合後3h控制在2%，24h後泌水應全部被漿吸收。膨脹率10%（可加水泥用量的0.01%鉛粉作膨脹劑）。稠度14—18s。
b.孔道注漿壓力為0.5—0.7mpa。當注漿孔壓漿，直至排氣孔出漿，其漿液達到與規定稠度相同的水泥漿方可封排氣孔。
（3） 封端混凝土施工
對應埋至在蓋樑內的錨具，壓漿後應先將其周圍沖洗乾淨、鑿毛，然後按設計進行鋼筋綁紮、支模、澆注混凝土並養生。
3.質量保證措施及質量標準
3.1本工程專案執行《公路工程質量驗收評定標準》（jtj071—98）的規定和五環三期工程專案管理處下發的《質量檢查評定標準補充規定》之規定。
3.2基本要求
3.2.1 所用的水泥、砂、石、水、粉煤灰及新增劑的質量規格符合有關規範的要求。按規定的配合比施工。
3.2.2 不得出現露筋和空洞的現象。
3.2.3 鋼筋混凝土結構在自重荷載下，不允許出現受力裂縫。
3.3檢查專案
3.4外觀要求
3.4.1混凝土表面平整光潔，施工縫平順，線條直順。
3.4.2混凝土蜂窩面積不得超過該面積的0.5％，深度不得超過10mm。
3.4.3混凝土表面不得出現非受力裂縫。
3.4.4封錨端混凝土應密實、平整、方正、順直。
蓋梁臺帽施工方案
3.3.3蓋梁 臺帽施工方案 1 施工前期準備 墩柱施工完成後，進行基坑回填，平整場地，清除雜物。材料準備，蓋梁 臺帽施工需要的主要材料有 25 20 16 12幾種鋼筋，根據施工進度要求分批進場，所有進場材料要有出廠合格證，並按規定檢驗專案和頻率進行檢驗，各項指標必須達到設計規範要求，並有一定的庫...
蓋梁支座墊石防震擋塊耳牆施工方案
一 工程概況 大橋，全橋共分兩聯，橋跨設定5 16m 4 16m，橋梁全長149.08m上部結構為部分預應力混凝土空心板，下部橋墩墩身柱式，鑽孔灌注樁基礎 橋台台身肋板 柱式。共10片蓋梁 540個支座墊石 20個防震擋塊。專案部已完成了前期準備工作，人員 裝置已準備就緒。二 施工進度安排 計畫施工...
帽梁連梁施工方案
目錄一 工程簡介 1 二 工程概況 1 三 編制依據 2 四 施工準備 3 4.1 技術準備 3 4.2 資源準備 3 4.3 現場準備 4 五 施工流程 4 5.1 施工流程圖 4 5.2 施工要點 6 六 質量安全措施 8 6.1質量措施 8 6.2安全保證措施 9 支護帽梁 連梁水平支撐施工方...