蓋梁施工方案

重慶豐忠高速公路總承包部三分部

二零一二年十二月十一日

為了確保重慶豐忠高速公路總承包部三分部的下部結構施工在質量、進度、安全、文明、環保等方面施工目標的實現，規範專案施工管理，提高工程管理水平，參照豐忠高速合同檔案、設計檔案及相關的技術標準、規範等，特制定本蓋梁施工專項方案。

（1）《豐都縣至忠縣高速公路1合同段3分部施工圖設計》；

（2）《豐都縣至忠縣高速公路1合同段3分部施工組織設計》；

（3）《公路工程技術標準》；

（4）《公路橋涵施工技術規範》；

（5）《公路工程水泥混凝土試驗規程》；

（6）《公路工程石料試驗規程》；

（7）《公路工程金屬試驗規程》；

（8）《公路工程施工安全技術規範》；

（9）《公路工程質量檢驗評定標準》；

（10）《公路橋涵設計通用規範》；

（11）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》；

（12）《公路橋涵地基與基礎設計規範》；

（13）《公路橋涵鋼結構木結構設計規範》；

（14）《公路工程抗震設計規範》；

（15）《公路橋梁抗風設計指南》；

（16）《中華人民共和國安全生產法》；

（17）《建設工程安全生產管理條例》；

（18）《施工現場臨時用電安全技術規範》；

（19）《中華人民共和國環境保**》；

（20）《建築施工現場環境與衛生標準》；

（21）豐都縣至忠縣高速公路1合同段3分部的現場施工條件。

（22）重慶市公路工程質量控制強制性要求（試行）

（23）重慶市公路水運安全生產強制性要求（試行）

依據以上規範、標準、檔案及工程實地勘察情況，結合現有技術裝備、施工能力、管理水平，針對本工程施工特點，以「科學管理、先進技術、信守合同、優良品質、顧客滿意」為質量方針，「工程一次交工驗收合格率100%，分項工程合格率100%，分部工程合格率100%，單位工程質量評定為優良」為質量目標，編制本蓋梁施工專項方案。

重慶豐都至忠縣高速公路是重慶高速公路網「三環十射三聯線」第十射重慶至安康高速公路（沿江路）的重要組成部分，是重慶向北出境的重要通道，是連線重慶市沿江重要長江港口的最便捷的陸上快速通道，是重慶「一圈兩翼」經濟圈的重要交通紐帶。專案的修建完善了重慶市「三環十射三聯線」幹線公路網布局，滿足本地區交通量快速增長的需要，加強重慶市與渝東北地區的聯絡，在實現重慶市「半小時主城區，一小時經濟圈，四小時重慶，八小時鄰省」綜合交通樞紐戰略目標的同時，對重慶市建設統籌城鄉的工作，對增強重慶主城區對三峽庫區的經濟輻射，進而使重慶逐步發展成為長江上游交通樞紐和經濟中心具有十分重要的意義。

豐忠高速公路三分部起點k12+255，終點k17+389。路線全長5.132公里。

本分部蓋梁總數量：52個。

詳見附件進場人員計畫表。

詳見施工機械配備表。

詳見附表材料進場計畫一覽表。

詳見附表進度計畫橫道圖。

（一）柱頂鑿毛及測量放樣

立柱拆模後即可進行柱頂混凝土鑿毛，鑿除柱頂水泥浮漿，直至露出碎石。然後掃淨柱頂混凝土渣和鬆散碎石。柱頂鑿毛後，柱頂標高不得超過規範允許偏差(±10mm)，柱頂面與蓋梁底面保持平行(為斜面)。

立柱鋼筋上的混凝土渣、鐵鏽等用鋼絲刷或千葉片刷清理乾淨，直至露出鋼筋本色。

蓋梁施工前必須測放立柱中心，即蓋梁中心線，使用全站儀測量。將立柱中心點用鐵釘及紅漆標記在柱頂上。

鋼筋進場後按牌號、規格、產地、級別分批架空堆置於鋼筋加工場內，上蓋彩條布防雨，堆場內無積水。鋼筋機械效能和可焊性試驗檢測合格後，在鋼筋加工場內集中進行鋼筋下料和彎制，並將鋼筋骨架焊接成型。然後在對應的橋墩下的空地上進行蓋梁鋼筋籠的綁紮成型，最後使用起重機整體吊裝蓋梁鋼筋籠。

1、鋼筋下料

鋼筋下料前要清除鋼筋表面的油漬、漆汙、水泥漿和利用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵鏽等。在除鏽過程中或使用前，若發現鋼筋表面的氧化鐵皮鱗落現象或麻坑現象嚴重，並且已傷蝕鋼筋截面時，不得將此鋼筋用於施工中。所有鋼筋在使用前要調直，直徑≥12mm的鋼筋必須用調直機調直，直徑<12mm的鋼筋使用捲揚機冷拉調直或調直機調直。

冷拉調直時ⅰ級鋼筋冷拉率不大於2%。

鋼筋各部位長度在設計圖中沒有註明時，按構造要求處理。下料計算時，考慮鋼筋的形狀和尺寸在滿足設計要求的前提下要有利於加工安裝。根據設計圖分別計算鋼筋下料長度和數量。

尤其注意長度漸變的15號、16號箍筋以及多彎起點的3號鋼筋。15號、16號箍筋下料前，根據保護層厚度及鋼筋骨架尺寸計算每一道箍筋的下料長度、下料後要按長度分開堆放。3號彎起鋼筋在配料中不能直接根據圖紙中尺寸下料，必須了解對砼保護層、鋼筋彎曲、彎鉤等規定，再根據圖中尺寸計算其下料長度，彎起鋼筋下料長度l=設計長度ls-σ(彎曲調整值lti)。

45°彎角位置lt1=0.5d，25°彎角位置lt2=0.3d。

在裁切鋼筋過程中，如發現鋼筋有劈裂、縮頭或嚴重的彎頭必須切除。

2、鋼筋彎制

劃線鋼筋彎曲前，對形狀複雜的鋼筋根據設計尺寸用石筆將各彎曲點位置劃線標示。劃線時應注意：

① 根據不同的彎曲角度扣除彎曲調整值，具體從相鄰兩段長度扣一半。

② 鋼筋端部帶半圓彎鉤時，該段長度劃線增加0.5d(d為鋼筋直徑)；

③ 劃線工作要從鋼筋中線開始向兩邊進行；兩邊不對稱鋼筋，要從一端開始劃線，如划到另一端有出入時，則重新調整。

④ 第一根鋼筋成型後必須與設計尺寸核對一遍，完全符合或符合限差要求後，再成批生產。

3、鋼筋彎曲成型

鋼筋在彎曲成型時，心軸直徑為鋼筋直徑的2.5倍，成型軸要加偏心軸套，以便適應不同直徑的鋼筋彎曲需要。彎曲細鋼筋時，為了使彎弧一側的鋼筋保持平直，擋鐵軸要做成可變擋架或固定擋架(加鐵板調整)。

鋼筋彎90°時，彎曲點約與心軸內邊緣齊。彎180°時，彎曲點線距心軸內邊緣為1.0～1.

5d。彎制鋼筋要從中部開始，逐步彎向兩端，彎鉤要一次成型。

4、質量要求

① 鋼筋形狀正確，平面上沒有翹曲不平現象。

② 鋼筋末端彎鉤的淨直徑滿足設計要求，無要求時不小於鋼筋直徑的2.5倍。

③ 鋼筋彎起點處不得有裂縫，加工後的鋼筋表面無削弱截面的傷痕。

④ 級鋼筋不能彎過頭再回彎。

⑤ 鋼筋彎曲成型後的允許偏差為：全長±10mm，彎起鋼筋彎起點位移20mm；彎起鋼筋的彎起高度±5mm，箍筋邊長±3mm。

1、骨架鋼筋組拼

蓋梁骨架鋼筋組拼、焊接前，要根據設計圖紙製作模具。模具採用∠75×5角鋼加工，如圖1所示：

圖1 蓋梁骨架鋼筋組拼、焊接模具示意圖

加工模具時，必須綜合考慮鋼筋淨保護層厚度、骨架筋和箍筋直徑及骨架各部位尺寸，計算出模具各部位合理尺寸。加工出的模具模內尺寸及角度與理論計算值間的偏差不得超出規範允許範圍。加工出的模具還必須有足夠的剛度，以防模具在使用過程中變形過大。

在模具內側焊上一些用來輔助鋼筋定位的短鋼筋。將骨架鋼筋按設計圖依次擺放在模具內。要注意：

各骨架鋼筋上的搭接焊接頭所在面要與骨架面垂直。位置擺放正確後，採取點焊或綁紮臨時固定，然後進行鋼筋骨架的焊接。每種骨架的第一片點焊完成後必須由現場質檢員驗收。

2、鋼筋焊接的一般要求

本橋蓋梁鋼筋焊接主要採用搭接焊，搭接焊要符合以下要求：

① 焊接鋼筋所用各種焊條、焊劑要有產品合格證。

② 雨天、雪天不宜在現場進行施焊。必須施焊時，要採取有效遮蔽措施。焊後未冷卻的接頭不得碰到雨水。

③ 搭接焊時，引弧要在形成焊縫的部位進行，不得燒傷主筋。在端頭收弧前要填滿弧坑，並使主焊縫與定位焊縫的始端和終端熔合。定位焊縫與搭接端部的距離宜不小於20mm；

④ 焊接過程中及時清渣，焊縫表面光滑，焊縫餘高平緩過渡，弧坑填滿。

⑤ 搭接焊時，宜採用雙面焊。當不能進行雙面焊時，方可採用單面焊。單面焊焊縫長度為10倍鋼筋直徑，雙面焊焊縫長度為5倍鋼筋直徑。

⑥ 搭接焊時，焊端鋼筋預彎一定的角度(θ=d/lw，不大於3°)，使得兩鋼筋的軸線在同線。接頭軸線偏移不得大於0.1倍鋼筋直徑，同時不得大於2mm。

⑦ 電弧焊接頭外觀質量要求：

a 焊縫表面平整，不得有凹陷或焊瘤；

b 焊接接頭區域不得有肉眼可見的裂紋；

c 橫向咬邊深度不得大於0.5mm，在每2倍鋼筋直徑的長度內氣孔及夾渣數量不超過2個，且面積不大於6mm2；

蓋梁施工方案

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