第六章國際貨運管理（國際班輪航線）同步習題
(一)判斷題(正確的用a表示，錯誤的用b表示)
1、傳統的班輪貨運航線為普通雜貨航線，隨著貨櫃運輸的出現和發展，越來越多的普通雜貨航線被貨櫃航線所取代。( )
2、貨櫃航線通常採用多港掛靠結構，普通雜貨航線則以於、支線結合為主。( )
3、來回式航線是指以始發港和目的港為兩頭來回穿梭執行的航線；環狀航線則以某一環形線路為航行路線，沿途掛靠有關港口。( )
4、由於同一航線上(或基本相同的航線上)往往有多家船公司同時經營班輪運輸，所以，為了保持一定的市場占有率，發船間隔時間不能定得太長。( )
5、兩港間貨流量則僅指該兩港之間在一定時期內(如一年)的貨流量，對雜貨航線，貨流量用噸或者標準箱teu表示。( )
6、航線上船舶的往返航次時間是指船舶在空間上完成乙個迴圈的總延續時問，在數值上由正向航行時間以及反向航行時間組成。( )
7、如果航線經過運河，可將過運河時間直接作為兩個中途港(運河兩端)之間的航行時間而併入正、反向航行時間，進出港時間也計入航行時間。( )
8、班輪航線都是封閉的，具有兩個方向，即去向(outbound)和回向(inbound)，它們通常對應於外貿的出口和進口方向。通常情況下兩個方向貨流量是不平衡的。我們規定去向為正向，回向為反向。
( )
9、航線貨物平均運距等於航線上在一定時期內貨流總量與該時期航線總的貨物周轉量之比。( )
10、各班**司根據具體情況，編制公布的船期表是有所差異的，遠洋班輪航線船期表時間相對比較準確。( )
11、船舶的往返航次時問(班期)應是發船間隔的整倍數。( )
12、航線發船間隔與航線配船數成正比。( )
(二)單選題
1、以始發港和目的港為兩頭來回穿梭執行的航線稱為( )。
a、環洋航線 b、環球航線 c、來回式航線 d、穿梭式航線
2、班輪航線分為多港掛靠直達航線和幹、支線結合分程運輸航線是依據( )。
a、運輸物件 b、航行線路 c、執行組織 d、所跨區域
3、決定著航線上船舶的在港時間的是( )。
a、航線往返航次時間 b、航線平均裝卸總定額 c、港間距離 d、航線發船間隔時間
4、單位時間內，在同一航線、統一港口、向同一方向發出的船次數也叫做( )。
a、發船密度 b、航線發船間隔時間 c、航線貨流總量 d、班輪週期
5、在數值上與發船頻率互為倒數的班輪引數是( )。
a、航線總距離 b、航線往返航次時間 c、航線貨流總量 d、航線發船間隔時間
6、某航線從起始港至目的港的總貨流量即去向總貨流量為10000teu，目的港至起始港即回向總貨流量為20000teu時，則該航線貨流方向不平衡係數為( )。
a、0.5 b、1.5 c、2 d、3
(三)多選題
1、班輪航線按運輸物件可以分為( )。
a、通雜貨航線 b、貨櫃航線 c、遠洋航線 d、客運航線 e、多港掛靠直達航線
2、班輪航線按航行線路劃分為( )。
a、沿海航線 b、近洋航線 c、遠洋航線 d、來回式航線 e、環狀航線
3、劃分班輪航線的標準有( )。
a、運輸物件 b、貨運等級 c、執行組織 d、所跨區域 e、航行線路
4、航線平均裝卸總定額可以( )。
a、表示兩個港口之間的距離b、表示航線上各港口的組織管理水平c、表示航線上各港口的平均裝卸效率
d、表示船舶在空間上完成乙個迴圈的總延續時間 e、決定著航線上船舶的在港時間
5、下列關於班輪航線引數說法正確的是( )。
a、環狀航線總距離是指第乙個始發港至最後乙個目的港的距離
b、為了保持一定的市場占有率，發船問隔時間不能定得太長
c、航線上船舶的往返航次時間是指船舶在空間上完成乙個迴圈的延續時問，它包括正向航行時間、反向航行時間及在始發港、終點港、中途港的停泊時間
d、時間不平衡係數表示全年最高月份的貨運量和全年總貨運量的比值
e、航線貨流總量是指一定時期內(如一年)在該航線上所承運的或可能承運的各港間的貨運量之和
6、開闢一條海上貨運班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有( )。
a、自然條件 b、貨源條件 c、政治因素 d、航線的競爭狀況 e、公司的經濟狀況
7、對航線自然條件和地理環境的調查包括( )。
a、航線貨運情況 b、航線吃水限制 c、沿途港口情況 d、航線氣候情況 e、航線潮汐情況
8、班輪船期表的主要內容包括( )。
a、航線 b、船名 c、始發港、中途港、終點港的港名d、到達和駛離各港的時間 e、運價
9、下列關於班輪船期表制定說法正確的有( )。
a、船舶應避免在非工作時間(周
六、日、節假日、夜間)到達港口，以減少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶周轉b、船舶應盡可能在當地時間早晨6：00左右抵達港口c、船舶執行各項時問應留有餘地，以適應外界條件變化所帶來的影響d、船舶海上航行時間是按照航線距離除以船舶速度定額得到的e、對於在航線上執行的船舶，其執行班期按其生產週期計算，班輪往返航次時間為單航次時間的兩倍
10、班輪船期表的編制方法應包括( )。
a、航線貨運總量計算 b、航線配船數計算c、航線發船間隔的計算與處理
d、航段時間計算與調整 e、班期(往返航次時間)計算
11、影響班期(往返航次時間)計算的因素有( )。
a、船舶單向航次時間b、航線里程c、船舶平均航行速度d、航次各港裝貨量與卸貨量e、航次各港裝卸總效率
12、決定一條航線需要配置船舶數的因素包括( )。
a、航線貨載運輸的要求b、船舶裝載能力 c、航線里程 d、往返航次時間 e、航次各港裝卸總效率
(四)簡答題
1、簡述按所跨區域劃分的國際班輪航線
2、簡述按運輸物件劃分的國際班輪航線
3、簡述按執行組織劃分的國際班輪航線
4、簡述按航行線路劃分的國際班輪航線
5、船公司在開闢航線之前，為保證航線在客觀上具備船舶安全執行的可能性，應進行哪些航線範圍內的自然條件和地理環境調查?
6、簡述班**司制訂並公布班輪船期的作用
7、簡述各公司公布船期表存在差異的原因
8、簡述班輪船期表的基本要求
(五)計算題
1、已知某班輪全年貨運情況如下表（單位teu），求（1）航線貨流方向不平衡係數;（2）航線貨流時間不平衡係數。
（1）、 正向總量=3000+2400+4000+3000+2000+1000+1000=16400（teu）
反向總量=500+1500+2000+3000+1000=8000（teu）
u=（正向總量+反向總量）/正向總量=（16400+8000）/16400=1.4878
（2）、最大量=4000
平均量=（3000+2400+4000+3000+2000+1000+1000+500+1500+2000+3000+1000）/12=2033
p=最大量/平均量=4000/2033=1.9675
2、某航線一端點港年貨發運量達5萬噸，另一端點港貨物發運量為18萬噸，船舶的載重為1.2萬噸，船舶載重量利用率平均為0.75,船舶往返航次時間為88天，則該航線須配同類船舶的艘數為多少？
解：n=4.82≈5艘
3、某航線一端點港年貨發運量達5萬噸，另一端點港貨物發運量為12萬噸，船舶的載重量為1萬噸，船舶載重量利用率平均為0.85,船舶往返航次時間為96天，則該航線發船間隔為多少天？
解：n=4.64≈5艘
≈20天
（六）論述題
1、試論述班輪航線分類
2、開闢一條海上貨運班輪航線需要考慮哪些因素?
習題答案
(一)判斷題(正確的用a表示，錯誤的用b表示)
1、(a)2、(b)3、(a)4、(a)5、(b)6、(b)7、(a)8、(b)9、(b)10、(b)11、(a)12、 (b)
(二)單選題
1、c 2、c 3、b 4、a 5、d 6、b
(三)多選題
1、abd 2、cd 3、acde 4、bce 5、bce 6、abcde 7、bcde8、abcd 9、abcd 10、bcde 11、abcde 12、abcd
(四)簡答題
1、簡述按所跨區域劃分的國際班輪航線
答：按所跨區域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠洋航線。
沿海航線是指同一海域鄰近國家之間或國內港口之間的海運航線；近洋航線是指不跨越大洋的海運航線；遠洋航線則指跨越大洋的海運航線。
2、簡述按運輸物件劃分的國際班輪航線
答：按運輸物件，班輪航線可分為：普通雜貨航線、貨櫃航線、客運航線。傳統的班輪貨運航線為普通雜貨航線，隨著貨櫃運輸的出現和發展，越來越多的普通雜貨航線被貨櫃航線所取代。
3、簡述按執行組織劃分的國際班輪航線
答：按執行組織，班輪航線可分為：多港掛靠直達航線和下、支線結合分程運輸航線。普通雜貨航線通常採用多港掛靠結構，貨櫃航線則以幹、支線結合為主。
4、簡述按航行線路劃分的國際班輪航線
答：按航行線路，班輪航線可分為：來回式航線和環狀航線。
來回式航線是指以始發港和目的港為兩頭來回穿梭執行的航線；環狀航線則以某一環形線路為航行路線，沿途掛靠有關港口。環狀航線又可分為環洋航線和環球航線兩種。
5、船公司在開闢航線之前，為保證航線在客觀上具備船舶安全執行的可能性，應進行哪些航線範圍內的自然條件和地理環境調查?
答：(1)航線吃水限制，包括航線途徑運河的吃水限制及航線上各掛靠港口進出港航道的吃水限制。(2)航線沿途港口情況，包括碼頭泊位技術尺度、裝卸條件、避風錨地情況、燃物料**情況、港口費收規定等。
(3)航線氣候情況，包括風浪，港口霧、雨、雪天氣的比例，是否有封凍港及封凍期長短等。(4)航線潮汐情況，包括各港口的高潮、低潮時間及水位差。
物流管理基礎第六章輔導
二 流通加工活動存在的客觀必然性 1 流通加工的出現於現代生產方式有關，是社會分工的產物 現代生產發展趨勢之一就是生產規模大型化 專業化，依靠單品種 大批量的生產方法降低生產成本獲取規模經濟效益，這樣就出現了生產相對集中地趨勢。這種規模的大型化 生產的專業化程度越高，生產相對集中地程度也就越高。企業...
物流作業第六章
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