一、 工程概況
為全面展開石方路堤填築施工,在k82+840~k82+950段進行了填石路堤試驗段施工，試驗段長110m,。
二、填石方試驗段工作內容及目的
選取k82+840~k82+950填方段作為填石路堤試驗路段，通過現場有效的施工方法使填料達到規定的路堤密實度。
通過試驗段施工，確定填石路堤達到規定的密實度所需壓路機的型別、組合方式、壓實遍數、松鋪厚度、壓實厚度、松鋪係數等試驗引數，作為今後填石路堤施工質量控制的依據。
三、詳細方法和工作程式
1．施工中所採用的標準
1.1廣西百靖高速公路土建工程招標檔案《技術規範》。
1.2百色至靖西高速公路bj-a20標《兩階段施工圖設計》第2冊。
1.3中華人民共和國交通部部頒標準《公路路基施工技術規範》。
2. 路基填築施工方案
2.1施工準備
石方路基試驗段機械一覽表
填石試驗段管理人員一覽表
另配民工20人，4人用於孔隙率試驗及檢測，16人用於邊坡碼砌和配合機械補平等工作。
填料料源取自武平互通挖方段石方，為利用石方，運距150m。主要為中硬石，其飽和狀態rww下，單軸抗壓強度及石料強度均能滿足填石路堤要求（詳見實驗報告）。
2.2 場地清理
施工前，對原地面進行場地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土廢棄處理。同時與永久排水設施相結合，做好臨時排水工作。
2.3 測量放樣
測量人員放出路線中線及邊線，對放出的控制樁位用水泥加以固定，作為施工過程中校核使用。
2.4 填石施工
2.4.1填石布料
根據填築寬度及石方填築量，車容量（9m3）和填築厚度（50cm）計算堆石間距，汽車卸料按每18m2堆放一車填料。填築前首先用石灰線打出方格網，方格網按路基的寬度橫向從中線分開，即以橫向間距3m；縱向間距6m堆卸填料，施工員確認方格內車數準確後指揮推土機將石料推平推平時先中間，後兩頭。沿線路縱向方向保持中間高，兩邊低，路基橫向做成2%的橫坡，施工員帶領施工人員將直徑大於40cm的石塊擊碎，少量無法擊碎的用裝載機遠運至場外。
石塊間的空隙較大時，人工配合用細石塊、石屑找平。
填築前路基兩側1m範圍內進行人工邊坡碼砌，碼砌與路堤填築同步高進行。對於較大的塊石採用挖掘機衝擊破碎和人工使用鋼攢子劈裂成符合要求的塊石。人工碼砌石料時，大面向下，小面向上，擺平放穩，再用小石塊找平，石屑塞縫。
碼砌時準確對坡腳放線，按1:1.3設立坡度架，以保證路基邊線直順，曲線圓滑，坡率及質量符合設計要求。
碼砌成型後表面無明顯孔動，大粒徑石料不鬆動，鐵鍬挖動困難。
2．4.2碾壓成型
為求得壓路機最佳碾壓遍數和型號，20t壓路機碾壓。
填石層在壓實前先整平，並作成2%~3%的橫坡。現場驗收路基寬度及平整度合格後進行碾壓，碾壓採用振動壓路機進行，先慢後快，先靜壓後振壓，由弱振到強振。振動壓路機進行碾壓，碾壓順序為：
直線路段從兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，橫向接頭輪跡重疊不小於1/3，直到無漏壓、無死角，壓實的表面做到嵌擠無鬆動，密實無空洞，平整無起伏，使各粒料之間的鬆散接觸狀態轉變為緊密咬合狀態。
開始由於填料疏鬆，先慢速靜壓2遍，再慢速微振動碾壓2遍，施工記錄速度為2.0km/h；人工區域性找平後，以3km/h速度強振動壓實5、6遍；隨著填料逐步密實，速度在不超過4km/h範圍逐步加快，直至達到設計要求。
2．5檢測與控制
2.5.1松鋪厚度檢查與控制
根據設計檔案及規範，石方路基松鋪厚度控制不大於50cm，在填料鋪築整平時，掛線控制松鋪厚度。
試驗前,在路基上每10m放出左、中、右樁並用水平儀測出該點高程，在樁位處釘一根φ12螺紋鋼,並在虛鋪厚度標高位置系紅布條，以有效控制松鋪厚度並方便施工。
2.5.2孔隙率檢測
當碾壓至無明顯輪跡後，進行孔隙率檢測。檢測壓實幹容重採用孔隙率法。
計算公式η=1-ρd/g （式中η-孔隙率，ρd-填料幹密度，g-填料視密度）
其中填料幹密度ρd用水袋法（n≤25%）檢測。其標準幹密度由現場試坑挖取試件的重量及含石量，水袋求得的試坑體積，以及試件烘乾後的重量，通過計算求得標準幹密度。填料視密度g通過取樣填料，在試驗室求得。
2.5.3沉降差檢測
沉降差採用水準測量，採用相對高差求得。測量基準點用特製的磨菇頭道釘，長25cm，直徑12mm，在壓實前埋入壓實層中，同填料一起碾壓。碾壓前測一遍，以後每碾壓一遍完成後測量基準點標高一次，兩次標高之差即為壓沉值,記錄下每遍的沉降差，求出累計沉降差，直至填料孔隙率達到規範值。
2．6試驗資料的收集及分析
2.6.1松鋪係數試驗分析
填石推平整後，選取2個斷面16個試驗點，測量碾壓前的松鋪高度並記錄下來。碾壓達到設計密實度後，再測量其層厚並記錄，計算出各點松鋪係數（詳見記錄表）。根據各點的松鋪係數平均得填石路堤的松鋪係數為1.
100。
2.6.2、密實度試驗分析
填石平整後，由現場施工員、質檢員、試驗員在2個斷面上各選2個點進行孔隙率跟蹤檢測。
首次靜壓後，立即進行各點高程檢測，以後每增加一遍碾壓均實測試驗點相對高程，並記錄碾壓方式，當碾壓6遍後，用孔隙率檢查孔隙率，若孔隙率不合格，繼續碾壓，直至達到規範要求（n≤25%）。
根據試驗記錄，當填石路堤壓實達到要求時, 右線20t壓路機共碾壓8遍，靜壓2遍+弱振2遍+強振4遍；左線20t壓路機共碾壓8遍，靜壓2遍+弱振2遍+強振4遍。
2.6.2、沉降差分析
每碾壓一次測量基準點標高一次，當孔隙率達到設計要求時，前後兩次標高之差均
≤5mm。且達到孔隙率時，重輪下不出現石塊轉動,表面平整均勻,壓實層頂面穩定,無輪
跡。2.7石方路基實測專案
石方路基檢查專案
三、施工總結
本次試驗段施工從7月9日至10日，歷時2天，通過檢測，本次試驗段是成功的。我部對本次試驗段從人員及機械裝置組合、松鋪厚度、壓路機型別、壓實遍數、孔隙率(沉降量)及達到孔隙率松鋪係數、表觀質量檢測進行了總結，指導後續施工。
1、 人員及機械裝置組合
在填築長度110公尺，運距150公尺範圍內。人員：管理人員6人，普通工人20人。
機械：挖掘機1臺，20t壓路機1臺，羊足碾1臺，自卸車3臺，裝載機1臺，推土機1臺。按此人員、機械配備可完成1000方石方路堤填築。
2、 松鋪厚度
填石路堤每層填築完成後都測量該層測量點頂面標高，與填料前該點的高差就是壓實厚度，根據檢驗資料選擇松鋪厚度50cm，其松鋪係數為1.10，壓實平均厚度45.42cm。
3、壓實遍數
從20t壓路機碾壓結果分析，採用柳工20t振動壓路機碾壓控制施工，靜壓2遍+弱振2遍+強振4遍,合計8遍。
4、孔隙率
當松鋪厚度為50cm，靜壓2遍+弱振2遍+強振4遍,合計8遍。根據灌水法測定孔隙率試驗，石方路堤孔隙率達到控制標準要求（孔隙率≤25%）。
5、沉降差
沉降差≤5mm時，填石路堤能達設計孔隙率要求。
6、表觀質量
碾壓合格後的路堤，頂面穩定，表面碾壓無輪跡，石塊緊密，表面平整。
注意：路床頂面以下0.8-1.5公尺範圍屬於「上路堤」，其壓實質量標準與下路堤不同，須重新做試驗路段來確定施工工藝。
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