填石路堤試驗段首件工程
施工總結
一、 工程概況：
岳陽市臨湖公路一期工程a2合同段起點k7+640，終點k32+440，全長24.8km；挖土方98.35萬m3；填方77.
18萬m3。路堤填料全部使用路塹挖土石方，填料以低液限粉質粘土、強～中風化板岩、頁岩和強～中風化灰岩為主。根據路堤施工規範要求，選擇有代表性的路段和填料進行試驗路段填築。
擬選用k29+650-k29+750段為填石路堤首件工程，長度100m。
二、施工準備
1、技術準備：
在放樣前對導線網、水準點進行了複核，用拓普康全站儀採用座標放樣法準確定出填方中樁、邊樁（坡腳線）位置，邊坡線的控制樁依據實際地形每20m一樁，同時在邊線外加設護樁。
施工放樣後根據填石路堤工程的平面位置進行施工場地布置，施工前對施工人員進行全面的技術和安全交底，確保施工過程的工程質量和人生安全。
2．人員準備
進場主要人員清單
3．機械準備
主要進場機械清單
4．材料準備
填料應符合以下規定：
1）膨脹岩石、易溶性岩石不宜直接用於路堤填築，強風化石料、崩解性岩石和鹽化岩石不得直接用於路堤填築。
2）路堤填料粒徑宜不大於300mm，且滿足不宜超過層厚的2/3的規範要求，不均勻係數宜為15～20。路床底面以下400mm範圍內，填料粒徑應不小於150mm，路床填料粒徑應小於100mm。
3）試驗室對取土場的有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規程》（jtg e40-2007）執行。試驗專案主要是填料的篩分、壓碎等試驗，以確定其顆粒組成、抗壓碎能力等指標。
三、施工工藝及施工情況：
1、基底處理
依據本合同段路堤基底的土壤性質、地質情況，基底面所處的自然狀態、地形情況等，在填築前，根據設計要求將採取如下措施進行相應條件下的基底處理。
基底處理措施表
2、施工過程：
①振動碾壓填石路堤較合適的施工工序如下：
運料→堆料→攤鋪→大粒徑料破碎→補充細料、人工區域性找平（邊坡碼砌）→人工碼砌邊坡→碾壓→壓實質量檢測→達不到要求的段落、採取措施重新碾壓→下一層施工
②首件工程兩側每10m插杆掛線，按照預先確定的引數每層松鋪厚度控制在57cm以內，採用自卸汽車卸料，根據車容量和填築厚度計算堆料間距，繪製方格網標點卸料，以便控制松鋪厚度。
③填築填石路堤，將石塊逐層水平填築，分層壓實厚度不大於50cm。石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填築的同時，邊坡用硬質石料人工碼砌。超粒徑石料採用挖掘機破碎頭進行破碎使填料顆粒符合要求。
④填石路堤使用振動壓路機分層壓實，壓實時人工繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。
⑤碾壓：填石路堤經攤鋪、整平後，按樁號位置測量布白灰點，用水準儀測量點位標高，再採用20t壓路機進行碾壓，壓路機強震行走速度須控制在3km/h以下，先輕後重，先慢後快，堅持遵循初壓和終壓均採用靜壓的原則，每次碾壓路線與上次碾壓線路應重疊1/3輪寬，以減小變形和提高表層密實度、平整度，同時沒有明顯的輪跡。嚴禁壓路機在作業路段上「掉頭」和緊急制動。
填石路堤首件工程松鋪厚度按照55cm填築，從第5層起開始進行水準觀測沉降差，具體試驗資料及成果如下：見附表
2023年6月24日第5層填築，填料卸料為方格網控制厚度，但是發現推土機整平後填築層頂空隙大，平整度較差，耗費大量人工細料嵌縫；平均松鋪厚度為47.2cm，20t壓路機振動碾壓6遍後，沉降值均小於或等於3mm，壓實厚度平均為41cm，松鋪係數為1.152；
2023年6月25日第6層填築，填築時高程控制採用掛線施工，填料倒推法施工，填料卸一車推土機推一車，該填築層頂面密實，空隙較少，平整度較好，人工細料嵌縫較少，平均松鋪厚度為53.9cm，20t壓路機振動碾壓6遍後，沉降值均小於或等於3mm，壓實厚度平均為46.7cm，松鋪係數為1.
151；
2023年6月26日第7層填築時採用高程控制掛線施工，填料倒推法施工，平均松鋪厚度為55.5cm，20t壓路機振動碾壓6遍後，沉降值均小於或等於3mm，壓實厚度平均為48.2 cm，松鋪係數為1.
152。
⑥路基整修與質檢檢驗：路基整修包括路拱、平整度、邊坡等，嚴格按設計結構尺寸進行。路基整修要達到驗標要求。邊坡人工碼砌的石料應整齊、不易風化，邊坡人工碼砌採用幹砌的方式。
填石路堤施工質量標準
五、結論
通過首件工程施工，總結出路基填石路堤施工每層松鋪厚度為55.5cm，20t壓路機振動碾壓6遍後，沉降值均小於或等於3mm，壓實厚度48.2cm，松鋪係數為1.
152，故認為該填石路堤碾壓密實。
在以後的填石路堤施工中，填築時高程控制採用掛線施工，填料倒推法施工，填料卸一車推土機推一車，該填築層頂面密實，空隙較少，平整度較好，人工細料嵌縫較少，效率較高，此施工工藝值得推廣，松鋪係數控制為1.152，松鋪厚度控制在57cm以內，碾壓時20t壓路機先靜壓一遍後再微振碾壓一遍，速度1.5～1.
8km/h，然後進行強振碾壓，速度2～2.5km/h，振動碾壓6遍後沉降差值符合規範要求，該填石路堤碾壓密實，可以報監理工程師驗收。
六、綜合結論及推廣應用
該填石路堤首件工程從6月19日開工至6月27日施工完成，歷時8天。該工程施工一直都在專案部的高度重視和嚴格要求下順利進行的。專案部質量安全保體系能有效執行，工程質量始終受控。
各道工序的施工嚴格按照設計和施工規範要求以及施工方案的要求進行，每一道工序都嚴格遵循「三檢」制度，報驗工作也都按照「湖南幹線公路建設質量安全『10+5』管理措施」和監理程式進行。通過該首件工程的實施和檢驗結果可以看出，我們的施工方案和方法是切實可行的，為我們以後的同類填石路堤施工提供了科學、合理的施工引數、施工方法、工藝以及管理經驗。我們在後續工程的施工中也將嚴格按照該首件工程的施工方案、方法進行，順利完成工程既定目標。
我們在後續同類工程的施工中也將嚴格按照該首件工程的質量標準進行施工，並對該工程的施工方案、方法以及總結的施工引數、工藝以及管理經驗在全標段內進行推廣。我們將把該首件工程的施工方法、施工工藝以技術交底的形式，分別對施工隊長、施工技術人員、各班組長以及操作工人等分別進行組織學習。在施工過程當中，組織各施工隊的隊長、施工技術人員、現場管理人員以及操作工人等對施工過程進行現場觀摩學習。
並對各施工隊的工程質量進行評比，施行獎懲制度，用以刺激各施工隊對該方案的推廣及應用，提高工程質量。
填石路堤試驗段總結報告
為了驗證填石路堤施工組織和施工工藝的合理性和科學性 確認松鋪係數 壓實方法 碾壓遍數等施工指標，為以後大面積的鋪築施工 控制提供依據，我合同段根據 公路路基施工技術規範 的要求，於2011年5月7日進行了石方路基試驗段的施工，現將試驗成果總結如下 一 試驗段概況 試驗路段選擇為 k119 830 k...
路基填石路堤試驗段施工方案
安順二環路 k8 000 k11 620段 工程路基 試驗段施 工方案編制人 審核人審批人 企業名稱 重慶平安勝發建設 集團 編制日期 2013年5月目錄 一 工程概述 3 二 填築本試驗段的目的 3 三 試驗選址 3 四 試驗準備工作 4 五 資源擬定 4 六 工期計畫 5 七 試驗路段的施工準備...
填石路基試驗段施工總結
1編制依據 1.1編制說明 根據我標段於2011年11月23日在yk102 100 yk102 220 zk102 091.015 zk102 211.026 填方段展開的石方填築試驗段施工，施工完成後編制了該填石試驗段施工總結。1.2編制依據 沈海複線仙遊 福州界 至南安金淘高速公路莆田段a6合同...