一、試驗段樁號
我部根據設計檔案，結合整個路段的實際情況，經現場勘察、研究，選定k5+000～k5+220段為試驗段。
二、試驗目的
主要是為了保證整個段面施工順利進行，確保石方路基的工程質量和取得指導全面施工有效的試驗資料和施工工藝，為今後施工提供控制依據，具體如下：
1、機械裝置的型別及最佳組合；
2、壓實裝置的碾壓速度及遍數；
3、（施工）石方路堤的施工工藝；
4、填料的松鋪係數等各種技術引數。
三、試驗依據
1、有關設計檔案
2、《土工試驗規程》
3、《公路路面基層施工技術規範》
四、試驗段施工計畫
1、開工日期：2023年11月
2、計畫工工期：20天
五、施工組織
1、試驗段概況
該段地處k4+860～k4+980挖方段終點，石方運距較近，原地表為水田及林地（長220公尺），最大填土高度1.5公尺，基底平均寬度為45公尺，總填方數量為10619.4餘立方公尺，計畫工期為20個工作日。
2、施工準備
1）根據設計檔案給出的控制網點，恢復路線，並進行複測，繪製施工詳圖，計算工程數量，報工程師審批。
2）修築進場便道，以便機械及時進場和汽車棄土。
3）填築地段開挖排水溝，以降低地下水位。
4）挖方段清表，表土運到棄土場。
3、施工現場人員組織
為了做好試驗段工作，我工區特別重視，成立了專門機構，將認真開展工作，為以後的工作打下基礎。其管理機構見後圖：
六、試驗段施工
1、清淤
對路線內的池塘，在水排幹以後，用挖掘機配合汽車作業，將淤泥運到棄土場，清淤後基底必要的進行一定時間的晾曬，當路堤受到地下水位影響時，應在底部填以30cm厚砂、砂礫或碎石穩定層；若設計填土高度在1.5m以上，清淤後換填符合規定要求的材料。換填時，應分層鋪築，逐層壓實，其壓實度應≥85%。
2、基底處理
1）路堤基底為耕地或鬆土時，應先清除有機土，種植土。
2）基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填時先挖除原狀土，挖至底層滿足強度要求後，用含水量適中的土回填。換填土應以每30cm一層，分層鋪築壓實，使之到達規定的壓實度。
3）基底原地面坡度較大時，應挖成台階，台階寬度為2m，且有向內傾斜的坡度。
3、填築石料的控制
1）修築填石路堤，石料強度不應小於15mpa，石塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3。
2）石方路堤路床以下50cm範圍內應鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不得大於10cm。超粒徑石料應進破碎使填料顆符合要求。
4、厚度、寬度要求及控制
1）層厚：石方路堤分層填築厚度不得大於50cm。
2）層厚的控制方法：主要通過兩邊線上的標尺進行掛線控制，規定汽車卸料排數，一般對5t自卸汽車裝石料3.6m3，按平方規定下料間距。
3）路堤寬度用石灰在下層劃出邊線。
4）修築填石路堤，應將石塊逐層水平填築，分層厚度不宜大於500mm。大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。
5、路基開挖
1）開挖段工程量經工程師審批，放出開挖邊線，用推土機進行清表，清表廢渣運至棄土場，清表完成後經監理工程師檢查合格，可進行路基開挖。
2）對於未露頭的石頭，先揭掉地表覆蓋層或確定土石分界線。
3）當石方開挖深度大於3.5m時，為保證施工進度，擬採用大於9m3空壓機，潛孔鑽機深孔爆破，先拉槽，後處理邊坡；拉槽時，不得傷及邊坡，為減少石塊粒徑，鑽孔時，潛孔鑽機採用90mm的鑽頭，通過試爆確定間距及其他爆破引數，以達到最佳爆破效果，爆破採用毫秒雷管分段起爆。
4）石方開挖深度小於3.5m時，採用淺孔小爆破。
5）石方深孔爆破主要引數
炮孔平面布置：採用梅花型布置
為提高爆破效果，減少大塊，布置時採用寬孔距窄排距，孔深超過一定深度，以便一次爆破達到設計深度，一般地：
w=25～45d (w—最小抵抗線,d—孔徑)
a=(1-1.25)w (a—孔距)
b=asin60o (b—排距)
n=0.3wn—炮孔超深）
單孔裝藥量： q=kabh (kg前排孔）
q=kabhδ (kg後排孔）
h—需**深度； k—爆藥單耗； δ—岩石類制係數，取1.05.
6)石方路塹邊坡
根據不同的石質，不同的設計邊坡，擬採用以下二種方法開挖邊坡：
a、當邊坡較緩時（1：n, n>0.5）採用小型鑽爆裝置，按下列兩種方式施工：
（1）光面爆破形成邊坡（a ≤ 10cm）；
預留邊坡
設計邊坡
（2）爆破配人工形成邊坡（e=0.3～0.5m，試炮確定）；
預留邊坡
設計邊坡
b、當邊坡較陡時，採用潛孔鑽機，深孔光面爆破，一次成形邊坡，爆破時嚴格控制藥量，並保證間隔裝藥，炮眼間距在任何情況下不得大於1.6m，主要引數如下式：
最小抵抗線度 w=（> -20）d， d—孔徑
孔間距 a=（0.6～0.8）w
單孔裝藥量 q=qaw q—鬆動爆破單耗藥量
7）路塹開好後及時開挖邊溝。
6、爆破施工方案
1）根據本段岩體分布及我單位多年施工經驗，決定採用以下三種爆破方式進行爆破作業。
a、一般爆破：採用深孔梯段微差擠壓爆破。
b、光面爆破：光面炮孔能限制主炮孔爆破振動的傳播，起到減振的作用，有利於保護保留部分不受損害。
c、孤石爆破：用於大塊岩石的解小。
2）爆破引數
根據分層開挖，邊坡岩石的爆破的要求，按因比法設計爆破引數。
a、基本引數：炮孔斜度數2：1，炮孔深度3.0m；
爆破深度2.5m，炮孔孔徑4cm；
炸藥平耗 0.45～0.5kg/m3。
b、裝藥量：普通孔2.1kg/孔，岩石爆破孔0.75kg
c、抵抗線：普通孔1.2m，岩石爆破孔0.8m
d、孔徑： 普通孔1.5m，岩石爆破孔0.8m
3） 爆破施工現場組織
a、根據施工現場的填挖尺寸，經反覆進行技術比較決定採用分層，每層5m左右全幅推進的辦法。
b、階段作業：為便於與裝運車輛錯開作業，交替施工，分為台階式施工，段面連續長度不小於50m，有條件的長一點更好。
c、便道工作的設定
在開炸的段面，**內設定便道，半幅開放交通，半幅作業。
d、爆破形式
（1）鬆動爆破
（2）定向鬆動爆破（在高壓線下），採取如下措施：
a、對於需要拆、移的通訊線路、超高壓電力線路，施工單位、專案部應會同電力部門，制定防護措施。
b、對於在500kv線路杆、塔、拉線附近及導線下面施工的方案，我部嚴格按照由設計部門、地方超高壓局制定的方案施工。
7、大塊石料的處理
對於爆破中所產生的大塊石料，一般的可採用大功率的碾壓機壓碎至適合標準的石塊。粒徑較大的石塊可採用機械與人工配合的方法，先由人工將大塊解剖成較小粒徑的石塊，再用碾壓機碾壓，使石塊粒徑符合標準。
8、路基填築
1）施工工藝
（1）進行路基填築壓實工藝專項試驗
為了確保工程質量和工程進度，在正式開工之前，要選擇適當的場區，進行路基填築壓實工藝試驗。通過試驗，通過壓實試驗，取得各項技術資料，經過分析整理，提出《路基壓實工藝試驗報告》，報請監理批准，用以指導壓實施工。
主要施工順序如下：
① 對原地面應進行表面清理；
② 壓實填築區的原地面；
③ 檢測原地面地基承載力；
④ 測量原地面標高；
⑤ 根據松鋪厚度及自卸汽車運送土方量用石灰劃出網格線，按網格布料，推土機大致剷平，平地機平整；
⑥ 測量各斷面松鋪厚度；
⑦ 碾壓（先兩次靜壓，後振動碾壓），並分別測量相應測點的變化值，採用灌砂法分別測路基填築壓實度，直至碾壓變形在1mm以內為止，且壓實度應不小於93%；
⑧ 每碾壓一遍，試驗人員需定點測定幹容重，直到幹容重不再增加為止，測點分布於試驗路段橫斷面的左、中、右，測點不得少於12個；
⑨ 現場工程師負責記錄壓實裝置的型別和施工工序及壓實遍數。通過試驗來確定不同的機具、不同的填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。
（2） 路基試驗段施工準備
a.對路基填方段範圍進行場地清理、清基清表，按規範規定橫向和縱向挖土質台階，整平壓實，插杆掛線。
b.開挖臨時排水溝做好路基排水工作，避免雨水浸泡路基，修築施工便道方便施工作業。保證整個施工期間保持路基排水暢通
c.路基填方施工採用集中取料，機械運輸，依山取料。選定取料場，對填料進行天然含水量、最大幹密度、最佳含水量、cbr值等各項試驗符合要求。
d.施工前恢復路基中心線，閉合水準點並根據施工情況對水準點給予增設，同時保證施工測量的精確度符合現行《公路勘測規範》的要求；進行路基放樣，放出路基邊樁中樁並做好護樁工作。施工放樣符合現行《公路路基施工技術規範》的規定。
e.路基施工前對施工範圍內的地質、水文、障礙物等各種情況進行詳細調查。
f.設立現場施工牌和施工安全標誌，疏導交通。
（3）路基填方段施工方案
a.施工程式
a.測量放樣：根據設計圖紙放出填築界限邊樁線。邊樁處應插設標誌樁，以方便施工。
b.基底處理：根據設計，結合現場實際調查情況，按規定方法進行基底處理，挖除表土，開挖排水溝、搭接台階，自檢合格後報檢。
c.分層填築：按照試驗段確定的填料合理層厚，進行分層填築。
同一層用同一種填料，利於施工控制。分層的最大松鋪厚度不能超過50cm。對於不同種類的填料不能用在同一層填築施工。
各種填料總厚度不得小於50cm，施工中要注意調整每層的松鋪厚度，最後一層壓實厚度不得小於10cm。在路堤填築時，為保證不出現缺填幫寬導致壓實缺陷，每層填築寬度都要在路堤兩側超填30～50cm。並逐層壓實，最後整修削坡。
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