汨楊公路工程第五合同段
一、工程概況
本合同段為汨羅至楊橋公路工程第五合同段，起訖樁號為k30+000~k35+000，里程長度為4.998公里，其中中小橋全長83.12/3座，路基全長4.
91488km。路基填料全部採用外借土方。
二、實驗目的及要求
根據《公路路基施工技術規範》規定，為確保路基施工順利進行，避免盲目施工給工程帶來的重大損失，進行土方路基填築實驗，採用本標段內最具有代表性的砂礫土作為填料，並採用本標段內20t壓路機通過試驗來確定密實度達到92%、94%、95%時所適宜的土質含水量、松鋪厚度、壓實厚度、碾壓遍數、最佳行駛速度、最佳機械和人員組合等工藝性控制引數。
三、試驗段地點
我標段路基填方大部分處於水稻田區，通過對全線現場勘察選定k31+500-k31+700段為本合同填土路基施工試驗地段。該段路基長度200公尺，線路中心設計最大填方高度2.74公尺，具有代表性，滿足試驗段的施工要求。
四、試驗段人員、裝置
1、試驗單位、人員、機械裝置：
① 試驗單位：湖南巨集特試驗檢測****汩楊公路分室
② 施工及現場管理人員見下表：
試驗路段投入的主要施工人員一覽表
所投入機械裝置見下表：
試驗路段投入機械裝置一覽表
所投入試驗、測量儀器見下表
試驗路段投入de 主要試驗、測量儀器一覽表
壓實機械主要技術引數
五、施工準備
1、測量放樣
1)、 從已複測後並被批准可使用的導線點和水準點的基礎上，放出路基中樁和邊樁.
2）、 該路段臨時排水溝挖在路基左側，以保證路基排水溝暢通
2、材料試驗
填料：利用川山坪鎮借土場外借土方。專案部試驗室與監理聯合對填料進行現場取樣，按《公路土工試驗規程》規定的方法進行了土顆粒分析、含水量、幹密度、液限、塑限和塑限指數、承載比（cbr）試驗、擊實等試驗後，填料結果試驗合格，可用於路基填築（試驗結果見後附表）。
六 、試驗段路段的施工控制和試驗檢測
1、施工放樣
在路基試驗段內用全站儀每20公尺放出路線中心樁及邊樁，並用紅油漆標明里程樁號。為保證修整邊坡後的路堤邊緣有足夠的壓實度以及施工機械作用安全，每層填料的攤鋪寬度兩側均應超出路堤設計邊坡線30cm，並用白灰撒成兩條明顯的填築邊線。
2、土方填築
根據《公路路基施工技術規範》要求：嚴格控制每層填料的松鋪厚度，填土路堤松鋪厚度不大於30cm,為保證填土松鋪厚度的準確性，通過計算採用白灰打方格進行堆料填築。
3、攤鋪
用t120推土機攤鋪、整平，個別不平處配合人工找平。保證攤鋪面在縱向及橫向均勻、平順鋪開，第一層填築邊修順、整平。攤鋪完後，應挖孔檢測固定點的松鋪厚度，以便在碾壓完後，檢測同一點的壓實厚度，確認層厚符合要求，方可進行碾壓。
4、碾壓
碾壓程式：低速靜壓一遍（速度1.2km/h）→中速振壓（速度2.
1km/h-2.6km/h, 振壓3遍）→檢測壓實度→中速振壓1遍（速度2.5km/h-3.
5km/h）→檢測壓實度→中速振壓1遍（速度2.5km/h-3.5km/h）→檢測壓實度。
碾壓遵循先低後高的原則，從左側向中間，縱向進退式進行，碾壓時相鄰兩次輪跡重疊40-50cm。
5、壓實度的檢測
土方路基填築壓實度檢測以灌砂法為主，在碾壓四遍時開始進行壓實度檢測，以後每碾壓一遍進行一次壓實度檢測，直至壓實度達到規範要求（≧92%、≧94%、≧95%），把每一遍壓實度檢測結果記錄下來。
⑴ 確定松鋪厚度
試驗段第一層填築採用92區控制 ，松鋪厚度為28.7cm時（試驗資料詳見附表）：碾壓四遍後平均壓實度為91.
7%，壓實厚度平均為23.6cm，平均壓實係數1.21；碾壓五遍後平均壓實度為92.
8%，壓實厚度平均為24.7cm，平均壓實係數1.215；
試驗段第二層填築採用94區控制，松鋪厚度為30cm時（試驗資料詳見附表）；由於前五遍按照第一層的試驗資料，達不到94區的壓實度要求，故從第六遍後開始試驗。碾壓六遍後平均壓實度為93.5%，壓實厚度平均為24.
5cm，平均壓實係數1.224；碾壓七遍後平均壓實度為94.6%，壓實厚度平均為24.
4cm，平均壓實係數1.230；
試驗段第三層填築採用95區控制，松鋪厚度為30cm時（試驗資料詳見附表）：由於前七遍按照第
一、二層的試驗資料，達不到95區的壓實度要求，故從第八遍後開始試驗。碾壓八遍後平均壓實度為96.7%，壓實厚度平均為24.3cm，平均壓實係數1.235；
碾壓遍數彙總表
由此可見當土方路基松鋪厚度為28.7cm時，填料碾壓時含水量在最佳含水量±2%範圍內，20 t壓路機碾壓5遍（平均壓實度92.8%）可達到92區，碾壓7遍（平均壓實度94.
6%）可達到94區，碾壓8遍（平均壓實度96.4%）可達到95區。
壓實度彙總表（具體結果詳見附表）
七、試驗結論及有關填築引數
根據試驗路段的試驗資料表明，影響壓實度的主要因素有：土質的含水量、松鋪厚度、碾壓遍數、壓實機械的型別和功能及碾壓速度等因素。當天然含水量處於最佳含水（±2%），狀態下宜直接攤鋪碾壓，松鋪厚度為30cm（符合技術規範要求及機械利用率最高），採用yz220c 20t振動壓路機（碾壓速度2~4km/h）進行振動碾壓，92區先靜壓1遍，弱振碾壓1遍，再強振碾壓4遍，最後靜壓一遍；94區先靜壓1遍，弱振碾壓1遍，再強振碾壓6遍，最後靜壓一遍；95區先靜壓1遍，弱振碾壓1遍，再強振碾壓7遍，最後靜壓一遍；當土質含水量過大時，要攤鋪晾曬，絕對不宜直接進行攤鋪碾壓，否則只會出現大面積翻漿；當土質含水量過小時，要灑水悶料，絕對不宜直接進行攤鋪碾壓，否則只會出現鬆散、碾壓不密實；當然填土的松鋪厚度也會直接影響到壓實度，一般松鋪厚度控制在30cm左右。
最佳填築引數如下：
1.土方填築松鋪厚度30cm；
2.土料含水量控制在最佳含水量±2%範圍內；
3.92區路堤填築時，先靜壓1遍，弱振碾壓1遍，再強振碾壓4遍，最後靜壓一遍；94區路堤填築時，先靜壓1遍，弱振碾壓1遍，再強振碾壓6遍，最後靜壓一遍；95區路堤填築時，先靜壓1遍，弱振碾壓1遍，再強振碾壓7遍，最後靜壓一遍；
4.壓實機械採用yz220 20t、碾壓速度2~3km/h；
5機械組合：挖機一台、自卸汽車4臺、推土機1臺、yz220 20t壓路機一台。
6人員組合：施工負責人1人、質檢員1人、測量員1人、試驗員1人、安全員1人、施工員1人、挖掘機司機1人、自卸式汽車司機4人、推土機司機1人、壓路機司機1人、雜工4人。
本次試驗是成功的，施工工藝可作為對以後路基填築施工控制的依據。
今後施工時應注意如下事項：
1路基填築必須由低處向高處分層填築，確保碾壓均勻，松鋪厚度不超過30cm；
2填料先用經監理工程師批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基，其粒徑必須符合路堤每層的填料最大粒經要求，確保壓實均勻，填料液限不超過50%，塑性指數不超過26%，含水量控制在最佳含水量的±2%範圍內，否則進行灑水或晾曬；
3路基填築施工期間，保證排水溝暢通，以免影響路基的填築質量；
4路基頂面做成路拱，橫坡度控制2-4%，以利排水，填築寬度適合比設計寬30-50cm，考慮修整邊坡，以使路基寬度符合設計要求，並保證路基邊緣的壓實度。
張家界市道路橋梁開發建設總公司
汨羅至楊橋公路第五合同段專案經理部
二o一一年十二月二十日
土方路基填築實驗段施工總結報告正文
一 工程概況 本合同段起訖樁號為k0 000 k9 500，長度為9.5km，路面寬度分為整體式和分離式路基，整體式路基寬度為24.5公尺，分離式路基寬度為12.25公尺，試驗段施工時間為2016年5月3日至2016年5月20日。二 試驗目的及要求 根據 公路路基施工技術規範 jtg f10 200...
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