水泥穩定碎石試驗段總結報告
本標段水泥穩定碎石結構屬於路面基層，沿線存在較多水穩調坡補坑槽現象，工程數量偏大。為確保工程質量和工期，我單位按照設計檔案和《公路路面基層施工技術規範》的要求，在路面基層正式施工以前，鋪築300公尺長的試驗路段，通過試驗來確定不同機具壓實的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織。
試驗路段平均寬度為6.7m，經過一段時間的具體操作，試驗路段施工業已完成，通過對有關指標的檢測，均已合格，並已通過了施工自檢。現將試驗段總結如下：
一、工藝流程
1、準備工作
選定拌和場，(為便於管理，設拌和場於專案部附近，與地方協商解決好水電等問題)確定料源並取樣檢測送有資質的檢測機構做配合比、原材料和標準試驗。清理下承層，向監理組遞交試驗段開工申請通知單。批覆後，由現場技術員恢復中線，並根據層厚進行放樣。
2、備料
計算試驗段總工程量套配合比算出各類材料用量，組織車輛進料至現場。
3、拌和、鋪料、整平、碾壓
通過裝載機將各類碎石、爪子片和石粉裝至集料箱，人工上水泥，通過拌和機的時間繼電器控制拌和水量，經充分拌和，用自卸車運至帶線路槽內，先檢測松鋪厚度。然後人工伐料初平，檢測含水量，接近或稍大於最佳含水量（5.8%）時，方可進行整平碾壓工作。
由振動壓路機穩壓一遍後，暴露出潛在的不平整，人工繼續找平，並對灰土堆或集料窩通過補料重新人工挖拌，並保證平整度符合要求，整平時注意控制橫坡度以利排水。
用1臺重型光輪壓路機進行碾壓。碾壓方法為先兩邊後中間，每次輪跡重疊30～50cm，速度先慢後快，最大速度不超過4km/h，接著再通過振動壓路機先靜壓後開振動以增加碾壓效果，檢查碾壓2、3、4遍時的壓實度，直到達到97%為止，同時檢測壓實厚度。
4、檢測
壓實結束後檢測寬度、平整度及橫坡度、中線偏差等指標，填寫檢驗申請批覆單，報請監理工程師檢測批覆。部分地段松鋪檢測情況如下：
5、施工中發現的問題及處理方法：
機械拌和後如發現欠均勻，在人工整平時加以充分拌和。
在第一遍穩壓後，發現區域性骨料集中，有離析現象出現。人工刨開後加灰土拌勻後再碾壓後得以解決。
二、計算填築一層水泥穩定碎石所需的時間
本試驗段長300公尺，拌和出料需7小時，人工整平需8小時，2臺壓路機碾壓及人工區域性修復需2小時，最後進行相關指標的檢測，整個試驗段歷時2個工作日。
水泥穩定碎石試驗段耗用機械台班：
1、500拌和機兩台2台班。
2、自卸車8部共需10台班
3、灑水車1個台班
4、碾壓機具為1臺振動壓路機，1臺18-21光輪壓路機，振動壓路機穩壓一遍，強振一遍，光輪壓路機靜壓4遍需用4個台班。
三、現場質量保證體系
水泥穩定碎石施工按照公司質量體系的要求，建立二級分項工程驗收制度。專案部設專職質檢員，班組設兼職質檢員，建立工序交接制度，由班組質檢員驗收合格後，報專案部質檢科會同監理工程師抽檢。從本段的施工中可以看出，嚴格按技術規範的要求組織施工才能確保優質工程。
試驗段主要人員名單如下表：
四、結論
通過試驗我們認為，本段泥灰結碎石的松鋪係數為1.5；碾壓順序：振動快速碾壓1遍，光輪碾壓第2、3、4遍，第5遍是振動強振碾壓，第6遍振動穩壓收光，經檢測即能夠達到規範的壓實度要求。
廟柳路改建工程
水泥穩定碎石試驗段總結
報告巢湖金通公路工程公司廟柳路專案部
水穩試驗段總結
目錄一 基本情況 1 二 施工準備工作 1 三 試驗路段鋪築 5 四 質量保證體系的完善 7 五 施工方案的確定 8 六 施工工藝的確定 9 七 試驗段施工中存在的問題 11 八 通過試驗段施工實踐的總結體會 12 九 結束語 13 十 試驗資料後附 13 為了 水泥穩定碎石混合料的鋪築方案和施工工...
水穩試驗段總結
水泥穩定碎石基層試驗段施工總結 一 基本情況 1 我合同段主線路面基層採用水泥穩定碎石，基層厚度為40cm，設計七天浸水無側限抗壓強度為4.0mpa，分兩層攤鋪,上基層厚度為20cm，下基層厚度為20 cm。2 為了 水泥穩定碎石混合料的鋪築方案和施工工藝，在指揮部 駐地辦的大力支援和施工技術指導下...
水穩試驗段總結列印
水泥穩定碎石首件總結 一 試驗概況 根據設計要求，工程開工前先進行水泥穩定碎石試驗段的施工，以確定水泥穩定碎石壓實係數 松鋪係數 施工工藝 機械配置是否合理以及相關的引數。二 試驗日期 2013年6月15日 三 具體地點 五行路k3 460 k3 760 300m 四 施工準備 1 下承層自檢合格，...