2013已至年末，回首過去的這一年，自己在工作上面也累計了不少的工作經驗，接手了不同型別的專案，網路資訊系統、**監控系統、集控台、機艙監控系統等等，每經手乙個專案，都有收穫，有成長。總體來說，工作感覺很好。從第乙份籤上自己大名圖紙的興奮，到現在設計的熟練，非常感謝公司，能給我這樣乙個平台，讓我在工作中不斷學習，不斷進步，慢慢的提公升自身的素質和才能。
在此，我向公司尊敬的領導和親愛的同事們表示衷心的感謝，正是有了領導的悉心栽培以及同事們的幫助與關心，才能使我更好的完成工作，累積經驗。
任何工作，起步是最困難的，萬事開頭難，無知是最可怕的，也害怕因為無知造成錯誤的出現，所以很努力的學習在，到現在還是有很多需要學習的地方。希望自己接下來2023年裡面繼續努力學習，全面發展，力求博聞廣識。希望技術部的同事們繼續團結互助，共同努力學習，共同進步。
工作情況
以下舉例說說這一年我工作中遇到的問題，以及這些問題的感想。
關於40公尺級長江a型測量船-網路機櫃
此次機櫃在尺寸上面一改再改，與工藝溝通也是存在諸多問題，與工藝溝通主要在尺寸、顏色及內部元器件擺放上面。
1.由於機櫃內部絕大部分裝置是船東指定型號，尺寸較大，以至於機櫃不得不做大，而機櫃內部的顯示器就需要想辦法讓其不佔據太多空間，最後確定安裝方式：顯示器平臥，可抽屜式拉出，隔層抽出後，顯示器可豎起來。
但是後期車間生產中，機櫃裝櫃裝置太靠底部，後期船廠不太好引線進機櫃。這個在圖紙上面有反映裝置距離底部一定距離排布，可能施工人員沒有注意。在施工過程，我過去看過幾次也沒有太注意底部沒有留一定距離。
施工與設計時存在偏差。
底部沒有留出空間的同時，裝顯示器的位置就多出了空間，以至於後期工藝部門認為我們前期設計時就應該直接讓顯示器豎起來擺放。
這個問題讓我意識到，我們設計的產品，要多去車間看看，成品是否與前期設計理念相吻合。有些產品我們一看就知道有什麼問題，質檢看問題前需要消化我們的圖紙，而我們卻很清楚圖紙。比如5000t半潛駁的控制箱，一看鎖就知道與我們設計時的鎖不一致，ip44的箱子不是用那種鎖；再有712的操縱控制台，其中乙個旋鈕應該是兩檔，但是裝台的是三檔。
2.採購的光纖跳線太長，車間在施工中不夠仔細，導致10根跳線損壞。當然採購的3公尺跳線太長也是乙個問題。
專案太急，標準的光纖跳線尺寸是3公尺，**商有庫存，由於非標準的跳線採購週期較長而選擇了標準的跳線。
後期專案如果採購跳線，就算專案急，也還是應該根據實際需要長度選擇跳線。圖紙中也需要文字註明跳線為易損件，施工過程需特別注意。
3.採購回來的機櫃都帶有風扇，前期設計都不清楚，都設計有風扇。
4.顏色也是個問題，採購的標準的網路機櫃顏色都是ral7035，但是之前大家都不知道，船廠發過來顏色要求ral7032,以至於後期需要說服船廠顏色改為ral7035。
061094-海安6號客滾船-機艙記錄臺。
緣起於輪機員報警系統主機。型號是chj-1z-q。華雁這個型號的產品實際有兩種。一種6路，一種10路。
船廠前期沒有提供資料，只給了內通的型號，而我在看到這個型號以後，發現以前用過。直接呼叫了以前的同型號的外檢視。
後期設計完成後，資料給過來了，但是以為乙個型號對應的就只有一種產品，以至於沒有核對產品資料。
所以經驗也會誤導我們，我們設計過程中應該更加仔細，精益求精，收到資料應該仔細核對。萬不可想當然。元件選型也是，一定要仔細核對樣本，確定型號是否存在。
012080--武漢交通職業技術學院模擬器-控制箱。
這個模擬器做的不順心。主要是儀表，模擬器控制箱的儀表有96和72的兩種。下採購單的時候自己一遍遍核對按鈕指示燈有沒有出現問題，有沒有顏色選擇錯誤，有沒有將按鈕選成燈，但是就是沒有注意儀表。
導致有三塊72的儀表表選成96的儀表。再有就是有兩個箱子學校後期加了繼電器，沒有辦法放進去，當時是想了各種方法都不怎麼好。
011117-82m車客渡船-控制箱
這個專案控制箱一味的按照標準箱子來做，以至於箱子做的太大。後面應該細化標準箱。
061092-1852kw多用途拖船-無線電充放電臺
當初船廠給認可意見的時候，提到無線電充放電先不做，到時可能會在它上面放置通導裝置，因為駕控台放不下。下控制箱採購清單的時候，就不應該將無線電充放電板的一起下發了。雖然元器件沒有什麼更改，但是變成台子，就不一樣了，他是有外供裝置的，台子採購清單的編號又與箱子編號不一樣。
到兩個多月後，確定做成台子，還以為之前沒有下發採購清單，重新下發了乙份，最後造成錯誤。還好及時發現，下發重複了，不然就多採購了乙份。
關於裝置顏色的問題
顏色只要錯了，就是很嚴重的事故，我們處理的時候都會很小心謹慎，基本都會催船廠發傳真，只要船廠沒有發傳真過來，就會覺得會發生事故，覺得不安。今年周偉台子顏色的問題又增加了我們的恐懼。顏色的問題，可以工藝直接向船廠確認，工藝直接給船廠要傳真或者郵件，不經過我們轉達。
他們存檔的同時，發乙份技術部存檔就可以了，這也是一種方式。不過少了我們這個中間環節，也許會少一些錯誤的機率，為公司謀求更好的發展。
不過工藝部門對外溝通少，這也是乙個問題。
關於重量的問題
很多裝置需要提供重量，隨便估計乙個重量又誠惶誠恐，擔心誤差太大，精確的由每個元器件加起來，又花很多精力，得要乙個乙個查資料，還並不是每個都會有資料。重量估算的問題，在兩個部門也是分工不清，有時工藝核算，有時我們自己算。當然，我們只能核算元器件的重量，還得給工藝要結構件的重量。
如果我們部門確定要核算重量的話，部門內要統計乙個常用元器件重量清單才行，這樣估算出來的重量才不會差的太多。
關於控制箱布置圖
個人覺得是乙個急需要解決的問題，之前開會有提到兩種想法
hzy的想法是：我們給工藝提供元件清單，工藝給我們尺寸，然後我們來布置面板圖。
chj的想法是：我們自己定尺寸，給工藝部核對尺寸。
chj意思是，體諒到工藝都是新手，而我們多多少少都對布局有一些了解，大致尺寸，還是會知道的。
如果真是確定尺寸由我們來定，我們就不能只是定乙個大概尺寸了，乙個大概的尺寸，我們自己都不放心，我們必須要做內部布局圖，必須要學會如何合理布置,關於布局，我們做箱子的同時也累積到了不少經驗。有在記錄自己經手的幾個專案的箱子的車間實際布局，也在收集更多的布局，爭取盡快做布局的模版出來，以後大家設計的時候就可以參考。
關於公司質量管理體系
公司的管理是更好的服務於生產，不是阻礙生產的，對吧！ 很多時候，我們都是被告知公司有規定，必須要怎樣做，而束縛著。
只要是人定下來的規定，都會有不夠完善的，需要完善的地方。明顯規定不符合實際生產，但是處處讓我們依照規定執行，卻不思考如何完善規定，聽取更多意見，謀求更好的發展。
關於對外溝通
感覺工藝部大多不太願意對外溝通。例如遇到裝置尺寸與資料不一樣，到貨型號不一樣，導致開孔錯誤。如何解決，直接工藝與船廠溝通是最簡潔有效果的。
但是處理的時候，工藝不太願意對外溝通。基本是告訴我們修改方案，然後我們去問船廠應該按照哪個方案修改，確定後再轉告工藝。再有就是颱型溝通的時候，有些船很有想法，但是船廠的想法又與工藝部門的想不不一樣，那種情況就比較麻煩了。
關於駕控台裝置庫
有時間的時候，做台子的人員，整理下手上的外供裝置，入庫，很多手上新的外供資料，可以存在庫裡面，豐富庫裡面資料，我們庫裡面的資料最後一次更新離現在有段時間了，趁著這次的標準化，豐富一下相簿。
領導或者同事出差，去**？什麼時候回來？應該告訴我們大家，有時找簽字就可以趕在出差前，或者等著回來。
很多常規元器件的到貨週期都不知道。這個有沒有必要統計下呢。
常規元器件的**，市場部已經給了一張表，需要優化以方便我們查閱。
我們有計畫過要建乙個通訊錄，記載需要經常聯絡的設計院、船廠的工程師的****、郵箱以及傳真號，這個還是有必要做出來的。
生產部門的進度表怎麼改了，現在都查不到裝置有沒有開始電裝，是由哪個班組裝。裝置出產後，有問題，需要找當時生產是如何施工的。卻找不到是誰做的。
車間廢掉的箱子可以統計一下尺寸，我們專案上面可以用出去
市場部的油漆顏色情況彙總表更新的太晚，不及時。想看乙個裝置油漆怎麼樣了，每次都發現還沒有更新出來。
公司很多員工都不太會查內網，像是查資料室發放記錄、技術部門生產計畫什麼的。比如倉庫、市場部人員。那些**做出來是要用的，市場部總是打**來問這個是誰設計的，我們不記得還不是要查**。
再有就是倉庫自己找不到採購清單，扯到我們技術部沒有下，這個資料室只要有記錄，我們肯定是下了的。
展望2014
2023年是充滿期待的一年。接下來的一年，重點把公司的機艙監控、半自動/全自動主機板這一塊做熟悉，對未涉及過的問題多請教，多實踐，多注重知識的積累。多去車間，去了解主機板的除錯以及台子外供裝置的功能作用，多參與除錯。
作為部門的一員，有義務、有責任、有目標、有理想的去做好部門工作，做好自己工作範圍的事情。加強學習和實踐，繼續提高個人水平。
所有做的專案累積到的經驗應該是最大的進步，這些經驗將指導以後專案的設計，以後的設計將更加熟練 。在2014的工作中，要非常仔細，盡量少出差錯。圖紙設計完成，自己一定要仔細檢查問題。
要多檢查自己的圖紙，多懷疑自己的圖紙。
最後，要放寬心態，更好的去處理和解決問題，面對錯誤不消極不焦躁，客觀的面對自己的不足，去改進和提高自己。做事再嚴格一些，嚴於律己，方便別人，方便自己。注重知識的積累，和經驗的總結，以高標準要求自己，不斷學習，不明白不理解的地方，相互討論相互學習，使自己更快的成為一名經驗豐富的技術人員。
2014，我們一起加油！
年度工作總結2019ct
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