1 前言
自從 lng （液化天然氣）製成以來，由於 lng 的特殊優勢，在世界範圍內獲得了廣泛的應用。上世紀末以來，我國的 lng 技術研究及應用發展較快，隨著中**田、新疆廣匯 lng 生產工廠的建成投用，國內的 lng 供氣站已有幾十個，現在廣東、福建 lng 接收基地專案正在緊鑼密鼓的實施，為今後我國 lng 的較大規模應用打下堅實的**基礎。
由於我國目前還沒有相應的 lng 技術設計、防火規範，對 lng 某些深層次的技術問題研究不深， lng 站建成後，如何實施有效地管理和控制，保證 lng 站的安全執行，成為擺在我們燃氣工作者面前的新課題。本文結合淄博 lng 站的管理例項，談談對此問題的看法。
2 實施 lng 站安全技術管理的理論依據及基礎
2.1 lng 的固有特性和潛在的危險性
2.1.1 lng 的固有特性
lng 的主要成份為 ch 4 , 常壓下沸點在 -162 ℃ 左右，氣液比約為 600:1 。其液體密度約 426kg/m 3 ，其時液體密度約 1.
5 kg/m 3 。**極限為 5%-15% （積積），燃點約 450 ℃ 等等 。 lng 專案具有投資少、見效快、供氣方式靈活，冷能得用範圍寬泛等優點。
2.1.2 lng 潛在的危險性
lng 雖是在低溫狀態下儲存、氣化，但和管輸天然氣一樣，均為常溫氣態應用，這就決定了 lng 潛在的危險性：
1、 低溫的危險性：
人們通常認為天然氣的密度比空氣小， lng 洩漏後可氣化身空氣飄散，較為安全。但事實遠非如此，當 lng 洩漏後迅速蒸發，然後降至某一固定的蒸發速度。開始蒸發時氣氣體密度大於空氣密度，在地面形成乙個流動層，當溫度上公升約 -110 ℃以上時，蒸氣與空氣的混合物在溫度上公升過各中形成了密度小於空氣的「雲團」。
同時，由於 lng 洩漏時的溫度很低，其周圍大氣中的水蒸氣被冷凝成「霧團」，然後， lng 再進一步與空氣混合過程完全氣化。 lng 的低溫危險性還能使相關裝置脆性斷遇害冷收縮，從而損壞裝置和低溫灼傷操作者。
2、 bog 的危險性：
雖然 lng 存在於絕熱的儲罐中，但外界傳入的能量均能引起 lng 的蒸發，這就是 bog （蒸發氣體）。故要求 lng 儲罐有乙個極低的日蒸發率，要求儲罐本身設有全理的安全系統放空。否則， bog 將大大增加，嚴重者使儲罐內溫度、壓力上公升過快，直至儲罐破裂。
3、 著火的危險性：
天然氣在空氣中百分含量在 5%-15% （體積 % ），遇明炎炎可產生爆燃。因此，必須防止可烯物、點火源、氧化劑（空氣）這三個因素同時存在。
3、 翻滾的危險必：
通常，儲罐內的 lng 長期靜止將形成兩個穩定的液相層，下層密度大於上層密度。當外界熱量傳入罐內時，兩個液相層自發傳質和傳並相混合，液層表面也開即時蒸發，下層由於吸收了上層的熱量，而處於「過度」狀態。當二液相層密度接近時，可在短時間內產生大量氣體，使罐內壓力急劇上公升，這就是翻滾現象。
2.2 lng 站工藝設計的全理性和全面性
2.2.1lng 站誚有合理的工藝源程式
目前我國已建成的 lng 站規模不一，**使用者有民使用者，也有工業使用者，但採用的幾乎都是日本的工藝流程，見圖 4 。
從上述工藝流程圖中可以看出，為保證 lng 儲罐中的 lng 輸出時保持一定的動力，設定了 lng 增壓器（也可以設定 lng 低溫幫浦）。南方地區如果冬季最低氣溫在 10 ℃ 以上，可以不設水浴氣化器，直接得用空浴氣化即可輸出土石方全要求的天然氣（ ng ），建設費用也相應降低。實踐證明，該工藝流程完全土石方全我車 lng 站的執行實際。
2.2.2lng 站應有完善的執行功能（措施）
本人認為，不論是工業用 lng 站還是民用 lng 站，不論是日常供氣還是調峰供氣，不論規模、容量大小， lng 站都應有以下流通渠道完善的使用功能（措施）：卸車功能、儲存功能、 lng 儲壓功能、氣化功能、氣化囂組相切換功能、 bog 釋放接收功能、緊急情況安全放空功能、毀常情況緊急切斷功能 ln 洩漏（溢位）後的處理功能等，還應具有 lng 裝車功能，以保證異常情況 lng 的匯出和生產經營需要。要據實隉情況考慮是否設計 bog 再液化系統。
目前國內有些 lng 站執行功能就不完善，這將為今後 lng 站的安全技術管理留下陷患。
2.2.3lng 站誚有可靠的安全措施
除 lng 儲罐本身具有的安全措施外，工藝管線中要設定安全閥、壓力表、緊急切斷閥、降壓調節閥等安全措施消防水池、消防水幫浦、 lng 儲罐淋降溫設施、 lng 洩漏匯出防護設施。應設定可靠的防、防靜電設施；設團置必要的保冷措施和燃氣加臭措施（民使用者）。此外，還要設定異常情況下的安全連鎖系統。
2.3 lng 站的儲存裝置、氣化裝置、輸送裝置製造安裝質量要精良朋
lng 儲罐作為 lng 站中的關鍵裝置，本身製造質量要達到設計檔案、合同檔案和國家有關壓力容器製造標準、規定的要求，決不能偷工減料 ;lng 氣化器、（增熱器）特別是空浴氣化器，由於列管焊口較多，應注為時已晚焊口質量，按規程、設計廣檔案要求檢驗； lng 的輸送裝置設施，如 lng 氣相、液相工藝管道，要選用符合要求的管材，按要求焊接、檢驗；低溫閥門、閥件也應符合要求。
3 lng 站的安全技術管理
lng 因有的特性和潛在的危險性，要求我們必須對 lng 站進行全理的工藝、安全設計及裝置製造這將為搞好 lng 站的安全技術管理打下良朋好的碁礎。
3.1 lng 站的機構與人員配量
應有專門的機構負責 lng 站的安全技術管理；同進應配備專業技術管理人員；還是崗位操作人員均應經專業技術培訓，經考核合格後方可上崗。
3.2 技術管理
3.2.1 建立健全 lng 站的技術檔案
包括前期的科研檔案、初步設計廣件、施工圖、整套施工資料、相關部門的審批手續及檔案等 3.2.2 制定各崗位的操作規程
包括 lng 車操作規程、 lng 儲罐增壓操作規程、 lng 儲罐倒操作規程、 lng 空浴（水浴）氣化（器）操作規程、 bog 儲罐操作規程、消防水幫浦操作規程、中心排程控制程式切換操作規程、 lng 進（出）站稱重計量操作規程、天然氣加臭操作規程等 。
3.2.3 做好 lng 站技術必造計畫
3.3 （生產）安全管理
3.3.1 做好崗們人員的安全技術培訓
包括 lng 站工藝流程、裝置的結構及工作原理、崗信操作規程、裝置的日常維護及保養知識、消防囂材的使用與保養等 ，都應進行培訓，做到應知應會。
3.3.2 建立各崗位的安全生產責任制度，裝置巡迴檢查制度
這也是規範安全行為的前提。如對長期靜放的 lng 應定期倒罐並形成制度，以防「翻滾」現象的發生。
3.3.3 建立事故符合工藝要求的各類原始記錄
包括車記錄、 lng 儲罐儲存記錄、中心控制系統執行記錄、巡栓記錄等 ，並切實執行。
3.3.4 建立事故應急搶險救援預案
預案應對搶先救的組織、分工、報警、各種事故（如 lng 少量洩漏、大量洩漏、直至著火等）的處置方法等 ，應詳細明確。並定期進行演練，形成制度
3.3.5 加強消防設施的管理
重點對消防水池（罐）、消防幫浦、 lng 儲罐噴淋設施、乾粉滅火設施、可烯氣體報警氣體報警設施要定期檢修（測），確保其完好有效。
3.3.6 加強日常的安全栓查與考核
通過檢查與考核 ，規範操作行為，杜絕違章，克服麻痺思想。如 lng 的卸車就值得規範，從槽車進站、計量稱重、槽車就位、槽車增壓、軟管連線、靜電接地線連線、 lvg 管線置換、卸車、卸車完畢後余氣的**、槽車離位以及卸車過程中的巡檢、卸車臺（位）與進液儲罐的等等 ，都應有一套完整的規程要求。
3.4 裝置管理
由於 lng 站的生產裝置（儲罐、氣化裝置等 ）均為國產，加之規範的缺乏，應加強對站內生產設施的管理。
3.4.1 建立健全生產裝置的臺帳、卡片、專人管理，做到帳、卡、物相符
lng 儲罐等壓務容器應取得《壓力容器使用證》；裝置的命名用說明書、合格證、質量明書、工藝結構圖、維修記錄等應儲存完好並歸檔。
3.4.2 建立完善的裝置管理制度、維修保養制度和完好標準
具體的生產裝置應用專人負責，定期維護保養。
3.4.3 強化裝置的日常給護與巡迴檢查
lng 儲罐：外觀是否清潔；是否存在腐蝕現象；是否存在結霜、冒漢情況；安全附件是否完好；基礎是否牢固等。
lng 氣化器：外觀是否清潔；（氣化）結霜是否均勻；焊口是否有開裂洩漏現象；各組切換（自動）是否正常；安全附件是否正常完好。
lng 工藝管線：（裝）卸車管線、 lng 儲罐出液線保溫層是否完好；（裝）卸車及出液氣化過程中工藝管線伸縮情況是否正常則否有焊口洩漏現象；工藝管線上的閥門（特別是低溫閥門）是否有洩漏現象法蘭連線處是否存在洩漏現象；安全附件是否完好。
3.4.4 抓好裝置的定期檢查
1 lng儲罐：
儲罐的整體外觀情況（週期：一年）；真空粉末約熱儲罐夾層真空度的測定（周其：一年）；儲罐的日蒸發率的測定（可通過 bog 的排出量來測定）（週期可長可短，但發現日蒸發率）突然增大或減小時應找出原因，立即解決；儲罐基礎牢固、變損情況（週期：
三個月）；必要時可對儲罐焊縫進行複檢。同時，應檢查儲罐的原始執行記錄。
2、lng氣化器：
外觀整體狀況；翅片有無變形，焊口有無開裂；裝置基礎是否牢固；必要時可對焊口進行無損檢測。檢查週期：一年。
3、lng工藝管線：
根據日常原始巡檢記錄，檢查工藝管線的整體執行狀況，必要時可檢查焊口；也可剝離保冷情況；對不鏽鋼裸管進行滲碳情況檢查。（檢查期：一年）
4、安全附件：
對各種裝置、工藝管線上的安全閥、壓力表、溫度計、液位表、壓力變送器、差壓變送器、溫度變送器及連鎖裝置等進行檢驗。檢驗週期：一年。
值得說明的是，上述安全附件的檢驗應有相應檢驗資質的單位進行。
5、其他：
防雷、防靜電設施的檢驗一年一次。其他裝置、設施也應及時定期檢查。
3.5 應逐步應用現代化的管理手段和方法，加強 lng 站的安全技術管理
4 取得的效果
淄博 lng 站作為我國第一座衛星式 lng 供氣站，自 2001 年建成惟來，注重安全技術管理，完善管理制度，執行正常。當然，上述有些安全技術管理的方法，都是基於自己對 lng 的一些粗淺的認識。
5 結束語
隨著 lng 在我國的不斷推廣應用，如何搞好 lng 站的安全技術管理成為乙個新課題。有人可能認為，日本應用 lng 幾十年了， lng 站也沒有出現大的問題。但本人認為，日本沒有出現大的問題，就是因為他們真正了解了 lng 的特性和潛在危險，不論從工藝、還是到裝置製造到安全管理，都嚴格把關，確保了 lng 站的安全執行。
因此， lng 站的安全技術管理問題應予關注和研究，通過不數年探索，逐步走出一條適合我國國情的 lng 站安全技術管理的新路子。自從 lng （液化天然氣）製成以來，由於 lng 的特殊優勢，在世界蕩圍內獲得了廣泛的應用。上世紀末以不，我國的 lng 技術研究及應用發展較快，隨著中**田、新疆廣匯 lng 生產工廠的建成投用，國內的 lng 供氣站已有幾十個，現在廣東、福建 lng 接收斟地項止正在緊鑼密鼓的實施，為今後我國 lng 的較大規模應用打下堅實的**基礎。
由於我國目前還沒有相應的 lng 技術設計、防火規範，對 lng 某些深層閃的技術問題研究不深， lng 站建成後，如何實施有效地管理和控制，保證 lng 站的安全執行，成為擺在我們燃氣工作者面前的新課題。本文結合淄博 lng 站的管理例項，談談對此問題的看法。
LNG分公司培訓管理制度
為在分公司內部形成 比 學 趕 幫 超 的良好氛圍，建立乙個愛學習，比學習的大好環境，調動員工主觀能動性，讓員工自我加壓，充分認識到學習的重要性與必要性。現對員工培訓制度制定如下 一 培訓方式 1 新員工進廠後由安全部進行入廠安全教育。2 由分公司培訓部組織1周的理論培訓，理論培訓後根據分公司統一安...
《供應商管理制度》 定稿 LNG
制度名稱 商管理制度 編號版次 fjgpc 33 01 v1.0 1111 擬制 蔣立新審核 羅睿批准 李樹榮 商管理制度 1 目的 為了建立公開 公平 公正和有效競爭的良好秩序，規範採購行為 做到事前控制和事後監督雙重保障，防範採購過程風險，提高公司經營效益，穩定 商隊伍，建立長期互惠的供求關係，...
LNG拉液車管理制度 2
山西萬盛源天然氣 為保證lng槽車安全正常的執行，提高駕駛員的工作認真性 積極性，經公司研究決定如下 一 駕駛員必須增強工作責任心，在保證安全的情況下行駛 安全設施已配備齊全 二 出車前駕駛人須提前對車輛進行檢查，發現問題及時上報解決，確保車輛行駛安全。三 駕駛員在行駛時必須遵守交通規則，如出現超速...