技術資料審查申請表
專案名稱：國道110線海勃灣至麻黃溝公路烏海黃河特大橋橋梁與互通工程
國道110線烏海黃河特大橋
橋梁與互通工程
主墩樁基施工方案
中鐵一局集團****國道110線烏海
黃河特大橋橋梁與互通工程專案經理部
2023年04月25日
1 編制依據及說明
《國道110線海勃灣至麻黃溝公路烏海黃河特大橋工程設計檔案》
《公路橋涵設計通用規範》jtg d60-2004；
《公路橋涵地基與基礎設計規範》jtg d63-2007；
《公路工程地質勘查規範》(tjt064-98)；
為了確保國道110線海勃灣至麻黃溝公路烏海黃河特大橋工程正橋主橋主墩基礎順利施工，確保大橋節點工期。
該方案適用於國道110線海勃灣至麻黃溝公路烏海黃河特大橋工程正橋主墩1#、2#墩基礎施工。
國道110線海勃灣至麻黃溝公路烏海黃河特大橋工程正橋主墩1#、2#墩基礎位於黃河主河道中，該鑽孔樁為大直徑超長樁，施工周期長。
該橋橋址下游規劃有海勃灣水利樞紐工程，該水庫烏海市海勃灣水利樞紐工程2023年9月將建成開始蓄水，一期蓄水水位為1069m，影響正橋主橋主墩基礎施工。
主墩基礎施工時該橋施工的關鍵節點，該工序的順利施工，才能確保大橋整體施工計畫。
考慮蓄水的影響，減少施工時外界的影響，該橋2#墩採用鋼平台進行主墩樁基施工，1#墩採用鋼管樁圍堰進行樁基施工。
該橋由國道110線烏海黃河大橋工程專案管理辦公室負責大橋承建工作；中鐵大橋勘測設計院集團****設計；監理單位是中諮集團北京公路工程監理公司；中鐵一局集團****施工。該工程名稱為國道110線烏海黃河特大橋橋梁與互通工程，工程位於內蒙古自治區烏海市，專案為新建工程。
國道110線海勃灣至麻黃溝公路烏海黃河特大橋工程正橋主橋主墩為1#墩（烏達區側）、2#墩（海渤灣側），該墩樁基為φ2.0m×97m，採用梅花樁進行布設，每個墩位工計26根樁基。監理工程師論壇
2#墩鋼平台搭設計畫於2023年4月1日開始施工，2023年5月1日搭設完畢，1#墩鋼管樁圍堰計畫於2023年4月26日開始施工，2023年5月1日前完成鋼管樁圍堰施工。鑽孔樁計畫於7月30日完成鑽孔樁施工。
正橋主橋(全長460m):120+220+120預應力混凝土**索面部分斜拉橋，主梁為懸臂施工，箱梁結構為單箱三室，共計34對稱澆築段。
主墩基礎為φ2.0m×97m鑽孔樁，每個承臺按梅花樁布設26根，共52根鑽孔樁（見下圖2.2-1 鑽孔樁平面布置圖）。
圖2.2-1 鑽孔樁平面布置圖
主墩鑽孔樁主要工程數量為：鋼筋1626.7t；c35水下混凝土15860m3；聲測管86.72t。
本工程處於內蒙古自治區烏海市，烏海市地處大陸腹地，受大陸季風氣流控制，呈現乾旱大陸性溫帶氣候特徵。四季分明，春季乾旱多風沙；夏季短促炎熱，雨水相對集中；秋季氣候乾燥，風沙較大。冬季乾燥、嚴寒而漫長。
橋址處太陽輻射強烈，日照時間長，晝夜溫差變化大，降水量少，蒸發量大。
⑴ 氣溫
本區域多年平均氣溫9.7℃，極端最高氣溫40.2℃(2023年7月28日)，極端最低氣溫-32.
6℃(2023年1月22日)。最冷月(一月)平均氣溫-8.6℃，最熱月(七月)平均氣溫25.
8℃。⑵ 降水
烏海市年平均降水量為159.3mm。年最大降水量357.
6mm，是年平均降水量的2.3陪；年最少降水量僅為54.9mm，是年降水量的34.
5%。4-9月份的降水量佔年降水量的87.9%，其中7、8月份的降水量佔全年的53.
8%。⑶ 濕度
全年平均相對濕度只有43%，3-4月份平均只有29-33%，8月份最大，也只有53%。
⑷ 蒸發
全年蒸發量平均為3348.7mm，是年降水量的21陪。
⑸ 風烏海市年平均風速為2.9m/s。3-8月份平均風速均超過3.
0m/s；5月份最大，平均風速為3.9m/s；12月份到翌年1月平均風速為1.9m/s。
全年以刮東南風為主。全年8級以上的大風平均為19.3d；全年揚沙以上的風沙天氣平均為42.
9d；年最大風速28m/s。
⑹ 冰霜期
初、終霜日和無霜期:烏海市的終霜日(春霜、早霜)，平均在4月27日-29日結束，最早4月26日，最晚起5月17日；初霜日(秋霜、晚霜)，平均在10月4日-9日開始，最早為9月20日-24日，最晚10月22日-27日；無霜期，平均為157-165d，最長177-183天，最短133-134d。
⑺ 雪歷年最大積雪厚度27cm(2023年12月28日)，歷年積雪最長持續時間11d(2023年1月29日-2月8日)。
⑻ 凍土
根據《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtg d63-2007）圖h.0.1中國季節性凍土標準凍深線圖,橋址處標準凍深為1.2m,基底應埋入凍結線以下不小於0.25m。
⑴ 水文條件
該橋址處地表水主要是黃河水，其次是農業灌溉水(抽自黃河)及間歇性雨季時的洪水，黃河河水年平均流量1018m3/s,最高洪峰流量5820m3/s，年最小水流量60.8m3/s，豐水季節為每年的5-8月份，苦水季節持續時間較長。
據調查，黃河的冰凌期為每年的11月底至次年的3月初，由於冰凌的作用，橋位處黃河水位**2m左右；黃河汛期為每年的7月中旬到9月中旬，汛期黃河水位**2m左右。
⑵ 地質條件
本橋含跨越黃河的橋梁段、東岸互通立交橋段2部分，工程地質條件分段如下：
① 跨黃河段正橋
橋梁段跨越黃河，東岸位於河漫灘，西岸位於河流一級階地前緣。根據現場鑽探及地質之結果，橋址地層簡單，均為覆蓋層。河流及兩岸表部地層為新近堆積鬆散的①層填土、種植土、粉細砂；①層土下為②中密狀砂土、圓礫土，區域性薄層硬塑狀粉質粘土；主要地層為③層堅硬狀粉質粘土及密實狀砂土、卵石土。
② 互通立交橋
東岸互通立交段位於黃河東岸的黃河漫灘及一級階地前緣，既有109國道的兩側，橋址地層簡單，均為覆蓋層。表部地層為新近堆積鬆散的①層填土和鬆散粉細砂；①層土下為②層中密狀砂土、圓礫土；主要地層為③層密實狀砂土、粉土、卵石土。
⑶ 地形、地貌及植被
烏海市地形地貌分為山地、丘陵、黃河沖積洪積平原、沖積階地四部分。山地主要由河東的甘德爾山和河西的五虎山構成，兩山均呈南北走向，山間有峽谷和降谷。山區剝蝕作用強烈，風蝕和風積地形明顯。
山勢高聳，基岩裸露，水源涵養極差，一般植被很少，只有緩坡和山頂有些植物。山地區面積167.8平方公里，佔全市總面積的10%。
本工程跨越的黃河河段水流方向由南向北，河段東岸，從烏海市勞動教育管理所到原110國道烏海黃河公路橋，側向侵蝕嚴重，岸坡形成了比較高的陡坎；河段西岸，從烏達鐵路舊橋至其下游約900m處，該段當前岸坡較陡，岸坡上為居民區，並且居民區緊挨著陡坡前緣。
⑴ 施工便道
經過調查和預估，由於黃河存在冰稜期，設定便橋要進行反覆拆裝，決定兩邊分別設定駐地和拌和站，兩邊交通條件較好，可利用海烏快速幹道和110國道互通。
⑵ 施工用水
黃河水含鹼含泥量比較大，不能直接用於混凝土拌合，因此應採取鑽井取水保證施工用水，生活用水必須進行淨化處理確保人身體健康。
⑶ 施工用電
全線進行用電考慮，在東岸駐地和拌和站處設定一台630kva變壓器，在nw匝道北側設定一台500kva的變壓器，在西岸正橋引橋4墩處設定一台500kva變壓器，在西岸駐地和拌合站處設定一台500kva變壓器。同時考慮到大橋施工的連續性，防止意外停電，影響施工，現場配備5臺250kw～300kw的發電機。
⑷ 施工通訊
專案部所在地都通有移動、聯通和電信網路，可方便的選擇使用。
3 施工組織總體安排
⑴ 2#主墩鋼平台及鋼棧橋施工方案概述
鑽孔樁搭設鋼平台進行施工，根據現場實際地形，海渤灣側（東岸）搭設180m鋼棧橋，便道與鋼平台之間通過修築馬道連線。鋼棧橋橋面寬6m，頂面標高與鋼平台相同，方便人員、施工用電及材料輸送。鋼平台平面尺寸為54.
4×39m（橫橋向×縱橋向）。鋼平台標高根據蓄水期最高水位考慮，鋼平台頂面標高定位1076.5m，確保施工不受水位影響。
鋼棧橋在水庫蓄水前，從鋼平台向岸邊搭設2跨棧橋，在蓄水後從2#墩～7#墩搭設施工棧橋。由於烏達區側正橋主橋1#墩距岸邊較近，該處地勢高，不受蓄水影響，在蓄水前不搭設鋼棧橋，在蓄水後，根據實際水位情況，可搭設1～2孔鋼棧橋。
鋼平台基礎採用φ630×12mm鋼管作為基礎，工560b型鋼作橫橋向承重分配梁，貝雷梁作為承重樑，在其上面鋪設橋面板。鋼管樁之間採用型鋼進行連線，確保鋼平台整體穩定性，橋面板採用工200b與δ=10mm花紋鋼板組合為橋面板。
110kV崔黃線路三措
編制 審核 工程主管部門 安監部 批准 施工單位 2012年 9月13日 110kv崔黃線路施工三措 一 組織措施 1.1組織機構及職責 1.1.1領導 為工程第一安全責任人，負責工程的重大事項的組織協調和決策或者工作票的簽發。對本工程的施工安全 質量 工期負全面責任。1.1.2專案負責人 管理人員...
國道G206線組織設計 新
國道g206線梅縣機場至興寧松陂段改造工程 施工組織設計 1 工程概況及特點 一 概述 本工程為國道g206梅縣機場至興寧松陂段公路改造工程，第二標段改造起點位於長沙中學附近，經下羅管區 梅南圩鎮 梅南橋 梅河高速公路梅南出口等地，終點位於龍崗管區附近，里程樁號為k2175 700 k2185 00...
國道211線高速公路駐地三辦工地督查匯報材料
3 16m空心板砼回彈低強問題的處理。駐地辦試驗室於5月24日回彈檢測發現a8合同段mk55 437.563橋2 z4 16m空心板 11天強度 出現回彈低強問題，於5月25日駐地辦下發監理指令002號調查分析原因。一是要求切實落實原材料每批檢驗，杜絕擅自更換和使用不合格材料，杜絕水洗砂檢測頻率不足...