二廣高速公路懷集至三水段
第十一標段
（yk42+750～yk44+820）
馬頭塘隧道
編制複核
中鐵四局集團第四工程****
二廣高速公路懷集至三水段十一標段專案經理部
日期：2023年7月4日
七、質量保證措施38
一、工程概況
馬頭塘隧道複合式襯砌施工主要有初期支護（錨+網+噴）和二次襯砌根據圍岩級別不同分別採用鋼筋混凝土或素混凝土襯砌。複合式襯砌結構設計，根據圍岩類別、工程地質水文地質條件、地形及埋置深度、結構跨度及施工方法等採用工程模擬法為主確定。其中iv、v級圍岩結合理論計算進行設計，洞口段考慮結構加強。
本合同段內馬頭塘隧道設定的複合式襯砌結構主要有：v級圍岩淺埋、偏壓等加強段（s5a），v級圍岩深埋段襯砌（s5b），iv級圍岩淺埋、偏壓等加強段（s4a），iv級圍岩深埋段襯砌（s4b），iii級圍岩襯砌（s3）五種。
二、施工管理組織機構
施工管理組織機構如圖1所示
圖1 施工管理組織機構圖
注：隧道工程師——劉光才
三、主要支護引數：如表1 所示
表1 複合式襯砌主要支護參數列
四、複合式襯砌施工總體部署
1、主要人員、機械裝置用量配置
1.1、主要人員配置計畫
1）、初期支護每一迴圈施工主要人員配置計畫如表2所示。
表2 主要人員配置計畫表
2）二次襯砌每一迴圈施工主要人員配置計畫見表3。
表3 主要人員配置計畫表
1.2主要機械裝置配置計畫
複合式襯砌，每迴圈主要配備的機械、裝置見表4。
表4 主要機械、裝置配置表
五、施工方法
（一）、隧道初期支護
隧道開挖後及時施作初期支護，盡早封閉，減少風化和坍塌。盡快穩定兩側及拱頂圍岩，保證施工與隧道安全。v級圍岩地段主要採用工字鋼鋼拱架，iv級圍岩地段主要採用格柵鋼拱架，噴射c20混凝土、系統錨桿和鋼筋網組成初期支護承載體系。
系統錨桿採用d25中空注漿錨桿，鋼拱架具有剛度大，發揮作用快的特點，適用於跨度大，圍岩自穩能力差的隧道區段。每榀拱架之間用φ22的鋼筋連線，與超前注漿小導管或超前錨桿焊接為一體，與圍岩密貼形成承載結構。iii級圍岩地段初期支護，圍岩自身具有一定的承載能力，初期支護主要以噴錨支護為主，系統錨桿採用φ22藥捲錨桿。
v、iv級圍岩初期支護施工工藝如圖2所示
iii級圍岩初期支護施工工藝如圖3所示
1、鋼支撐
1.1、鋼支撐支護主要包括s5a 、s5b採用22a、20b工字鋼鋼支撐和s4a 、s4b採用格柵鋼拱架，具體設計支護引數如表1所示。s5a 和s5b採用鋼支撐，設定為閉合型，即拱牆與仰拱均有鋼支撐，形成環狀閉合結構；s4a 和s4b採用格柵鋼拱架，設定於拱牆部分，拱底在路面設計標高以下60cm。
1.2、施工方法
鋼支撐與格柵拱架均採用加工廠集中加工成型，運至現場組合安裝的方法施工。
1）、工字鋼鋼支撐
（1）、加工形式：鋼支撐採用分段加工，現場組裝的方法施作鋼支撐，將整個鋼支撐分解成13段，其中仰拱部分4段，拱牆部分9段。
（2）、加工方法：鋼支撐按各段按測量放樣分別用冷彎機頂推加工成型，兩端設a3連線鋼板，連線鋼板規格為s5a□240×240×15mma3, s5b□220×220×15mma3。鋼板四角用電鑽鑽φ24mm螺栓孔，孔心間距分別為18和16cm。
鋼支撐與連線板之間採用雙面滿焊，焊縫厚度不小於4mm。s5a 和s5b襯砌結構工字鋼鋼支撐結構如圖4所示
圖4 s5a 和s5b襯砌結構工字鋼鋼支撐結構示意圖
（3）、鋼支撐安裝：初噴後，測放拱架安裝控制線，反鏟配合人工安裝鋼架，各段鋼支撐間通過連線鋼板採用四顆m22×100gb30-66螺栓與am22×1gb52-66螺母連線。鋼支撐縱向間距s5a型為65cm， s5b型為75cm。
相鄰兩榀鋼支撐間，採用φ22縱向鋼筋焊接連線，環向間距1.0m。拱架安裝在堅實的基礎上，拱腳基礎標高不足時，設定鋼板或澆築強度不小於c20的混凝土予以調整。
鋼支撐盡量靠緊圍岩，但應與圍岩留有2～3cm間隙，用噴射混凝土填實，當拱架與初噴麵間間隙過大，用混凝土塊頂緊，嚴禁用片石回填，必要時加大拱腳或增設鎖腳錨桿固定。
2）、格柵鋼架
（1）、加工形式：格柵拱架採用洞外加工廠分段加工，現場組裝的方法施作，將整個格柵鋼拱架分解為6段，其中左右側牆各1段i單元，拱部分4段ii單元。以拱襯中心線對稱，各單元兩端焊接連線鋼板，採用螺母連線成型。
（2）、加工方法
鋼拱架加工用鋼筋不得嚴重鏽蝕，少量鏽蝕的鋼筋採用機械方法予以清除乾淨。
①、格柵拱架按照設計尺寸放樣，放樣時考慮半徑隨台車加大，以保證二襯結構厚度。
②、各單元由多種鋼筋加工而成，先按設計長度下料，再按照放樣用冷彎機彎曲成型，最後經焊接加工成各個單。
③、各單元兩端均設a3連線鋼板，s4a和s4b連線鋼板規格均為□340×220×15mm。鋼板四角用電鑽鑽φ24mm螺栓孔，孔心間距線路縱向14cm，橫斷面方向26cm。
④、格柵鋼架φ12箍筋間距環向20cm，端頭用箍筋封頭，與主筋焊接為整體，主筋和封頭箍筋與連線板之間均採用滿焊焊接牢固。s4a 和s4b襯砌結構格柵鋼架結構如圖5所示
圖5 格柵鋼拱架結構示意圖
⑤、兩側牆部i型格柵拱，將n6和n7鋼筋分別焊接到主筋n3、n4鋼筋上；拱部ii型格柵拱，將n6和n7鋼筋分別焊接到主筋n1、n2鋼筋上。
⑥、鋼筋焊接質量嚴格按照tb10210-97《鐵路混凝土與砌體工程施工及驗收規範》的相關要求及技術標準進行檢查，不滿足要求的作返工處理。
⑦、加工成型的格柵拱架首先在加工場地進行預拼裝，不滿足要求時及時予以糾正。
⑧、合格的鋼拱架，按照各單元編號分類，每榀集中堆放。堆放時必須支墊，高度滿足要求，並用防水油布遮蓋，避免鏽蝕。根據現場施工需要有序供給。
（3）、鋼支撐安裝
①、格柵拱架現場安裝，配以作業台架，採用反鏟配合人工完成。
②、各段格柵拱架間通過連線鋼板採用四顆m22×100gb30-66螺栓與am22×1gb52-66螺母連線。
③、鋼支撐縱向間距s4a型為75cm，s4b型為100cm。
④、縱向相鄰兩榀鋼支撐間，採用φ22鋼筋焊接連線為整體，環向間距1m，鋼筋長度同相連拱架中對中間距，即s4a型75cm，s4b型100cm。
⑤、隧道拱部i單元與邊牆部位ii單元交接處，兩側各設定兩根鎖腳錨桿予以加固。
⑥、拱架必須安裝在堅實的基礎上。拱腳基礎標高不足時，設定鋼板或澆築強度不小於c20的混凝土予以調整（不得用塊石、碎石砌墊）。
複合式襯砌防水施工工藝標準
本標準適用於採用在混凝土初期支護與二次襯砌中間設定防水層和緩衝排水層的複合式襯砌隧道工程的防水施工。2 地下工程防水技術規範 gb50108 2001 3 建築工程施工質量驗收統一標準 gb50300 2001 1 幅寬宜為2 4m 2 厚度宜為1 2mm 3 耐刺穿性好 4 耐久性 耐水性 耐腐蝕...
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襯砌施工方案
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