我單位在充分了解合同檔案、施工設計圖紙和相關檔案資料的基礎上，結合施工現場的具體情況，對湖南省新化至漵浦高速公路第十二合同段兩江特大橋工程進行了認真的研究和分析，在綜合考慮各種自然因素的影響以及道路、料源、民情等施工條件的情況下，結合本單位的裝置狀況、技術力量等實際情況，編制了兩江特大橋連續剛構0#塊施工技術措施方案。在編制過程中結合施工重點、難點，認真篩選施工方案，確保施工方案在安全、便於操作的情況下經濟環保，具體內容如下：
一、編制依據
明確托架施工工藝、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範0#塊施工。
⑴、湖南省新漵高速公路工程專案招標檔案、12合同段施工合同承包檔案、補遺書等相關檔案。
⑵、建設部、交通部頒發的現行設計規範、施工規範及技術規程、質量檢驗評定標準及驗收辦法：
①、《公路橋涵施工技術規範》（jtg tf50 2011）
②、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1―2004）
③、《鋼筋焊接及驗收規程》（jgj 18－2003）
④、《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（jtge30―2005）
⑤、《公路工程施工安全技術規程》（jtj076―95）
⑥、《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）
⑶、國家的法律、法規及地方有關施工安全、工地保安、人員健康、勞動保護、土地使用與管理、環境保護與文明施工方面的具體規定和技術標準。
二、工程概況
1、地理位置
本橋位於漵浦縣兩江鄉雙江村，橋梁為跨越善溪江及河谷而布設。左幅起訖點樁號為k61+452～k62+874，橋長1422m；右幅起訖點樁號為k61+662～k62+834，橋長1172m。
2、工程概況
兩江特大橋左幅橋跨布置為：(7×30m)＋(9×40m)＋(90m＋170m＋170m＋90m)＋(8×40m)，右幅橋跨布置為：(9×40m)＋(90m＋170m＋170m＋90m)＋(7×40m)，其中主橋90m＋170m＋170m＋90m；主跨為預應力混凝土連續剛構，引橋採用預應力混凝土t樑先簡支後結構連續或剛構的形式。
箱梁0號段長12m（包括墩兩側各外伸1.5公尺），主墩「t」構縱橋向劃分22個節段。梁段長度分別為12×3.
0m、10×4.2m，累計懸臂總長79.5m。
0號段採用支架（托架）澆注，每幅箱梁分3個「t」同時對稱懸臂澆注，共設6幅掛籃。1～22號節段採用掛籃懸臂澆注施工，懸臂澆注梁段最大控制重量1953.6kn，掛籃設計自重為900kn。
每幅箱梁共有兩個邊跨合攏段及兩個中跨合攏段，共計4個合攏段，每個合攏段長2.0m。採用先支架（托架）現澆邊跨25號塊件，然後採用吊架合攏邊跨，最後吊架合攏中跨的施工方案。
連續剛構採用單箱單室，三向預應力，箱寬6.7m，翼板懸臂2.65m，全寬12.
0m。箱梁根部高10.6m，端部及跨中高3.
7m，箱梁高度採用1.7次拋物線方式從箱梁根部高10.6m變化至端部及跨中高3.
7m；箱梁底板厚度採用2.1次拋物線方式從箱梁根部厚100cm變化至端部及跨中厚35cm。箱梁腹板厚度從3.
0m節段70cm變化到4.2m節段50cm，箱梁節段間腹板厚度變化採用420cm（乙個箱梁節段）長度漸變過渡。0號塊件橫隔板內梁段底板厚度為120cm、腹板厚度為100cm。
全橋共設24道橫隔板，其中0號塊橫隔板底部厚度為220cm，頂部厚度為150cm。另中跨24號截面設定加勁橫隔板，增加箱梁整體受力效能。
0#塊施工高度分別為：左幅17#（右幅10#）墩為68.44m，左幅18#（右幅11#）墩為115.0m，左幅19#（右幅12#）墩為93.0m。
3、自然條件
⑴、地形、地貌
本專案走廊帶內發育中深切割高山陡坡山地侵蝕地形和淺切割的侵蝕中低山丘陵地形，海拔高程多在200～1000m，相對高差100～800m。山脈走向與地質構造線基本一致，即北東向與北東向、東西向。走廊帶地勢整體分布呈中間高、兩側低態勢，最高點為新化與漵浦兩縣分界的中都峰，海拔高程1500m，最低的漵浦四都河谷154m。
本專案的地形地貌主要有：構造剝蝕，侵蝕低中山地貌、剝蝕構造低山地貌、剝蝕構造丘陵地貌和河流侵蝕推積階地地貌剝蝕構造丘陵地貌。
本合同範圍內的地貌為，該區山脈多呈長壟狀，其走向基本與構造線方向一致。溝谷和河溪發育，河谷狹窄，礁灘裸露，陡崖、瀑布多見。基岩裸露，節理裂隙水較發育，沿裂隙節理面易產生崩塌，形成陡壁。
山坡坡腳一帶堆積0.5m至數公尺厚的殘坡積物，其中賦存少量孔隙水。該區一般標高220m～748m, 相對高差200m～600m，地形陡峭。
⑵、地質條件
地質勘探揭示橋址區屬剝蝕構造丘陵地貌單元，第四紀以來的新構造運動微弱，近代無中強震記錄，無區域深大斷裂存在，屬相對穩定地塊。、，區域穩定性較好。橋址區分布地基主要有衝坡積碎石土①層、強風化板岩②-1層、中風化板岩②-2層等。
其中①、②-1層強度中等，一般不宜作為擬建大橋橋墩基礎持力層使用，但②-1層可作為橋台擴大基礎持力層；②-2中風化板岩，承載力高，且厚度大，是橋址區良好的樁基礎持力層。
4、水文地質
路線所經地域地表水體主要為沅水及漵水等，接受大氣降水補給，水位及水量受季節控制明顯；地下水主要為第四系覆蓋層中孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要賦存於碎石土、砂土中，賦水條件好，主要接受大氣降水的補給，補給條件較好，並與臨近地表水體形成互補關係，本專案河流漫灘階地及沖溝等路段衝洪積層厚度相對較大，賦水條件好，水量豐富，地下水埋深小。基岩裂隙水主要賦存於基岩裂隙中，接受大氣降水及孔隙潛水下滲補給，一般水量不大。
斜坡地段地下水埋深較大。
碎石土、砂土中的孔隙潛水發育在河谷、溪溝等處，基岩風化帶裂隙潛水主要發育在基岩風化帶中。由於地貌單元多樣，地形高低起伏較大，本區含潛水地層高低錯落不一，在水平方向上連續性差。因此，潛水面標高很不一致。
而且受季節影響，動態變化很大。
部分路段地下水埋深小，對橋梁基礎施工有較大影響，需採取相應的止、排水處理措施。據水質分析試驗結果，按《公路工程地質勘察規範》（jtj064-98）有關水質評價標準判定，地表水水質對砼不具腐蝕性，可作為工程施工的生產和生活用水水源。
5、氣象條件
專案區屬中**帶季風溼潤氣候，具明顯的大陸性氣候特徵，夏半年降水充沛，氣候溫暖濕潤；冬半年降水較少，氣候寒冷乾燥。一年中
七、八月份氣溫最高，一月份氣溫最低。降水主要集中在四～六月，其次為七～十月，多年平均降雨量1500mm，無霜期280天，霜凍出現在十二月至次年三月，以一月最多。專案區風向主要受氣候和地形影響，全年風向多為東北偏東風，其次為東風和東北風。
對線路影響較的災害性天氣為暴雨，另冰凍也會對山區路線產生較大影響。受氣候和地形影響，全年風向多為東北偏西風，其次是東風和東北風，年平均風速1.3m/s，最大風速26.
7m/s，主風向為西北風。
6、**烈度
工程區處於**動峰值加速度為0.05g區域，按7度設防。
三、施工準備
根據工程需要，本著因地制宜、精打細算的原則設定臨時設施，做好現場「三通一平」工作，重點抓好材料加工場地、拌合站、供電、供水設施等準備工作。
1、交通運輸
本專案大區域交通條件相對發達，漵浦縣現有：鐵路、高速公路、省道及地方公路等交通運輸線路與外界聯網，漵浦縣城至兩江鄉雙江村有經混凝土硬化的路面鄉道相連。需外地採購的物資、裝置等可通過鐵路運輸至漵浦縣城中轉，採用汽車轉運；地材直接採用汽車運輸。
施工時充分利用當地交通網作為材料、裝置的運輸通道，並在施工區域內，通過新建臨時便道（路面寬度5公尺）、便橋（橋面寬度4公尺），使各施工點道路通暢。本工程共規劃修建有3條施工縱向主便道，基本涵蓋本合同段內施工區域，其具體布置見《總體平面布置圖》；便道沿線施工作業點視具體情況修建支線便道以滿足施工通行要求。施工中派專人對既有道路及施工便道進行維修及養護，並經常灑水以降低粉塵，以減少環境汙染。
2、施工用水
本專案兩江特大橋的左幅18#（右幅11#）至左幅19#（右幅12#）間有名為膳溪江的小溪穿過，常年溪流不斷，經檢測水質滿足施工要求。因此在兩江特大橋左幅18#（右幅11#）右前方設定能滿足施工要求的水幫浦房一座，採用抽取方式將水**至各施工場面。
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