北京市***車站雨季施工方案
1.1編制依據
1.1.1***車站施工設計圖；
1.1.2混凝土結構驗收規範（gb50010-2002）；
1.1.3地下車站工程施工質量驗收標準（試行）；
1.1. 4冬雨季施工手冊（第二版，中國建築出版社）；
1.1.5施組及2023年年度計畫。
1.2編制原則
1.2.1確保工程質量，達到合同約定的目標；
1.2.2遵循相關的施工規範、規程；
1.2.3遵循安全、經濟、有效、可行的原則。
北京地區地處中緯度歐亞大陸東側，屬於暖溫帶大陸性半濕潤～半乾旱季風氣候，受季風影響，北京地區整個降雨集中在6～9月，根據北京氣象台近十年觀測資料顯示，全年降雨量在770mm，其中這四個月的降雨量佔到年總降雨量的74％。6～9月是***車站施工的最關鍵時間段，我們針對北京地區的實際氣候情況對雨季施工進行組織和預防，以使工程能夠高效、快速、優質的進行。
根據現時段的實際施工情況，2023年6月至2023年9月工程施工及跨越該時間段的工序安排如下表：
表3-1***車站雨季施工安排
4.1主體結構雨季施工措施
主體結構安排在2023年4月中旬開始施工，主要包括中板、側牆、頂板、梁及柱的澆築。混凝土的攪拌、運輸、澆注以及鋼筋的安裝、綁紮都是主體結構工程質量的關鍵所在，同時也受雨季影響比較大，我們制定以下有針對性的措施進行多方面控制。
4.1.1商品砼的攪拌、運輸、澆注質量保證措施
⑴ 派專人密切注意天氣變化，對天氣變化做好充分準備，合理調配混凝土澆注時間，避開大雨、暴雨，盡可能做到不在雨天進行混凝土澆注；
⑵嚴格控制外加劑摻量、水泥單方用量，選擇合理砂率，防止混凝土雨期施工坍落度偏大而影響混凝土質量；
⑶北京中關村建設混凝土分公司作為我們的合作方，經雙方協商，供料方擬從以下幾方面保證雨季混凝土的施工質量：
1）原材料方面
① 對砂石料採用封閉料倉儲料，減小砂石料含水量受雨天的影響，鏟車上料時採用先進先出、分堆摻入方法，並在有大方量生產任務時，對砂石料含水率的測定增加檢測頻率，以利於混凝土坍落度的控制；
② 充分考慮氣溫對混凝土的影響，並根據運送距離、特殊結構配製能滿足不同要求的外加劑，在實際生產中，加強對外加劑的檢測，滿足生產連續的條件下儘量減少儲備量，定期進行水泥對外加劑的適應性檢測，以防生產過程**現波動；
③ 對粉煤灰的檢測採取車車檢驗的手段，對發現質量達不到i級標準的粉煤灰堅決退貨，或對其進行分倉儲備；
④ 及時對原材料進行檢驗，水泥一律進行快速檢驗，保證攪拌站所有使用的原材料均是合格產品。
2）技術方面
① 針對天氣情況和運輸距離，技術部門及時調整施工配合比，從根本上解決對混凝土的質量要求，對一些有特殊要求的部位，技術部門將單獨進行混凝土配合比的設計、試驗，對供貨過程中反饋的質量資訊，將及時採取措施調整解決；
② 混凝土出站前，由質檢人員對每車混凝土進行驗收，合格後方可出站，對混凝土試塊標準養護室的恆溫恆濕裝置定時檢查，並記錄養護室溫濕度，確保溫濕度達到標準要求；
③合理安排機械裝置、車輛、幫浦送裝置的維修保養，並對攪拌站的攪拌裝置進行檢查維修，加強機械的日常維修保養，注意維護機容整潔，生產過程中防止環境汙染。
3）運輸方面
① 加強罐車的管理，對罐內積水和剩砼等汙物及時清理，杜絕由此引發的質量問題，司機出車前一定要檢查水箱內是否備滿水，是否帶了調灰用的高效減水劑，罐車上的操作杆位置是否放置到位，罐車進料口是否沖刷乾淨，是否帶了發貨小票，一切檢查完畢後，才可出車；
② 罐車到達工地後，如果混凝土坍落度太小，不能幫浦送，在施工方允許的條件下，可用減水劑進行調整，杜絕施工操作人員向罐車內隨意加水，如果發現混凝土離析、泌水現象，禁止卸灰，並向攪拌站反應後等候處理；
③ 雨天施工，司機在出站前帶上塑料布遮蓋罐車進料口，以防雨水進入罐車影響混凝土的坍落度和和易性，並對幫浦車料斗容易進水部分加以覆蓋。
4.1.2鋼筋工程雨季施工措施
⑴ 施工現場臨時堆放的鋼筋在雨天採用彩條布或蓬布覆蓋，由於保護不善鏽蝕嚴重的將不能夠使用，輕微鏽蝕的要將鐵鏽清理乾淨才能使用；
⑵鋼筋綁紮成品要在雨天覆蓋並盡早進行混凝土澆注，避免由於雨天連續多日造成已成形鋼筋鏽蝕嚴重；
⑶鋼筋轉運過程當中注意輕拿輕放，嚴禁隨意拋扔，鋼筋出現變形嚴重的嚴禁使用；
⑷雷雨天停止鋼筋成形和鋼筋安裝，以免造成操作人員人身傷害；
⑸雨後將施工使用過的模板及結構鋼筋上的淤泥、積水清清理乾淨；
⑹為防止雨水流入底板後澆帶中，使鋼筋由於長期遭水浸泡而生鏽，在頂板後澆帶、洞口上覆蓋木膠板，併座漿封閉。
4.1.2模板雨季施工與維護、保養
⑴對進場模板（包括木膠板、組合鋼模板）逐塊進行檢查，質量合格的要做標記，要搭設雨棚進行存放或者用嚴實的蓬布覆蓋；
⑵臨時堆放的木模板，要用較厚實的蓬布覆蓋嚴實，以免由於雨淋、爆曬造成木模板掉皮、變形以至於廢棄；
⑶拆卸下來的模板要清理乾淨，刷油存放在避雨的地方或是覆蓋存放，由於保養不善造成鏽蝕的，需將鏽蝕處理完畢，並經監理工程師認可後方可用於工程當中。
⑴防水隊要和其它作業隊多溝通，爭取快速完成防水毯的鋪設施工；
⑵膨潤土防水毯的鋪設要避開大雨、暴雨，必須保證在無雨狀態下鋪設，並嚴格按照《軌道交通膨潤土材料防水工程施工細則 qgd—002—2005》的具體要求進行施工；
⑶要加強對已鋪設完成部分的保護力度，除對膨潤土防水毯的甩頭部位用5mm厚軟質塑料覆蓋外，並在雨期用彩條布對側牆膨潤土防水毯進行保護；
⑷加大對噴射混凝土表面滲漏水的處理力度，對於滲漏嚴重的部位，先採取注漿堵漏，若是效果不理想，再採用引的辦法，充分滿足膨潤土防水毯的鋪設條件；
⑸由於施工或保護不善造成膨潤土防水毯大面積受雨水浸泡，堅決返工。
⑴拆除鋼支撐前應檢查被拆除鋼支撐、場地作業空間等，確認安全後方可作業，吊裝過程中應緩起、緩轉、緩移，並用控制繩保持鋼支撐平穩，嚴防由於天濕地滑出現鋼絲繩滑位造成事故出現；
⑵移動鋼支撐、裝置時，鋼支撐、裝置必須和排子連線牢固，保持穩定；道路應平整，作業人員必須聽從統一指揮，協調一致，使用吊車移動鋼支撐時，必須慢速；
⑶碼放鋼支撐的場地應堅實平整，碼放後應支撐牢固、穩定；暫停作業時，必須把鋼支撐支撐穩定，連線牢固後方可離開現場；
⑷由於在雨季施工當中，地基沉陷等問題時常發生，要加強對維護結構和基坑周邊的監測力度，發現問題及時匯報並迅速處理；
⑸鋼支撐拆除時應經質檢工程師同意，並確認拆除部位，由專人組織拆除。
⑴加強水位監測，積極掌握雨季地下水位變化情況，合理調整降水要點、重點區域，充分滿足主體結構施工的需要；
⑵降雨後，加強基坑周邊地表監測和地下水位監測，並及時反饋資訊指導施工；
⑶增加水幫浦、水管等物資儲備，並對已有管路進行檢查，對於有滲漏之處要加強整改力度。
⑴做好場地周圍排水措施，疏通現場排水溝道，做好低窪地面的擋水堤，準備好排水機具，防止雨水淹泡地基；
⑵重新檢查和完善基坑周圍臨時道路兩旁排水溝，並迅速清理排水溝內雜物，保證雨水排流順暢；
⑶基坑內設滿足應急需要的集水井並足額配備水幫浦、水管；
⑷對施工場地內的排水管路詳細進行檢查，要保證暢通，必要時要增加排水管線，要充分保證能夠滿足大暴雨時排水要求；
⑸雨季前應檢查照明和動力線路有無溼線、漏電、電桿有無腐蝕，埋設是否牢靠等，保證雨季正常施工；
⑹對工人宿舍、辦公室、食堂、倉庫等進行全面檢查，對危險建築應進行全面翻修加固或拆除；
⑺要對圍擋進行詳細認真檢查，發現不穩固的地方要立即修繕，以免由於暴風雨倒坍傷害過路行人；
⑻施工現場的加工車間要常檢查，包括門窗、牆壁、玻璃等。
針對雨季易發生觸電傷人事故的特點，對現場臨時用電的線路、配電箱、裝置等可能遭受雨淋、水淹、線路絕緣易損壞等情況，依據臨時用電安全技術規範的有關規定，制定以下防範措施。
⑴雨季施工前，對現場配電線路、電機絕緣、裝置（配電箱）的防雨效能等進行一次全面的檢查，並做好記錄；對現場設有防雷保護的裝置，應檢查避雷針、引下線的連線質量，並檢測接地裝置的接地電阻值，做好記錄；
⑵雨季施工中，現場每週進行一次定期檢查，雨後必須經過巡視檢查，認為合格後，電氣裝置方能投入執行；
⑶現場配電線路必須敷地埋設；
⑷現場配電箱的管理：
①配電箱、箱內開關、電氣元件以及線路的安裝和維修工作均由專職電工負責，其他人員不可亂動；
②配電箱的拉閘裝置斷電、關箱門加鎖、清理箱內及周圍雜物，以及電氣裝置防雨覆蓋等實行歸口責任管理，均由使用者負責；
⑸使用手持電動工具，必須安裝漏電保護器，按規定進行操作，如操作人員必須穿戴絕緣手套，專職配人傳遞電源引入線等；
⑹雨季時人身及高大設施的防雷措施：
①雷雨時，施工人員停止野外露天作業；
②雷雨時，盡量離開鐵絲網、金屬繩和孤樹等；
③雷雨時，應關閉門窗，防止球形雷進入室內，盡量避開各種進戶線1.5公尺以外。
進入雨季施工，加強雨季施工管理，質量檢驗、氣象預報等各項管理制度，對雨季施工進行全過程管理，把雨季施工質量做為整個雨季施工管理的重點。
根據《北京地鐵四號線19標***車站創優規劃》提出的要求，***車站主體結構質量目標為：單項工程一次驗收合格率100%，優良率95%以上，杜絕因人為因素造成的重大質量事故。確保北京市優質工程「結構長城杯」，爭創建築行業最高獎「魯班奬」。
***車站施工質量管理體系圖（圖5-2）
⑴嚴格遵守技術複核和隱蔽工程驗收制度；
⑵必須對施工班組進行書面技術、質量、安全交底，且必須在施工前5天下發至作業班組，必須作到交底不明確不上崗作業；
北京某地鐵車站工程碗扣式腳手架施工方案 secret
目錄二 使用的碗扣式腳手架基本規格3 三 搭設順序3 四 腳手架搭設4 五 腳手架的拆除5 六 卸料平台6 七 腳手架施工安全保證措施6 八 碗扣式腳手架檢算6 九 腳手架檢查評分表8 北京地鐵 號線工程 站位於 南門西側，採用明挖順作法施工，主體結構全長184.45m，標準段寬度18.7m，東西端...
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某地鐵車站土石方工程施工方案
一 土石方工程施工簡述 1 車站主體工程土石施工 車站主體土石採取分兩段由中間向兩邊開挖，每一段配三颱0.5m3的小型挖土機進行開挖，在鋼支撐設定後，小型挖土機橫向開挖，縱向推進，a 至b 軸間蓋挖部分的土方由挖土機橫向轉運至明挖部分 b 至c 軸 在地面每段架設一台龍門吊，將土方運至地面裝車，地面...