太原市市政s366線[2011]028號簽發人:段建軍
關於瀝青碎石atb-25下面層試驗段施工總結
廣東翔飛公路工程監理****省道s366主線工程總監辦：
我標在瀝青路面下面層全面施工前，為了驗證瀝青混凝土下面層（atb-25）生產配合比是否合理，確定最佳瀝青用量。分檢驗所用機械、裝置能否滿足備料、運輸、拌和、攤鋪、壓實的要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性和適應性，確定松鋪係數。我專案部依據施工規範要求於2023年10月8日下午在主線k11+230-k11+446段左幅鋪築了下面層瀝青試驗段。
在下面層試驗段施工過程中，業主單位、監理單位、路面諮詢單位均有相關領導及管理處業主工程師到現場進行監督和指導。
在對試驗段的施工情況進行認真分析和研究後，我們對瀝青砼路面下面層試驗段的施工總結如下：
一、瀝青混合料施工
（一）、試驗段採用的施工方案
1、三材的使用
粗粒式瀝青混凝土下面層（atb-25）粗集料使用珠海洪灣石場反擊破生產的花崗岩碎石，石屑及礦粉填料均由珠海洪灣石粉廠生產；瀝青選用茂名石化生產的東海牌a級70#重交道路瀝青。
2、混合料配合比
粗粒式瀝青混合料（atb-25）目標配合比：
10-25mm碎石：10-20mm碎石：5-10mm碎石：
0-5mm石屑：礦粉：瀝青（油石比）=35.
0%：20.0%：
20.0%：23.
0%：2.0%:
4.0%。
最佳瀝青用量為3.85%即最佳油石比為4.0%。
粗粒式瀝青混合料（atb-25）生產配合比：
19-30mm倉：11-19mm倉：6-11mm倉：
3-6mm：0-3mm：礦粉：
瀝青（油石比）＝33％：20％：13％：
9％：22％：3％：
4.0%。
最佳瀝青用量為3.86%即最佳油石比為4.0%。
3、瀝青混合料施工
瀝青混合料攤鋪採用了二台沃爾沃8820瀝青攤鋪機進行攤鋪施工。採用的主要施工技術措施如下：
（1）、施工放樣：沿鋪築方向兩邊每10公尺，放出離鋪築邊界0.2公尺處及中間點的施工高程，兩邊打鋼樁（無法打入處鑽孔打樁）懸掛鋼絲基準線，中間點處加滑桿控制設計攤鋪高程，掛線按1.
20的松鋪係數控制。
（2）混合料的拌和
a、粗、細集料分類儲存在相應料倉。
b、70＃瀝青的加熱溫度控制在1550c～1650c範圍內，石料加熱溫度控制在1650c～1850c範圍內。
c、對拌和料進行跟蹤監控，並逐拌列印出瀝青和各種礦料的用量，拌和溫度。
d、瀝青混合料拌和時間控制為幹拌時間不少於5s，溼拌為35s，。
（3）混合料的運輸
a、瀝青混合料採用大噸位自卸汽車運輸，運輸車輛自運輸里程約4km，單程運輸時間約20分鐘,瀝青混合料出廠溫度為160℃～170℃，在運輸過程中運料車採用雙層帆布加覆，包裹嚴密。瀝青混合料到達現場的溫度155℃～165℃，同時運料車輛採用15台大噸位的自卸汽車運輸，平均每台料車運料可達35t。
b、裝料採用先裝前端，再裝後端，最後裝中間的方案，減少了粗細集料的離析現象。
c、派專人指揮料車於試驗段終點前調頭、倒車駛入工作面後卸料，防止粘接層被推擠和影響攤鋪質量。
d、在料車車箱和底板噴塗一薄層油水混合液（油：水=1：3），防止粘結。
（4）瀝青混合料攤鋪
a、攤鋪採用二台沃爾沃8820瀝青攤鋪機相距10m以內，呈遞推單幅全斷面推進，攤鋪不留縱向接縫。攤鋪機兩側走鋼線控制標高，兩台攤鋪機之間通過鋁合金梁控制標高。
b、根據我專案部以往施工經驗，試驗段攤鋪按1.20的松鋪係數調整攤鋪機熨平板。
c、攤鋪機操作人員提前2個小時進場，在正式攤鋪前對熨平板進行預熱1000c以上。
d、攤鋪過程中控制攤鋪機前至少五輛運料車在等候，現場攤鋪平均溫度為1460c。攤鋪機的行駛速度控制在2m/min範圍內。
（5）瀝青混合料碾壓
專案部使用三颱雙鋼輪震動壓路機及2臺膠輪壓路機進行碾壓施工。碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段，按照「緊跟、慢壓、高頻、低幅」的原則進行。碾壓採用先邊後中，並保持緊跟攤鋪機，保持20-30公尺斷面距離碾壓，振壓過程中先停振動後停機，先起步後起振動。
碾壓時，相鄰碾壓帶重疊20～30cm，從橫斷面上低的一側逐步移向高的一側。壓路機碾壓時離攤鋪機方向呈階梯形前後錯開50cm左右，並且先後長短，即第一次碾壓距離長，其餘各次逐漸縮短。碾壓時，調整好壓路機碾壓輪灑水噴嘴，使其灑水適量，防止粘輪。
具體碾壓程式如下：
初壓、復壓：下面層普通瀝青混合料初壓在≥1300c進行，用1臺dd138型14噸雙筒鋼輪壓路機靜壓1遍，速度控制在2～3km/h，最大速度不超過4km/h。復壓緊跟初壓後進行，並且控制混合料溫度在大於1000c進行。
用2臺dd138型14噸雙筒鋼輪壓路機振動碾壓，復壓碾壓遍數為2遍，速度為2.5～3.5km/h；再用兩台徐工xp302型輪胎式輪壓路機碾壓3-4遍，速度控制在4～6km/h。
實踐證明採用震動壓路機或輪胎壓路機直接碾壓無嚴重推移而有良好效果時可免去初壓，直接進入復壓工序。
終壓：下面層普通瀝青混合料在大於700c進行。用1臺dd138型14噸雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍。
（6）接縫處理
因本試驗段直接鋪築完成，無施工橫縱縫。
（7）養護，採用自然冷卻，並全線封閉交通。
（二）、質檢結果
在鋪築後對路面的平面位置、高程、橫坡及寬度進行了檢測。各項指標均符合設計及規範要求。
平面位置、高程及橫坡檢測12個斷面，合格率100%。寬度現場檢測12個斷面，合格率100%。（具體情況見附件）
對所用瀝青砼料進行了抽樣檢測。各項指標檢測結果均符合要求：
其中芯樣密實度檢測6個點，分別為98.3%、99.4%、99.
2%、98.8%、99.7%、99.
8%；合格率100%。結構層厚度檢測6個點合格率100%。混合料油石比3.
9%，滿足要求。（具體情況見附件）
③對混合料出廠溫度、到達現場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度及開放交通溫度的現場檢測，各環節溫度均滿足設計及規範要求。（具體情況見附件）
atb-25瀝青混凝土試驗段實測結果
atb-25瀝青混凝土馬歇爾試驗
（三）、成果分析
1、在試驗段中實際使用的機械裝置主要有一台進口瀝青拌和樓（5000型）1臺瀝青拌和樓、進口瀝青混凝土攤鋪機（沃爾沃8820）2臺；
瀝青灑布機ls4500（智慧型）1臺；沃爾沃dd138型雙鋼輪壓路機3臺，徐工302寬幅輪胎式壓路機2臺；小型壓路機1臺；15臺大型自卸車。從試驗段的情況看，這些裝置完全能滿足施工需要，但根據施工進度計畫的要求及後續施工段路線的變化，我專案部將增加5~10臺大型自卸車確保混合料運輸。
2、從試驗段出料情況看，瀝青拌和樓已出混合料中未出現有花白料、離析、出料溫度不夠等現象，可以肯定按生產配合比確定的拌和機的上料速度、拌和數量與時間、拌和溫度等操作工藝能滿足規範要求。
3、根據試驗段的裝置配套情況和實際進度統計，可以確定我專案部瀝青混合料的生產進度在正常情況下能達到3km/24小時。我專案部在後續施工中將及時調整進度計畫。
4、本次試驗段採用的瀝青混合料攤鋪的松鋪係數為1.20從施工完成後的厚度及標高檢測結果顯示，計算出松鋪係數為1.19，因此我專案部在後續施工中將採用1.19的松鋪係數。
5、從試驗段的各種原材的檢測結果看，我專案部所使用的各種原材均符合相關規範要求，我專案部將保證在後續施工中嚴格控制料源不變，為路面的施工質量提供乙個堅實的基礎。
6、從試驗段施工過程中的管理來看，我專案部的組織管理及人員安排、指揮方式是合理的，我專案部將在保持主要管理人員不變的情況下，繼續加強管理，為我標路面施工提供乙個良好的施工環境。
（四）、經驗總結
1、2023年10月8日下午，施工當天經我合同段檢測地表溫度，其溫度早14：00為29℃，16：30左右為24℃，氣溫較高。
主要運輸溫度及攤鋪溫度下降均在10℃以內，後續施工混合料拌合時將溫度控制在150℃-160℃。
2、拌合樓於13：00分開始出料，第一台運輸車於下午13:22點抵達現場，運輸時間為22分鐘，運輸時間正常。
3、全段216m，攤鋪時間自下午14：00分至下午17：35分。耗時215分鐘，攤鋪機行進速度基本控制在1.5-2m/min之間。
4、本試驗段atb-25瀝青混合料級配經檢測符合規範要求，各檔集料篩分較靠近上限，使得試驗段表觀偏細，後續施工將加以調整。
5、鋼輪壓路機碾壓過程中，鋼輪碰到個別雨水井及雨水箅的情況，專案部將組織人員對雨水井及雨水箅進行修補，後續施工將加強對壓路機的管理。
6、現場人工修正剩餘的廢棄料，直接裝上斗車後統一棄置，避免亂丟亂棄的情況，後續施工將繼續沿用。
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