杭長鐵路客運專線錢江鐵路新橋南岸引橋
編制：審核：
批准：編制日期：二〇一〇年六月五日
目錄1. 編制依據 3
2. 工程概況 4
3．裝置選型 4
4. 工藝原理 5
5. 工藝流程和操作要點 5
6. 鑽孔施工過程中的質量事故及處理措施 12
7. 主要工程材料 16
8. 主要施工機械 16
9. 勞動力組織 17
10. 質量、安全、環保要求 17
11. 工程例項 19
12. 工程** 20
1. 編制依據
1.1.杭長鐵路客運專線土建工程總價承包施工合同（hczj-1）；
1.2新建杭長鐵路客運專線土建工程hczj-1標段施工總價承包招標投標檔案技術分冊和**分冊；
1.3錢江鐵路新橋南岸引橋【滬昆客專杭長施圖（橋）-hkzj-i-2】；
1.4橋梁綜合參考圖一【滬昆客專杭長施圖參01】；
1.5現場施工調查資料；
1.6《新建時速200~250公里客運專線鐵路設計暫行規定》（鐵建設[2005]140號）；
1.7《鐵路混凝土耐久性設計暫行規定》（鐵建設[2005]157號）；
1.8《客運專線無碴軌道鐵路設計指南》（鐵建設涵[2005]754號）；
1.9《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）；
1.10《客運專線無碴軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設[2007]85號；
1.11《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》（鐵建設[2005]160號）；
1.12《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）（經規標準[2005]110號）；
1.13《客運專線鐵路軌道工程施工技術指南》（tz211-2005）（經規標準）[2005]110號）；
1.14《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz213-2005）（經規標準）[2005]110號）；
1.15《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（tb10424-2003）；
1.16《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設[2006]189號）；
1.17《國家
一、二等水準測量規範》（gb/t12897-2006）；
1.18《施工現場臨時用電安全技術規程》（jgj46-2005）（建設部05年322號文）；
1.19現行鐵路施工、材料、機具裝置等定額；
1.20國家、鐵道部，浙江省有關安全、環境保護、水土保持等方面的法律、法規、條例、規定；
1.21設計技術交底。
2. 工程概況
2.1.概述
新建杭州至長沙客運專線hkzj-1標dk12+956.740～dk14+403.680段，全長1748.03m。主要工程為特大橋1座：錢江鐵路新橋南岸引橋。
該橋位於蕭山市區，與在建杭甬客專鐵路左側並行，跨越三益線、北塘河等重要公路和通航河流，施工難度大，箱梁架設對線下工程工期要求緊。
墩台基礎均採用鋼筋混凝土鑽孔樁，樁徑1.0m、1.5m共2種。
2.2地形、地貌、地質
橋址區位於海積、衝海積平原區，地勢平坦開闊，地面標高一般為4～6m,沿線分布河溝、街道、民居及廠房等。
橋址區覆蓋層為第四系全新統衝海積粉土、粉砂、淤泥質粉質粘土，其下為第四系上更新統海積粉質粘土，粉砂及第四系上更統沖積粉質粘土、粉砂、細圓礫土，下伏基岩為白堊系下統中戴組砂礫巖。
2.3氣候、水文
杭州～長沙沿線屬**帶季風性氣候，四季分明、溫和濕潤、光照充足、雨量充沛。平均日照百分率為41%～48%，日照時間以夏季較多，冬季較少。多年平均氣溫16℃～17℃，極端最高氣溫39.
9℃～42.1℃（2023年），極端最低氣溫—10.5℃（2023年），冬季土層凍結深度為20～30cm,最大積雪厚度23cm（2023年），年平均降雨量1478.
7～1600.4mm，最大日降雨量136.4mm，降雨以春雨、梅雨（4～6月）、臺風雨（7～9月）為主，年平均相對濕度為81%。
實測最大風速達28m/s～36m/s，颱風東南偏東。春季及冬季多北風，汛期多東南風，最大颱風達12級，風速達34m/s～36.8m/s。
橋址區水系發育，主要為北塘河及小河溝。
地下水為第四系孔隙水。衝海積平原淺部為第四系孔隙潛水，埋深約0.6～3.
3m，含水層為粉土、粉砂層，受大氣降水與表水補給，隨季節變化大；深部為承壓水，賦存於圓礫土中，區域性賦存於砂礫中，頂板埋深43-45m，底板埋深65-70m，含水量較豐富，主要接受上部潛水供給，水位隨季節變化較小。
3．裝置選型
結合已探明地質情況，考慮工期、成本、安全等綜合因素，擬採用旋挖鑽機成孔工藝。
4. 工藝原理
旋挖鑽機鑽孔灌注樁主要原理是將鑽渣利用鑽鬥帶出,並利用泥漿補充，保護孔壁不致坍塌，再利用導管自下而上進行水下混凝土灌注的方法。其質量檢測是通過安裝聲測管，採用超聲波對樁身結構完整性進行評價，以確認樁基的承載力。
5. 工藝流程和操作要點
5.1鑽孔灌注樁施工工藝流程：
5.2 操作要點
5.2.1 鑽孔場地清除雜物，整平夯實，搭設工作平台 ，排水暢通，水、電、路三通，達到施工條件需要。
5.2.2 測量放樣：準確測量定出鑽孔樁中心位置。
5.2.3 埋設護筒：
（1）鋼護筒外型、尺寸符合設計要求，內徑大於樁徑20ｃｍ。
（2）旋挖鑽開挖護筒基坑，下放護筒，使護筒平面位置中心與樁設計中心一致，中心偏差不得大於５ｃｍ，傾斜度偏差不大於１％。
（3）護筒長度採用6m, 護筒頂面高出施工地面30～50cm。在護筒外四周回填粘性土，並逐層夯實。
5.2.4 鑽機就位 ：在樁位複核正確，利用自動控制系統調整其垂直度，鑽機安放定位時，要機座平整，機塔垂直，轉盤（鑽頭）中心與護筒十字線中心對正，注入調製好的泥漿後，進行鑽孔。
5.2.5 設定泥漿池、貯漿池及沉澱池。選用粘性土配備泥漿，根據地層情況及時調整泥漿效能，必要時摻加適量純鹼、膨潤土。泥漿效能指標如下：
泥漿比重：控制為1.2～1.3；
粘度： 19～28s；
含砂率：小於4%；
膠體率：大於95%；
ph值：大於6.5。
5.2.6 鑽孔
旋挖鑽機通過自行履帶自行就位，就位後，鑽頭中心點對準樁位中心，同時調整鑽桅是否垂直，然後鑽進，其工作迴圈為：對孔→落鑽→鑽進→提鑽→反轉解鎖→提公升鑽機迴轉卸土→再對孔。每次鑽孔時在深度表上對零，以檢查鑽進情況。
在一般土層中採用普通鑽頭，進入細圓礫土層採用螺旋鑽頭加旋挖斗配合進行成孔。
（1）鑽孔前，熟悉該樁位的地質、水文資料，針對不同地質層選用不同的鑽頭、鑽進壓力、鑽進速度及適當的泥漿比重。
（2）鑽機開孔前應在護筒記憶體進適量泥漿，開鑽時宜低擋慢速鑽進，鑽至護筒底以下1公尺後再以正常速度鑽進,鑽進速度應與泥漿量相適應，在易坍孔的粉砂、軟土層鑽孔時，宜採用低速輕壓鑽孔，同時應摻加膨潤土增大泥漿相對密度，對不同土層採用不同的鑽速和鑽壓、泥漿密度和泥漿量。
（3）鑽進過程中注意地層的變化，在地層的變化處均應採取渣樣，判斷地質的型別，記入記錄表中，並與設計提供的地質剖面圖相對照，鑽渣樣應編號儲存，以便分析備查。
5.2.7 檢孔
（1）測量孔徑
採用檢孔器檢查孔的中心位置、孔徑、孔深、傾斜度。孔徑檢測在樁孔成孔後，下入鋼筋籠前進行。籠式井徑器用φ16的鋼筋製作，其形式如圖所示，其外徑等於鋼筋籠直徑加100公釐，但不大於鑽孔的設計孔徑，長度l等於孔徑的4～6倍，其長度與孔徑的比值選擇根據鑽機的效能及土層的具體情況而定。
檢測時，將井徑器吊起，孔的中心與起吊鋼繩保持一致，慢慢放入孔內，上下通暢表明孔徑大於給定的籠徑。
（2）測量孔深
孔深和孔底沉渣採用標準錘檢測。測錘錘底直徑13cm～15cm，高20～22cm，質量4kg～6kg。測繩採用鋼尺進行校核。
5.2.8 清孔
（1） 檢孔完成後，立即進行清孔。
（2） 清孔標準符合設計及規範要求，即：孔內排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大於1.1，含砂率小於2%，粘度17～20s；灌注水下混凝土前，孔底沉渣厚度不超過10cm。
特殊孔跨樁孔底沉渣厚度不超過5cm。嚴禁採用加深鑽孔深度方法代替清孔。
5.2.9 鋼筋籠製作、安裝
（1）鋼筋籠製作、運輸
①樁孔較深的鋼筋籠分段製作現場焊接，鋼筋籠分段長度應適於吊裝，一般不宜超過18m。現場焊接採用搭接焊或幫條焊接。焊接長度標準如下：
單面焊接長度≥10d，雙面焊接長度≥5d且不小於10cm。同一截面上接頭數量不超過50%。
②鋼筋骨架保護層的設定方法
鋼筋骨架的保護層厚度可用轉動混凝土墊塊，見下圖。設定密度按豎向每隔2m設一道，每一道沿圓周布置4個。
③一般長度的鋼筋籠採用單節炮架車運輸，較長的鋼筋籠採用雙節炮架車運輸。
（2）骨架的起吊和就位
鋼筋籠製作完成後，安裝採用汽車吊，為了保證骨架起吊時不變形，對於長骨架，起吊前應在加強箍筋內焊接十字支撐，以加強其剛度。採用兩點吊裝時，第一吊點設在骨架的下部，第二點設在骨架長度的中點到上三分點之間。對於長骨架，起吊前應在骨架內部臨時綁紮兩根松木桿以加強其剛度。
起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊同時起吊。待骨架離開地面後，第一吊點停吊，繼續提公升第二吊點。隨著第二吊點不斷上公升，慢慢放鬆第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。
解除第一吊點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應整直。當骨架進入孔口後，應將其扶正徐徐下降，嚴禁止擺動碰撞孔壁。然後，由下而上地逐個解去綁紮杉木杆的綁紮點及鋼筋十字支撐。
當骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口時，可用型鋼（應具備足夠的剛度，不至被壓彎）穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承於孔口。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降，內架降至最後一道加強筋到孔口為止。將骨架臨時支撐於護筒口，再起吊第二節骨架，使上下兩節骨架位於同直線上進行焊接，全部接頭焊好後就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。
並在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發生浮籠現象。
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