襄陽市長征東路跨清河橋工程
鑽工樁水中平台施工方案
編制：複核：
審批：中鐵上海工程局襄陽市小清河大橋專案部
2023年8月12 日
目錄一、編制依據 2
二、工程概述 3
三、平台結構設計原則 3
四、平台設計及計算 3
4.1設計引數 3
4.1.1、鑽孔平台總體布置 3
4.1.2、荷載確定 4
4.1.3、鋼彈性模量es＝2.1×105mpa； 5
4.1.4、材料容許應力 5
4.2、設計模型及計算 6
4.2.1、縱樑 6
4.2.2、上橫樑 11
4.2.3、橋面系 11
4.2.4、下分配梁 12
4.2.5、鋼管樁 12
五、施工準備 13
5.1、裝置物資 13
5.2、施工現場準備 14
六、施工方法及工藝 14
6.1、施工方法及步驟 15
6.1.1、鋼管樁的製作及吊裝堆放 15
6.1.2、插打鋼管樁 15
6.1.3、樁頂處理 16
6.1.4、焊接平撐及斜撐 16
6.1.5、安裝橫樑 16
6.1.6、安裝縱樑（貝雷梁） 16
6.1.7、鋪裝面板 17
6.1.8、護欄安裝 17
6.2、平台施工工藝流程圖 17
6.3、 質量控制保證措施 18
6.4、安全生產保證措施 19
6.5、文明施工保證措施 20
6.6、應急搶險措施 20
6.6.1、應急預案的方針與原則 20
6.6.2、應急資源 21
6.7、施工進度計畫 21
1.1 襄陽市小清河大橋工程招標檔案、施工合同；
1.2 襄陽市小清河大橋工程施工圖設計；
1.3 襄陽市小清河大橋工程地質勘察報告；
1.4 現行國家施工質量驗收規範；
《公路工程技術標準》（jtg b01-2003）
《公路橋梁抗震細則》（jtg /tb02-01-2008）
《橋梁用結構鋼》（gb/t714 -2008）
《公路橋涵施工技術規範》（jtg/tf50-2011）
《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）
《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》gb50202-2002
《建築地基處理技術規範》jgj79-2002
《建築鋼結構焊接技術規範》jgj81-2002
《鋼筋焊接及驗收規程》jgj18—2003
《路橋施工計算手冊》
小清河大橋位於襄陽航空路與洪家溝鐵路編組之間，橋軸線與小清河河中線斜交，斜交角度達59度。屬於城市次幹道-ⅱ級，設計行車時速40km/h。襄陽小清河大橋由西岸引橋、主拱橋、東岸跨堤引橋、東岸陸地引橋及附屬結構五部分組成。
其中主拱橋跨8#、9#墩上，兩墩各有9根樁基全部在河內水中，水深約7m，且淤泥較深，施工難度較大，綜合考慮採用鋼管樁水中鑽孔平台進行樁基施工。
根據施工需要8#、9#墩各自平台均設計為長26m，寬8.6m，採用φ529封閉鋼管樁作為荷載支撐，鋼管樁設定4排，每排3根，上設定2h500*200下橫樑，橫樑上放置4組貝雷梁作為縱樑，貝雷梁上間隔1.3m設定i32a的工字鋼作為橫向分配梁，分配梁上滿鋪［28槽鋼為工作平台。
3.1、遵循動態設計與資訊化施工相結合的方法進行。平台施工過程中應加強現場監測，根據現場監測反饋的資料及時進行分析，達到動態設計和資訊化施工的目的。
3.2、保證平台結構自身的穩定性，合理地布置水平支撐、剪刀撐，有效地控制變形，保證施工安全。
3.3、從工期、材料、裝置等方面保證工程經濟的合理性。
3.4、盡量地滿足機械化施工的需求，以縮短工期。
鑽孔平台總長度根據現場實際情況而定，每跨長度為12公尺。
見圖。平台面荷載考慮以下三種情況：公路一級車輛荷載；平台使用中最重車輛12m3的混凝土運輸車；平台架設時履帶吊的荷載。
與公路一級車輛荷載比較混凝土運輸車的軸重和軸距都非常不利，所以將其作為計算荷載，將履帶吊架梁工況作為檢算荷載。
1臺12m3的混凝土運輸車車輛荷載的立面及平明面如下（參考車型：海諾集團生產hnj5253gjb(12m3)）：
荷載平面圖
荷載立面圖
p1=6t
p2=p3=22t
合計：50t
鑽機平面如下：
鑽機自重70t，80cm寬履帶分布87.5kn/m均布荷載。
計算荷載按照兩後軸共440kn考慮，在橫向分布寬度500mm。每跨設定4組貝雷梁，具體布置見下圖：
考慮橫樑與貝雷梁的整體性，橫樑與貝雷梁一起建模。貝雷梁上下弦杆採用梁單元，斜桿及豎桿採用桁架單元，見下圖。
1、鑽機就位於跨中時：荷載作用在i32a橫樑上，作用長度5000mm，荷載q＝700kn/5/0.8/2=87.5kn/m。
上下弦杆組合應力圖：
由以上組合應力圖可知：當鑽機位於跨中時（貝雷梁受力最不利情況時），貝雷梁上下弦杆應力最大為116mpa<210mpa，滿足受力要求。
豎桿及斜桿的應力圖：
由以上組合應力圖可知：當鑽機位於跨中時（貝雷梁受力最不利情況時），貝雷梁斜桿及豎桿應力最大為54mpa<210mpa，滿足受力要求。
2、當鑽機位於支點處：
由以上組合應力圖可知：當鑽機位於支點處時，貝雷梁上下弦杆應力最大為90.7mpa<210mpa，滿足受力要求。
由以上組合應力圖可知：當鑽機位於支點處時，貝雷梁斜桿及豎桿應力最大為99.9mpa<210mpa，滿足受力要求。
3、當12m3罐車行駛至跨中時：
貝雷梁上下弦杆組合應力最大為140mpa<210mpa，滿足受力要求。
貝雷梁斜桿及豎桿組合應力最大為60.8mpa<210mpa，滿足受力要求。
4、當12m3罐車行駛至支點處時：
貝雷梁斜桿及豎桿組合應力最大為107.1mpa<210mpa，滿足受力要求。
結論：當100t鑽機和12m3罐車通過由4組貝類樑組拼的鋼便橋及鋼平台時，貝雷梁及橫樑應力均在容許承載力以內，能滿足要求。注意：每孔梁只允許一台鑽機施工。
上橫樑採用i32a，間距按照貝雷片節點布置（150cm間距），最不利荷載為罐車行駛在上橫樑跨中,f=110kn。
m=110/4×3＝
<180mpa，滿足抗彎強度要求。
<85mpa，滿足抗剪強度要求。
結論：當100t鑽機和12m3罐車通過i32a@71cm的上橫樑時，橫樑抗彎抗剪應力均小於容許應力，能滿足受力要求。
橋面繫在橋面縱向密鋪[28b@28cm；上橫樑（即橋面系分配梁）採用i32a，在貝雷架的每個節點布置，間距705mm。
故對於橋面系來說，罐車行走時最為不利。罐車荷載考慮輪寬50cm，分布在3片橋面系縱樑上（每片縱樑寬度28cm，用φ16螺栓連線相鄰兩橋面系縱樑，見圖），f＝110/3=36.6kn。
[28b截面特性如下：w=37.929cm3。
m=36.6/4×0.71＝
<180mpa，滿足抗彎強度要求。
<85mpa，滿足抗剪強度要求。
結論：當100t鑽機和12m3罐車通過滿鋪[28b的橋面系時，橋面系縱樑抗彎抗剪應力均小於容許應力，能滿足受力要求。
採用2h500作為支撐貝雷梁的分配梁。按照100t設計荷載全部施加在中間兩片貝雷梁上為最不利，計算可知分配梁組合應力最大為83.3mpa<180mpa，滿足受力要求。
鋼管樁採用φ529×8mm螺旋管，每個支墩布置3根。分別考慮鑽孔平台自重與鑽機荷載的作用產生的反力，支點反力為中間管樁最大，為564kn。邊樁受力較小，為261kn。
根據地勘資料，取k28 、k42#鑽孔資料的最不利情況，見下圖：
中樁伸入礫砂層長度為：564×1.3＝3.14×0.529×（2.3×32＋7.7×13＋60x），得x=4.4m。取8m。
邊樁伸入礫砂層長度為：261×1.3＝3.14×0.529×（2.3×32＋7.7×13＋60x），得x=0.5m。取5m。
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鑽孔樁施工方案
一 編制依據 1 兩階段施工圖 2 現場踏勘所採集的資料 3 我單位現有技術水平 管理水平 施工資源及諸多類似工程施工經驗。4 現行有關規範及規程 二 編制範圍 鄭盧高速洛寧至盧氏段土建9標，k118 947廟坡大橋1 13 樁基，共計80根。三 編制原則 1 認真貫徹國家有關工程建設的各項方針和政...