一、工程概況：
1、工程簡介：
江肇高速公路g14標段起點樁號k91+310，終點樁號k95+850，主線全線長4.54km，採用六車道高速公路標準，設計行車速度100km/h。均為整體式路基，路基寬度33.
5m，其組成部分為：行車道寬2*3*3.75m，硬路肩寬2*3.
0m，中間頻寬3.5m，土路肩寬2*0.75m。
行車道和硬路肩採用2%橫坡，土路肩採用4%橫坡。填高8m以下採用1：1.
5地邊坡坡率，填高8～12m時8m以上採用1：1.5，8m以下部分採用1：
1.75。
本標段設陳屋互通立交一座，起訖樁號k93+500-k94+850，採用雙喇叭a型+b型共9個匝道，匝道全長5218.693m，路基長3963.843m。
除a匝道為19.5m寬雙向四車道，b、e、g匝道為10.5m寬雙向雙車道外，其餘匝道均為8.
5m寬單向單車道設計。設計行車速度c、f匝道35km/h，其餘匝道按40km/h設計。無超高段落行車道橫坡為2%，土路肩橫坡為4%，最大橫坡為7%；最大縱坡為3.
5%。匝道與主線相接採用變寬，漸變率為1/30。互通匝與g321國道連線線長1220m，起訖樁號為nk57+340-nk58+560。
k93+690處設曹王跨線分離式立交，線路部長780m，按**公路標準修建，設計行車速度40km/h。上跨主線寬12.0m，兩側引道正常路基寬度7.5m。
2、設計技術經濟指標
本路段內包含個平面交點，平曲線最小半徑r=5000m；設6處變坡點，平均每公里變坡1.32次，最大縱坡1.9%（2處），最小縱坡0.
4%（1處），最大坡長1235m/1.328%，最短坡長470m/0.597%；豎曲線最小凸形半徑r=25000m，最小凹形半徑r=25000m。
3、路基填築設計概況：
本段路基屬三角洲沖積平原區內緣，地形平坦，為平原中的河網區，多為魚塘。軟土路段範圍分布廣，需處理深度5.5-29m不等。
按設計要求，軟基處理主要用用換填和塑料排水板固結轉，涵洞及中小橋台背採用水泥攪拌樁豚預應力管樁加強。路基均為填方，總填方量739613m3，全部為借方。填方路堤設2m寬護坡道，護坡道設定外傾2%的橫坡。
魚塘路段採用漿砌片石護角。
主線路基按里程段分段填築工程量如下表：
4、試驗路段選擇：
擬選用k94+056～k94+284段228m軟基處理段的位置作為路基填築93、95、96區試驗路段，取土場土質為:大部分為粉土質砂含部分強風化混合花崗岩，路基填料採用該種土，根據松鋪厚度情況，共做兩層填築試驗層。
5、試驗段目的
(1)、通過路基試驗段施工，摸索並總結出路基填方施工合理的施工組織和機械裝置的配置方式。
(2)、通過試驗，摸索並總結魚塘及農種區路基床的降排水，清表及填前碾壓、回填及碾壓，填築松鋪厚度、不同自然條件下不同的碾壓裝置的碾壓遍數和挖方路塹施工的理想裝置配置及工藝方法。
(3)、摸索並總結如何依據招標檔案的技術、質量標準以及部頒質量標準進行規範的程式管理方法和質量控制手段。
(4)、通過本試驗段施工，收集相關資料，指導全面路基工程施工並達到技術質量標準。
二、施工準備：
1、施工放樣：
已經進行了k94+056-k94+284段塑料排水板軟基施工處理（設計該段塑料排水板+欠載預壓的軟基處理措施），並按設計要求進行施工放樣,已滿足路基土石方施工的填築要求。
2、填築材料的準備情況：
取土場已經固定，為g15-1#取土場，粉土質砂含部分強風化混合花崗岩土質作為試驗路段的填料。取土場表面清理工作已經完成，料源充足。
3、現場、試驗準備情況：
(1)、k94+056-k94+284段塑料排水板軟基施工處理施工已完成。
(2)、我部已經在g15-1#取土場取有代表性的土樣進行了試驗。試驗方法按《公路土工試驗規程》（jtj051-93）執行。
4、人員、裝置配置情況：
(1)、我專案部組織工作責任心強、業務能力高、施工經驗豐富的技術專業人員擔任本分項工程主要施工管理人員。詳見下表：
(2)、進場主要機械裝置表：
三、施工方案：
1、試驗路段施工方法及目的：
按照設計要求，k94+056-k94+284試驗路段施工按照路基93、95、96區的標準填築壓實，填築材料採用g15-1#土場土，該路基填料經試驗檢測符合設計要求。試驗路段共做兩層，第一層松鋪厚度為30㎝、第二層松鋪厚度為25㎝。施工工藝流程為：
下層壓實、檢測→布料→推平→灑水→悶料→初靜壓→平地機精平→碾壓3遍→檢測壓實度→碾壓檢測壓實度→資料整理。
2、各部門分工及人員布置：
(1)、部門分工：根據參與試驗路段施工的各個職能部門的工作性質和技術特點進行分工。
a、測量組：恢復定線，複核橫斷面，進行施工放樣；
b、試驗室：對取土場的土樣進行各項土工試驗並出具試驗檢測報告，檢測壓實工程中土地壓實度、含水量等質量控制指標；
c、技術部：對設計圖紙進行複核並制定路基試驗段的施工方案 ，總結和優化整個標段的路基填築施工方案及工藝。最後通過試驗路段的資料分析取得壓實裝置型別、最佳組合形式，確定碾壓遍數、松鋪厚度、含水量控制等有關引數，以此作為路基填築和工藝質量控制指導資料；
d、生產部：開工前，選擇試驗場地進行現場施工的實施。
(2)、勞力布置及任務劃分：
我部擬安排乙個路基土石方施工的機械化隊伍擔任全標段的路基填築施工任務。詳見下表：「勞力布置及任務劃分表」
勞力布置及任務劃分表
3、施工工藝：
(1)、測量放樣：
在路基試驗段開工前，測量人員進行現場恢復定線，測量放樣工作。按設計樁號（必要時進行加密）定出路線中樁、邊樁，並做好標示，由此定出路基輪廓線，並用白石灰將路基邊線示出。做好標高參照杆，用掛線法進行土地料的控制，便於施工過程中進行高程控制和隨時進行高程複測。
(2)、下承層處理
做好路基試驗段的填築底面臨時排水設施，開挖路基兩側臨時排水溝，並與永久排水設施相結合。在路基試驗段填築前應對場地進行清除、平整和碾壓，下承層的浮土壓實採用18t自重的壓路機進行壓實，碾壓方式為靜壓，壓路機速度為2檔速度。
(3)、取土場開挖、裝車及運輸
用2臺220挖掘機將土體挖鬆便於裝車，每台挖掘機配2臺自卸車進行裝車運輸；在運輸過程中，隨時對便道進行灑水滅塵，派專人維護交通秩序，遵守輕車讓重車的原則。
(4)、布料、推、悶料、平、壓施工
a、布料：經過計算按方格網布料，方格網按20m×20m布置，土料的松鋪厚度按30cm，每車土方量為17m3，每個方格需要布料120m3，需倒放7車土；土料的松鋪厚度按25cm計算，每車土方量為17m3，每個方格需要100m3，需倒放6車土。土的倒放必須均勻、派專人指揮，以便於推平，控制松鋪厚度等後續工作。
b、推平：用推土機沿路基縱向進行推平；
c、灑水悶料：土料推平後用灑水車對土料進行灑水，根據土料的乾濕程度（到場后土的含水量）和土料的最大含水量確定灑水量，灑水完畢後進行悶料；悶料時間為4～6個小時，土的含水均勻，表層土無結塊現象後結束悶料。
每層灑水總量計算方式為：v=（最佳含水量-天然含水量）×a
v為每層灑水總量，a為每層填土總方量；
d、平整：採用平地機精平後測量土層的松鋪厚度，控制路基的橫坡在2～4%之間；
e、壓實：自行式壓路機高速（3擋）靜壓一遍後再進行振動碾壓，中速（2擋）弱振碾壓第二遍，低速（1擋）強振碾壓第三遍後，開始進行壓實度檢測，如已達到相應壓實標準即停止碾壓；若未過到相應壓實標準即繼續碾壓；碾壓的方式為：先邊後中，先快後慢，先弱後強。
工藝上即稱「一推二平三碾壓」。路堤壓實後，每層路基表面不得有鬆散、軟彈、翻漿和不平整現象。在運輸、推、平、壓過程中，記錄投入的機型號、規格、數量、灑水量以及工作時效等，人員組織情況和施工中的控制難點和重點。
(5)、路基控制指標檢測
在路基試驗路段每層填築施工過程中，通過碾壓遍數不同檢測其壓實度，對比93、95、96區的壓實度標準，從而得出壓實度達到93、95、96區要求的壓實遍數和機械人員配合情況，便於指導後續施工。路基試驗段填築的各項檢測工作。
a、壓實度和厚度檢測：採用灌砂法按照現行新規範要求的頻率進行壓實度檢測，選擇檢測點時應盡量均勻分布試驗路段範圍內，同時檢測含水量，壓實度檢測後打穿整層進行壓實度檢測；
b、高程檢測：每層壓實後進行一次水準複測，每一層複測時的點位與其他層的點位座標應重合。
(6)、施工總結
a、資料收集。在試驗路段的施工當中，要準確地記錄每層填築的標高、實際松鋪厚度、壓實厚度值，土方填築所需的時間、車輛配置、機械工作時間、壓實遍數、驗收時間以及各工序的間隙時間等。統計每層施工時投入的機械裝置配置、人員配置、土方量及灑水量等。
b、資料分析。根據施工記錄的資料和整個施工任務情況進行資料分析，從第一層開始對每層施工進行總結，調整和優化下一層施工，最終得出整個路基填築施工的最佳施工方法、質量控制指標（松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度、最佳含水量及碾壓時含水量允許偏差等）和人員、機械配置。
四、質量保證體系及控制措施
1、質量保證體系
建立以專案經理為工程質量第一責任人的質量檢查組織機構和以專案總工程師負責的技術、質檢、試驗、測量四位一體的質量保證體系。為過到質量體系的要求，專案部將進行一系列宣傳活動，分類、分層次組織全體員工參加學習、培訓，使大家深刻領會建立質量體系的內涵和意義，將質量管理職能分解到每乙個部門、每乙個崗位。專案經理部要使施工中每一道工序都處於受控狀態，符合招標檔案《技術規範》及設計要求。
質量管理機構框圖（附後）
(1)、質檢體系
專案經理部設立工程部、質檢部、測量組和試驗室等，實行工藝技術自檢和工序質量自檢的管理制度。質檢工程師、質檢員配備與其職責相匹配的質檢儀器、裝置工具和工具書等，為其履行質檢職責提供充分的準備。每道工序都必須在作業班組和技術員自檢、質檢員複檢的基礎上，報監理工程師檢查並簽認後方可進行下道工序的施工。
路基填築試驗路段總結
一 試驗段施工概況 在 試驗路段開工報告 得到駐地辦批准後，我專案部於2007年01月23日按照 試驗路段施工組織設計 的施工方法進行試驗路段的填築。試驗路段樁號 k19 000 k19 060，長60公尺。施工起止時間 2007.01.23 2007.02.02，歷時11天。二 施工準備 一 施工...
路基填土試驗路段施工方案
編制審核 審批目錄 一 編制依據和編制原則 1 1.1 編制依據 1 2.2 編制原則 1 二 首件工程簡介 2 2.1試驗路段的選定 2 2.2工程數量 2 2.3工程特點 2 2.4試驗目的 2 三 施工部署 3 3.1 組織管理結構 3 3.2機械裝置配置 3 3.3 前期準備 4 3.4施工...
路基填築試驗段施工方案
環境保護組織機構 路基試驗路段施工工藝流程圖 安全生產規程 1 入場前必須進行安全教育培訓，經考試合格後方可上崗 2 施工 操作人員，配戴安全帽，不得穿拖鞋 背心 現場禁止吸菸 嚴禁酒後作業 禁止穿拖鞋 赤腳 光背 禁止追逐打鬧 3 施工人員必須嚴格要求自己，特別是管理人員 機長，要做到以身作則 4...