東莞市東部快速路（企石—橋頭段）完善改造工程
施工方案
編制複核
審核江西有色工程****
東莞市東部快速路（企石—橋頭段）完善改造工程
第一合同段專案經理部
湖濱南路立交橋施工方案
1編制依據和範圍
1.1編制依據
1、東部快速路（企石-橋頭段）完善改造工程第一標段施工合同。
2、東部快速路（企石-橋頭段）完善改造工程施工設計圖。
3、《東莞市公路橋梁開發建設總公司工程建設管理制度彙編》。
4、《建築地基基礎檢測規範》dbj 15-60-2008
5、《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》cjj 2-2008
6、《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011
7、《城市工程管線綜合規劃規範》gb50289-98
8、《公路交通安全設施施工技術規範》jtg f71-2006
9、其它國家、建設部、交通部現行設計規範、施工規範、驗收標準及有關檔案。
10、我公司對施工現場實地勘察、調查資料。
11、我公司積累的成熟技術、科技成果、施工工藝方法及同類工程的施工經驗以及可呼叫到本合同段的各類資源。
1.2編制範圍
東部快速路（企石-橋頭段）完善改造工程第一標段，東部快速路k21+400～東深公路k28+915.30段，湖濱南路立交橋（左幅：k21+939.
93～k22+266.14,右幅：k21+940.
3～k22+370.31)工程,含基礎及下部構造，上部構造、橋面系和附屬工程等。
2工程概況
2.1工程簡介
東部快速路（企石-橋頭段）完善改造工程共設定四座立交，湖濱南路立交、田饒步立交、東平大道及環城路立交、橋新大道立交均為左右幅雙線橋，單幅橋面寬度13.2m，橋梁總面積為50009平公尺，橋梁結構形式主要為現澆斜腹板等截面預應力混凝土連續梁和先簡支後連續預製小箱梁。
湖濱南路立交橋橋跨布置為主線左、右幅6×30m+（36+48+36）m+6×30m，主跨採用（36+48+36）m預應力砼連續箱梁結構，中墩採用獨柱接四樁承臺，分聯墩採用雙柱上接預應力蓋梁下接兩樁承臺；雙側採用6×30 m預應力砼簡支變連續小箱梁結構，橋台採用肋板式橋台，中墩採用獨柱接兩樁承臺，分聯墩採用雙柱上接預應力蓋梁下接兩樁承臺。
湖濱南路立交設計概況
2.2工程數量
湖濱南路立交橋（左幅：k21+939.93～k22+266.
14,右幅：k21+940.3～k22+370.
31)工程,含基礎及下部構造，上部構造、橋面系和附屬工程等。主要工程數量如下：
2.3技術標準
2.4自然條件及工程環境
2.4.1地形、地貌簡況
專案沿線經過的區域原始地貌主要為丘陵或剝蝕殘山地貌，區域性沖積平原地貌，經人工改造後現狀地形整體較為平坦，地勢略有起伏。
2.4.2氣象及水文
沿線屬南**帶季風氣候區，溫濕多雨，夏熱冬暖。日照時間長，溫差小。年平均氣溫22.
4℃，1月平均氣溫13.4℃,7月平均氣溫28.2℃，極端最高氣溫38.
2℃，極端最低氣溫-0.5℃。本地區多年降雨量在1690～2380公釐之間，平均年降雨1774.
1公釐，每年雨季在4～9月份，降水量多集中在7～9月份，其降水日數佔全年的40.8%，降雨量約佔全年降雨量的80%以上。
年平均風速1.9公尺/秒，強風向為南、北、最大風速20公尺/秒。颱風是本地區常見的自然災害。
颱風盛行期在7～9月份，平均每年影響2.6次，颱風過境最大風速26公尺/秒，瞬間風速高達35公尺/秒，並伴有暴雨，破壞力極強。
2.4.3地層地質及**效應情況
沿線內地層按成因自上而下可分為四大層組：填土層、第四系沖積層、第四系殘積層及燕山期花崗岩。填土層（q4ml）為素填土層，分布廣泛；第四系沖積層（q4al）為粉質黏土、淤泥質土，粉質黏土，中砂層；第四系殘積層（qel）為粉質黏層；燕山期花崗岩(γ3)為全風化花崗岩、強風化花崗岩、中風化花崗岩、微風化花崗岩層。
本工程專案場地兩側發育有東北向的橫瀝～太平斷裂，該斷裂與本專案起點位置最近，距離約3公里。近場區內歷史上無破壞性**記錄，場址周圍的**活動性總體較弱。本專案場地抗震設防烈度為ⅵ度，設計**分組為第一組。
設計基本**加速度值為0.05g，工程場地屬抗震一般地段。
3施工部署
3.1施工總體目標
工期目標：本橋梁工程總工期為14個月，即2023年12月01日至2023年01月31日，確保在業主要求的工期內完成本合同段的全部工程。
質量目標：認真執行國家、建設部、交通部有關加強質量管理的法規與檔案，開展全面質量管理，達到國家或行業質量檢驗評定的合格標準。
安全、文明施工目標：杜絕重大安全責任事故發生, 安全生產達國標，爭創東莞市市級安全、文明工地。
環保目標：嚴格按環保法、水保法和業主有關規定施工，全面達到環保標準。
3.2施工組織機構
本工程實行專案管理，按照公司的質量體系程式檔案要求對工程質量、進度、安全、文明施工等進行全方位管理，施工現場建立專案管理機構，對施工全過程和質量管理實行監控，確保工程快速、優質、順利地進行施工。
3.2.1專案部組織管理機構
專案部設專案經理、專案副經理、專案總工、副總工及工程技術部、綜合辦公室、物資裝置部、安全質檢部、工地試驗室、測量監控組、計畫合約部、財務管理部8個科室。
組織管理機構框圖
`專案經理：胡水亮專案總工程師：羅大生
專案副經理：張志平副總工程師：湯明宇
安全質檢部長：李勇波工程技術部長：段朝發
測量監控組長：鍾遠明計畫合約部長：成會萍
試驗室主任：彭國勇物資裝置部長：麥金全
財務管理部長：譚美儀綜合辦公室主任：姚永權
3.2.2安全管理組織機構
本專案安全管理體制為工地安全管理委員會領導下的專案安全委員會、安全質量部、作業隊**管理體制，建立相應的專案經理、安質部長、專業安全員、施工隊長的安全管理責任制。
安全管理機構框圖
立交橋施工方案
防城區立架橋形象工程 十九 施工組織設計 編制人審核人日期 2 1 防城區立架橋形象工程 招標檔案和施工設計圖紙。2 業主提供的本工程施工資料及相關設計資料。3 現行相關的施工規範 驗收標準及有關檔案，防城港市及業主的有關規定。4 對施工現場的實地勘察，調查資料。5 我公司施工技術力量，現場施工條件...
立交橋施工方案
ta3太中銀鐵路工程 施工組織設計 方案 報審表 工程名稱 太中銀鐵路工程施工標段 zq viii 施工單位 中鐵21局集團編號 ta3太中銀鐵路工程 施工組織設計 方案 報審表 工程名稱 太中銀鐵路工程施工標段 zq viii 施工單位 中鐵21局集團編號 編制 複核 審核 中鐵21局集團太中銀鐵...
分離立交橋施工方案
柴古排分離立交橋 施工方案 石吉高速a2標路橋建設專案經理部 2009年4月5日 一 工程簡介 柴古排分離立交中心樁號為k11 417,橋長53.04m，上部結構採用16m預應力砼空心板，先簡支後連續 下部結構橋台採用肋板臺，橋墩採用直徑1.2公尺柱式墩，墩台採用直徑1.4 本橋共3跨，每跨預製板梁...