一、工程概況
根據《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》和設計要求，基床表層級配碎石填築前，應根據初選的攤鋪和碾壓機械及試生產的填料，在現場選取長度不小於100m的地段進行攤鋪壓實工藝試驗，確定工藝引數，並報監理單位確認。現結合我標段管段的實際情況，擬選擇dk60+500～dk60+700段作為路基基床表層級配碎石填築試驗段，試驗段長200m。本段基床表層由0.
6m厚級配碎石+0.2m中粗砂夾鋪一層兩布一膜組成，總厚度0.8m。
由中心向兩側設4%的橫坡。
二、試驗原則
規範要求：基床表層級配碎石應分層填築，每層最大填築壓實厚度不得大於30cm，最小壓實厚度不得小於15cm。基於此原則，我部嚴格按照四區段、六流程工藝進行施工。
本段基床表層級配碎石厚60cm，分2層填築，每層壓實厚度30cm。我們按松鋪厚度35cm進行擬定。
三、試驗目的
通過工藝性試驗取得的資料，確定如下各項指標：
1、填料級配、施工含水率、混合料顆粒密度。
2、松鋪厚度。
3、裝置型別、機械配套方案、施工組織。
4、攤鋪、平整、碾壓遍數和碾壓速度等工藝引數。
5、編制工藝性試驗成果，指導大面積施工。
四、試驗計畫
試驗段計畫施工日期：2023年 9 月 6日～2015 年 9 月 15 日。
五、施工組織
（一）、主要人員安排
（二）、主要施工機械及儀器
六、試驗方案
（一）、材料技術要求
1、砂墊層
（1）、河砂為中粗砂。
（2）、兩布一膜：即上下為無紡透水型土工布，中間為隔水土工膜，具體指標為：斷裂強度不小於15kn/m；斷裂伸長率：
縱向不大於65%；橫向不大於65%；cbr頂破強力不小於3.0kn/m；撕破強力不小於0.4kn，滲透係數不大於10-12cm/s；接縫寬度不小於10cm；幅寬不小於5.
5（採用超聲波焊接）；土工膜厚度不小於0.3cm；兩布一膜總重量不小於600g/m2。
2、級配碎石
碎石粒徑、級配及材料效能應符合現行《鐵路碎石道床底碴》（tb/t2897）的有關規定。
（2）、粒徑大於1.7mm的集料的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大於12%。
（3）、粒徑小於0.5mm的細集料的液限不大於25%，其塑性指數小於6。
（4）、黏土及其他雜質含量的質量百分率小於等於0.5%。
級配碎石的粒徑、級配應符合下表中規定
基床表層級配碎石級配範圍
每2000m3進行1次顆粒級配、顆粒密度、粘土團及其他雜質含量、大於16mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒含量，其他專案每一料場抽樣檢驗2次。並進行試配混合料的重型擊實的最大幹密度、最優含水率試驗。
檢驗方法：在料場抽樣進行室內試驗，並在每層的填築過程中目測檢查級配有無明顯變化。
（二）、施工方法及工藝
1、施工方法
（1）、施工前應做好級配碎石備料工作，拌合場內不同粒徑的碎石集料應分別堆放。保證試驗的正常進行。
（2）、基床表層級配碎石採用場拌法施工。拌和採用電子計量裝置，計量準確。正式拌和前，除錯場拌裝置，並編制拌合站驗收資料，報監理、業主審批後方可使用。
（3）、基床表層的填築按驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修整 「四區段」和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養護 「六流程」的施工工藝組織施工。
（4）、試驗段完成後，根據試驗取得的各項資料，及時編制總結報告，並報監理審批後指導大面積施工。同時，根據實際情況不斷完善施工工藝和質量控制措施，確保路基壓實質量。
2、施工工藝
「基床表層級配碎石施工工藝框圖」詳見下頁。
（1）、填築前對所需的材料作全面的檢查，並提前作好儲料的一切準備工作，並有足夠的儲料場和儲料裝置，保證基床表層的正常施工。
（2）、驗收基床底層
基床表層填築前應檢查基床底層幾何尺寸，包括路基寬度、橫坡、中線至路肩邊緣距離、平整度、高程等。核對壓實標準，本段基床底層為細粒改良土，複測地基係數k30（≥190mpa/m），孔隙率 n＜18），不符合標準的基床底層應進行修整，達到基床底層驗收標準。
（3）、砂墊層施工
先攤鋪10cm厚中粗砂，平地機配合人工整平，壓路機碾壓密實。
然後鋪設一層兩布一膜，要求鋪設土工膜的表面應平整、密實，不得有堅硬凸出物。土工膜長方向應順線路方向鋪設，橫向以線路中心向兩側對稱鋪設。縱橫向搭接長度不得小於50cm。
鋪設時必須展平，應與路基面密貼，不得有褶皺、扭曲。
土工膜鋪設完後，其上攤鋪10cm中粗砂，採用人工攤鋪，不得採用機械施工，表面人工找平，施工完的砂墊層，機械裝置不得在其上行走。級配碎石應採用後傾法卸料攤鋪。
（4）、測量放樣
按10m乙個斷面放樣左邊樁、中樁及右邊樁，樁上標明里程，兩相鄰樁間掛線控制松鋪厚度。每一縱橫斷面自路基中心起間隔5m設一標高測點。參照土工試驗所測定的填料的堆積密度ρ1及每次上料擬定的松鋪厚度h，計算試驗路段的單車上料面積a。
根據自卸汽車的運載量，採用過磅的方式，測定出每輛車的運料重量p0，即每車填築的面積a= p0 /(hρ1)。
撒上白灰標示好方網格網，現場設專人指揮運輸車輛，保證每車填料準確卸入。
用平地機攤鋪時，必須在路基上採用方格網控制填料量，方格網縱向樁距5m，橫向以線路中線向兩側5m間距布置。推土機初平，平地機精平後，重新測量上述的標高點，前後兩次高差即為填料攤鋪厚度，取算術平均值作為實測松鋪厚度。並測定填料攤鋪後的含水量，其施工含水量應控制在其最優含水量的-3%～+2%範圍內。
（8）、碾壓
級配碎石碾壓時的含水量控制在擬定的施工允許含水量範圍內。採用sr220s重型光輪振動壓路機進行碾壓，先按擬定的碾壓遍數進行，先靜壓1遍，弱振1遍，然後強振5遍，弱振1遍，最後靜壓1遍收光。靜壓速度控制在4～6km/h,強振速度1～2km/h, 弱振速度 2～4km/h 。
每遍強振後，及時檢測填料各項壓實指標及壓實厚度、填料含水量。在確保表面平整，各項指標符合設計要求的前提下，確定強振遍數。直線地段，應由兩側路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，應由內側路肩向外側路肩進行碾壓。
碾壓遵循先輕後重、先慢後快的原則。各區段交接處應相互重疊壓實，縱向搭接壓實長度不小於2.0m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小於40cm，同層橫向接頭處重疊壓實不小於1.
0m，上下兩層填築接頭應錯開不小於3.0m。填築時兩側各加寬30cm，確保邊緣壓實質量。
（9）、檢測
每次強振碾壓後檢測孔隙率n、k30兩項指標。嚴格按照規範要求的試驗方法、試驗點數、檢驗頻次，逐層分段、分部進行試驗檢測。自檢合格後，報請現場監理工程師檢測。
3、施工注意事項
（1）、橫向接縫處填料應翻挖並與新鋪的填料混合均勻後再進行碾壓，並注意調整其含水率，縱向應避免工作縫。
（2）、在平地機攤鋪後應由人工及時消除粗細集料離析現象。
（3）、區域性表面不平整應進行補平，碾壓後的基床表層質量應符合設計要求。
（4）、整形後，當表面尚處濕潤狀態時應立即進行碾壓。如表面水分蒸發較多，明顯乾燥失水，應在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。用平地機攤鋪的地段，應用輪胎壓路機快速碾壓一遍，暴露的潛在不平整再用平地機整平和整形。
（5）、已完成的基床表層應採取措施控制車輛通行，並做好基床表面的保護工作，防止表層擾動破壞。嚴禁在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。
（6）、每層壓實面應有4%橫向排水坡且平整、無積水、無明顯碾壓輪跡、無明顯區域性凹凸等現象。
（7）、嚴禁在雨天進行作業。
七、基床表層級配碎石質量控制與檢測
（一）、基床表層質量控制
1、路基基床表層質量控制要點主要抓好三個方面：填料與原材料控制；施工過程控制；試驗與檢測控制。
2、嚴格控制填料及原材料質量，制定原材料的進貨檢驗和進場前檢查驗收制度，杜絕不合格的材料進場。級配碎石選料標準應滿足材料的規格、材質和級配的有關規定。
（二）、基床表層質量檢測
按《鐵路工程土工試驗規程》（tb10102）、《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》及設計標準進行檢測。
1、每工班生產混合料前測定粗細集料的含水率，換算施工配合比。級配碎石混合料拌和生產過程中，隨時觀察目測混合料級配和含水率變化情況，正常情況下，每一工作班抽檢三次（每次不大於2000m3），第一次必須在拌和開始時檢驗，如發現生產過程有異常，增加抽查試驗次數，根據顆粒級配、含水量、水泥含量檢測資訊及時調整配料比例，使混合料符合要求。
基床表層級配碎石試驗段總結
根據路基工程設計圖和客運專線施工指南及工程施工質量驗收標準的要求在路基大面積前，要進行工藝性試驗，以便確定具體的施工工藝，指導後續施工。現根據經審批的基床表層級配碎石試驗段施工方案進行了工藝性試驗，對施工的各環節進行總結，現將具體情況匯報如下 一 試驗段概述 本管段起止里程為d1k63 921.08...
基床表層級配碎石施工方案
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基床表層級配碎石試驗段施工總結
京滬高速鐵路 施工方案報審表 ta1 工程專案名稱 新建鐵路南京樞紐相關工程施工合同段 nj 3標編號 nj3 ztsj ta1 20100129 注 本表一式5份，承包單位2份，監理單位2份，建設單位1份 新建鐵路南京樞紐相關工程nj 3標 京滬高速鐵路dk1012 385.34 dk1013a ...