一、工程概述
1、工程概況
中鐵一局集團****德大鐵路綜合ⅲ標段專案經理部全長40.194公里，正線起訖里程為gdk218+500～dk257+528.74，長度為36.
973km；線路途徑東營、濰坊兩市，止於東宅科村，與益羊線改線相接。路基長度約30.412公里，土方數量約為350萬立方。
2、取土場料源情況和試驗段里程
填料取用壽光段清水泊農場管段土，土質為粉砂，定名為c類土。
土樣經試驗土最大幹密度：1.85g/cm3、最佳含水量12%、液限25.2％、塑限為14.9％、塑性指數10.3。
選定dk247+000～dk247+150作為粉砂土填築試驗段，
二、編制依據
1、《鐵路路基工程施工質量驗收標準》tb10414-2003；
2、《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》tz202-2008；
3、《鐵路路基施工規範》tb10202-2002；
4、《鐵路工程土工試驗規程》 tb 10102-2010；
5、《鐵路路基工程是施工安全技術規程》 tb 10302-2009；
6、《新建鐵路德龍煙線德州至大家窪段施工圖路基通用圖》
三、編制原則
1、嚴格執行國家和地方對鐵路工程建設的各項方針、政策、規定和要求。嚴格遵守工程合同檔案的要求並服從業主統一安排。
2、根據業主規定的總工期以及階段性目標，制定合理的施工進度計畫，施工區段劃分合理，適時根據重點、難點，施工工序及氣候環境的要求和制約，組織分階段控制目標計畫。
3、依靠成熟的技術，先進的工藝，可靠的措施，嚴格的管理，為業主提供優質工程。
4、加強施工管理，提高生產效率，降低工程成本，增加企業效益。
四、試驗目的
1、確定適宜粉砂填料施工含水率的控制範圍。
2、確定壓實係數k≥0.90，地基係數k30≥80（mpa/m），最佳壓實厚度，最佳的機械壓實順序和試驗檢測控制方法。
3、 確定含水率與壓實係數及地基係數k30的關係曲線。
4、根據《鐵路工程土工試驗規程》 tb 10102—2010 （p273地基係數）
32.0.3試驗場所及環境條件應符合下列規定：
1 水分揮發快的均粒砂，表面結硬殼、軟化或因其他原因表層擾動的土，試驗應置於其影響以下進行。
2 試驗應避免在測試面過溼或乾燥的情況下進行，宜在壓實後4h內檢測。
3 測試面應平整無空洞。
4 試驗時測試面應遠離震源。
5 雨天或風力大於6級的天氣不得進行試驗。
求證粉砂土路基在壓實狀態下，k30在合適檢測深度時為合格。在施工到上層並求證下層表層壓實狀態是否合格。
五、施工機械及檢測裝置
試驗段施工所用主要機械裝置見下表。
主要機械裝置表
測量儀器配置表
試驗儀器配置表
六、主要管理人員
進行粉砂土路基填築試驗段施工前，專案分部成立了以專案經理為組長、副經理、總工為副組長的質量攻關小組，詳見下表
質量攻關小組成員表
七、粉砂土特性及影響粉砂土壓實的主要因素
粉砂土與粘性土、砂土的物理性質和工程性質不同。其粉粒含量高，粒徑比較均勻，粘土顆粒含量極少，塑性指數低，毛細管發育，水穩定性差，常規的壓實方法和工藝難以壓實。
1、含水率對壓實效果的影響。含水率是影響壓實度的重要因素，對於粉砂土來說，含水率對其影響尤為重要，粉砂土對水的敏感性強，保水性差，遇水易形成流沙現象。含水率低時，容易出現表層揚塵，按照規範碾壓後，土層表面會出現鱗片狀，所以，在施工現場應嚴格控制土的碾壓含水率。
擊實過程中發現，當含水率較小時，粉土易從擊實筒擠出，試件鬆散，當含水率增大到一定程度時，底部已有水溢位，出現「彈簧」現象，難以擊實，說明粉土不宜在低含水率和高含水率下壓實。
2、攤鋪厚度的控制。粉砂土的顆粒非常細，水分散失比較快。如果每一層填土太厚，經灑水後水分會分布不均，特別是高溫季節，常常會出現這種情況，經灑水路段的土層底部水分仍然是自然含水率，而上部填土基本上已經幹了，或者在天然土本身含水率比較大的情況，每層土太厚，土層不易晾曬，出現上層幹，下層含水率仍較大。
3、碾壓遍數及壓實機械效能與組合。根據試驗段總結，20t壓路機以輕震和靜壓為主，對於粉砂土壓實效果較好。碾壓後的粉砂土，表面3—10cm往往呈鬆散狀。
八、施工方法
1、取土場
(1)土場位於清水泊農場取土場，dk249+500路基左側1500m處，土質為主要粉砂。
(2)取土時，首先採用推土機推除表層30㎝耕植土至指定地點，適用填料採用挖掘機裝，自卸車運輸至試驗段。
(3)開挖時結合取土場原有地形，取土後坑底整理平整,作業面不能有積水,回填地表耕植土後,設定完整的排水系統。
2、取土場材料試驗
填料：清水泊農場取土場砂類土（粉砂土、c類）。三分部試驗室與試驗監理工程師聯合對填料進行現場取樣，按《鐵路工程土工試驗規程》規定的方法進行了土顆粒分析、含水率、幹密度、液限、塑限和塑限指數、擊實等試驗後，填料結果試驗合格，可用於路基填築。
路堤填料檢驗結果
3、填築前的準備
(1)路基填築前，已對原地面或墊層頂面進行清理、整平並壓實,並經監理工程師檢驗合格。
(2)用全站儀準確測設路基每20m的中樁、邊樁位置；為保證路基邊緣壓實度，路基兩側各加寬填築30～50cm。用水準儀測出該層填鋪厚度控制樁的標高。
(3)由於粉砂土的水分積聚現象嚴重，很容易引起路基翻漿甚至液化，為了消除工程隱患，在原地表處理時應予以高度重視，基地要做好排水措施。
4、填築土方
(1)自卸汽車每車裝土20m3,按松鋪厚度35㎝計算，則每車卸料面積為57m2。在填土範圍內按5.7m×10m方格灑灰線，施工現場由專人指揮車輛按網格卸土。
第二層確定松鋪厚度，該層松鋪厚度35cm。
(2)填築採用縱向全斷面水平填築，寬度按設計寬度每側加寬30cm。
5、標高及平整度的控制
(1)攤鋪填料時採用推土機粗平，平地機精平並配合人工修補。
(2)根據松鋪厚度採用紅白油漆標桿標記的中樁、邊樁高度，重新對填料頂標高進行複核。
6、輾壓及壓實度控制
(1)該段取土場土樣最優含水率為11.7%，初次檢測填料的含水率為21.1%，採用晾曬，施工含水率控制在最優含水率-3～+2%範圍內。結合填料特性及該地天氣情況，施工時取上限。
(2)填料經過晾曬，經檢測含水率在13.7%時開始輾壓。
(3)碾壓程式：採用自重20t振動壓路機低速靜壓一遍（速度1.2km/h）→低速振壓（速度1.
2km/h, 強振1遍，弱振2遍）→檢測壓實度、地基係數→低速靜壓1遍（速度1.2km/h）→檢測壓實度、地基係數。
輾壓時先慢後快、先輕後重、由兩側至中間、輪跡重疊1/2，輾壓時應確保均勻，無漏壓、無死角、無明顯輪跡。
(4)輾壓開始後，試驗工程師在輾壓第二遍過後，每輾壓一遍檢測一次壓實度，並將檢測結果及時通知路基負責人並做好記錄。
(5)根據現場檢測記錄，輾壓二遍後，壓實度不能滿足設計要求。
(6)輾壓三遍至四遍後，部分檢測點的壓實度、地基係數滿足設計要求。從現場檢視，表層3～10㎝土體由於失水太快而鬆散，下層土較密實。採取補水後再適當晾曬的方法。
(7)檢測土體含水率合適後，輾壓第五遍。經檢測壓實度、地基係數全部合格。
7、標高、橫坡檢測
(1)壓實合格後重新對路堤填料頂的標高和平整度進行檢測，計算橫坡度。
(2)根據填築前後高程差計算壓實厚度，推算松鋪係數。
九、施工質量檢驗
基床以下路堤施工允許偏差及檢驗標準
路基基床以下路堤填築層壓實標準
十、試驗資料整理分析
dk247+000～dk247+150粉砂土試驗段試驗於2011.6.13～2011.7.15進行，試驗過程主要分為三層，每層松鋪厚度控制在35cm。
1、含水率對路基壓實係數和地基係數k30結果影響
要滿足路基壓實係數和地基係數k30指標，填料最優含水率控制在＋2%～-3%，最大含水率不易大於14%；
根據含水率和壓實度曲線，含水率對壓實係數影響不明顯；含水率對k30指標影響較大。
2、路基碾壓
確定碾壓順序：靜壓1遍+強振1遍+弱振1遍+弱振1遍+靜壓1遍（共5遍），以弱振和靜壓為主。
3、檢測層深度
檢測層深度對地基係數k30指標影響較大，面層做k30基本沒有合格的。表層擾動影響範圍應止於在7～10cm左右，為統一檢測，統一表面下10cm處檢測地基係數。
路基填築試驗段總結
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