一、填空題
1、汽車動力性主要由最高車速、加速時間和最大爬坡度三方面指標來評定。
2、汽車加速時間包括原地起步加速時間和超車加速時間。
3、汽車附著力決定於地面負著係數及地面作用於驅動輪的法向反力。
4、我國一般要求越野車的最大爬坡度不小於60%。
5、汽車行駛阻力主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、傳動系損失主要包括機械損失和液力損失。
7、在同一道路條件與車速下，雖然發動機發出的功率相同，但檔位越低，後備功率越大，發動機的負荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我國及歐洲，燃油經濟性指標的單位是l/100km，而在美國燃油經濟性指標的單位是mile/usgal。
9、汽車帶掛車後省油的原因主要有兩個，一是增加了發動機的負荷率，二是增大了汽車列車的利用質量係數。
10、制動效能的評價指標主要包括制動效能、制動效能恆定性和制動時方向的穩定性。
11、評定制動效能的指標是制動距離和制動減速度。
12、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和託尾失效 。
12、車身-車輪二自由度汽車模型，車身固有頻率為2.5hz，駛在波長為6公尺的水泥路面上，能引起車身共振的車速為54km/h。
13、在相同路面與車速下，雖然發動機發出的功率相同，但檔位越高，後備功率越小，發動機的負荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某車其制動器制動力分配係數β=0.6，若總制動器制動力為20000n，則其前制動器制動力為1200n。
15、若前軸利用附著係數在後軸利用附著係數之上，則制動時總是前輪先抱死。
16、汽車穩態轉向特性分為不足轉向、中心轉向和過多轉向。轉向盤力隨汽車運動狀態而變化的規律稱為轉向盤角階段輸入。
17、對於前後、左右和垂直三個方向的振動，人體對前後左右方向的振動最為敏感。
18、在esp系統中，當出現向左轉向不足時，通常將左前輪進行制動；
19、由於汽車與地面間隙不足而被地面托起、無法通過，稱為間隙失效。
20、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長度和增加履帶寬度兩個方法中，更能減小壓實阻力的是增加履帶長度。
21、對於具有彈性的車輪，在側向力未達到地面附著極限的情況下，車輪行駛方向依然會偏離其中心平面的現象稱為輪胎的側偏現象。
22、車輛土壤推力與土壤阻力之差稱為掛鉤牽引力。
三、名詞解釋
1、坡度阻力與道路阻力:汽車重力沿坡道的奮力;滾動阻力與坡道阻力均與道路有關且以車重成正比,兩種阻力合在一起稱為道路阻力.
2、等速百公里油耗:汽車在一定的載荷下,以最高檔位在水平良好路面等速行駛100km所消耗燃油量.等速百公里油耗曲線：
測出間隔10km/h或20km/h的等速百公里油耗量，然後在燃油消耗量-車速圖上連成的曲線。
3、動力因素:汽車驅動力減去空氣阻力與車重的比值
4、後備功率
5、制動力係數與側向力係數:地面(側向力)制動力與垂直載荷之比;
6、制動效率與利用附著係數:車輪不鎖死的最大制動強度與車輪和地面間附著係數的比值;制動強度為z時汽車第i軸產生的地面制動力與地面對第i軸的法向反力的比值
7、制動器抗熱衰退性與抗水衰退性:汽車高速制動或長坡連續制動,制動效能的保持程度;汽車涉水行駛後,連續制動保證制動效能恆定的程度
8、制動器制動力分配係數:對於前後制動器制動力之比為固定值的汽車其前制動器制動力與汽車總制動力之比
9、接近角與離去角:汽車滿載靜止時,前端突出點(後端)向前輪(後輪)所引切線與地面夾角;
10、牽引係數與牽引效率:單位車重的掛鉤牽引力;驅動車輪輸出功率與輸入功率之比
11、附著力與附著率:地面對車輪胎切向反作用力的極限值;地面切向反力與法向反力比值
12、同步附著係數:β曲線與i曲線交點處的附著係數
13、滑水現象:在某一車速下,在胎面下的動水壓力的公升力等於垂直載荷,輪胎將完全漂浮於水面上與路面毫無接觸.
14、制動跑偏與制動側滑:制動時汽車制動向左或向右偏駛;制動時汽車某一軸或兩軸發生橫向移動
15、滑動率與制動力係數:汽車的實際車速減去輪速與汽車車速之比
1. 最高車速：汽車在額定載荷下、水平良好路面上，以最高檔行駛所能達到的最高行駛車速
2. c曲線：以epa迴圈工況燃油經濟性為橫座標，原地起步加速時間為縱座標，得到的燃油經濟性－加速時間的關係曲線形狀類似c，所以叫c曲線
四、簡答題
1、滾動阻力與哪些因素有關？答：與路面種類、行駛車速及輪胎構造、材料、氣壓等有關
2、在高速路上行駛時，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什麼？若在鬆軟的沙土路面或雪面上又如何？
答：氣壓高好,因為氣壓高輪胎與地面接觸時變形角產生的遲滯損失小驅動力小更經濟。氣壓低好，輪胎與地面變形大，增大接觸面積動力增大，利於通過。
4、在設計傳動系各檔傳動比時，應遵循怎樣的基本原則？變速器各擋傳動比基本按等比級數分配1）發動機工作範圍都相同，加速時便於操縱；2）各擋工作所對應的發動機功率都較大，有利於汽車動力性；3）便於和副變速器結合，構成更多擋位的變速器。
5.簡要分析後備功率對動力性、燃油經濟性的影響。
答：汽車的後備功率，通常，後備功率越大，汽車的動力性越好，汽車所能實現的加速度、爬坡度越大、加速時間越短；反之，則相反，但後備功率太小時，還會造成換擋頻繁；
6、從保證制動時方向穩定性出發，對制動系的要求是？制動時汽車按給定路徑行駛的能力。在制動中不發生跑偏、側滑或失去轉向能力的效能。
7、汽車的穩態轉向特性分為哪三種型別？一般汽車應具有什麼樣的轉向特性？答：不足轉向,中性轉向,過多轉向；.
8、汽車滿載和空載時是否具有相同的操縱穩定性？答：不是。空載時的汽車m小於滿載的，即滿載的k更大操縱穩定性更好。
9、車輛穩定性控制系統（vsc）的控制原理是什麼？
答：在大側向加速度，大側偏角的極限情況下工作，利用左，右兩側制動力之差產生的橫擺力偶矩來防止出現難以控制的側滑現象。
10、在制動過程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死，會出現什麼情況？如果只有後軸抱死或後軸先抱死又如何？最理想的制動情況是？
答：在制動過程中，只有前輪抱死或者前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛（減速停車），處於穩定狀態；如果只有後軸抱死或者後軸先抱死且車速超過一定值時，汽車在輕微側向力作用下就會發生側滑（防止任何車輪抱死，前後車輪都處於滾動狀態）。
11、縱向通過角和最小離地間隙對汽車通過性有何影響？答：縱向通過角與最小離地間隙越大，頂起失效的可能性越小，汽車的通過行越好。
12、橫向穩定桿起什麼作用?其裝在前懸架與後懸架效果有何不同?答：增大懸架抗側傾能力，在前增大不足轉向，在後減小不足轉向。
第三部分：名詞解釋
1汽車的動力性：汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。
2旋轉質量換算係數：在計算汽車的加速阻力時，一般需要一係數δ將旋轉質量的慣性阻力矩轉換成平移質量的慣性阻力，係數δ就稱為旋轉質量換算係數。
3汽車的後備功率：發動機功率與空氣阻力功率、滾動阻力功率的差值，稱為汽車的後備功率。
4汽車的制動性：汽車行駛能在短距離內停車且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性。
5地面制動力：由地面提供的，與汽車行駛方向相反的力，使汽車以一定的速度制動到較小的車速或直至停車。
6 制動力係數φb：地面制動力與垂直載荷之比為製動力係數。
7制動力分配係數β：不少兩軸汽車的前、後制動器制動力之比為一固定值。常用前制動器制動力與汽車總制動器制動力之比來表明分配的比例，稱為制動器制動力分配係數。
8附著係數φ：地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力fφ，而附著力與驅動輪法向反作用力fz的比值稱為附著係數。
9 同步附著係數φo：制動器制動力分配曲線（即β曲線）與理想的前、後輪制動器制動力分配曲線（即i曲線）交點處的附著係數為同步附著係數，所對應的制動減速度為臨界減速度。同步附著係數是由汽車結構引數決定的、反映汽車制動效能的乙個引數。
10附著率cφ：是指汽車直線行駛狀況下，充分發揮驅動力作用時要求的最低附著係數。
11附著利用率：汽車的附著力佔四輪驅動汽車附著力的百分比，用以描述汽車對附著潛力的利用程度。
12滑動率s：車輪接地處的滑動速度與車輪中心運動速度的比值，一般用滑動率s來說明車輪在制動過程中滑動成分的多少。
13汽車的燃油經濟性：在保證動力性的條件下，汽車以盡可能少的燃油消耗量經濟行駛的能力，稱作汽車的燃油經濟性。
14汽車的操縱穩定性：指的是在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵禦干擾而保持穩定行駛的能力。
15穩態橫擺角速度增益（或轉向靈敏度）：汽車在等速行駛時沒在前輪角階躍輸入下進入的穩態響應就是等速圓周運動。常用輸出與輸入的比值，如穩態時橫擺角速度與前輪轉角之比來評價穩態響應。
這個比值稱為穩態橫擺角速度增益，也稱轉向靈敏度，以符號ωr/δ）s來表示。
16汽車的穩定性因數k：定義k=m(a/k2-b/k1)/l 為穩定性因數，其單位是s /m ,是表徵汽車穩態響應的乙個重要引數：k=0時中性轉向，k>0時不足轉向，k<0過多轉向。
17車廂側傾中心：車廂相對地面轉動時的瞬時軸線，即車廂側傾軸線通過車廂在前、後軸處橫斷面上的瞬時轉動中心，這兩個瞬時中心稱為車廂側傾中心。
18懸架的側傾角剛度kφr：汽車側傾時（車輪保持在地面上）單位側傾轉角下，懸架系統給車廂的總的彈性恢復力矩。
19汽車的平順性：主要是保持汽車在行駛過程中產生的振動和衝擊環境對乘員舒適性的影響在一定界限之內，因此平順性主要是根據乘員主觀感覺的舒適性來評價。
21汽車的通過性是指它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙. 通過性幾何引數：最小離地間隙，縱向通過角，接近角，離去角，最小轉彎半徑，轉彎通道圓
第四部分：簡答題
2.畫出一輛4×2前輪驅動的轎車加速上坡受力圖。
3.並分析影響汽車燃油經濟性的主要因素有哪些？
答：從兩方面分析影響燃油經濟性因素：（1）使用方面：
①行駛車速的選擇②檔位的選擇③掛車的應用及正確的保養與調整；（2）汽車結構方面：①縮減轎車總尺寸和減輕質量②提高發動機燃油經濟性③適當增加傳動系傳動比及提高效率④改進汽車外形和輪胎設計。
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