《橋梁施工工藝》實習報告
葛相裕浙江交通職業技術學院，路橋學院 081101 39
1 寧波繞城高速公路東段
1.1路線走向和工程概況
1.1.1路線方向及主要控制點
寧波繞城公路東段姜山北至好思房段起點位於同三高速公路，與繞城公路西段順接，並在此設姜山北互通立交，路線向東跨規劃鄞州大道，經樹橋頭、孫家匯頭村北，並設雲龍互通，與規劃甬台溫複線高速公路相接，路線轉向東北跨越前塘河、規劃甬台溫鐵路，穿傅家向東北方向，經孔家東南側，穿打石弄繼續向東北，與在建東錢湖大道左側平行傳下史，繼續前行跨鄞縣大道，經邵家弄西北側轉向東行，在前五港、後五港之間跨中塘河，穿恒力達等廠區，跨省道s215向東，在東錢湖工業園區北側跨規劃東外線，並設東錢湖互通立交，路線繞1219控制區南，穿康家耷，經鄞縣大道，路線繼續向東北方向，穿章隘、舊宅、鹿山頭，經鐘家沙西側，在現有五鄉互通處跨同三高速公路，設樞紐互通，路線繼續向東北，跨北崙鐵路支線，經過方家莊、胡家東側，鎮南新村西側，跨後塘河；經四安村東側，寧波中環集團西側，跨五鄉中路。路線繼續前行，穿渡頭董村，經嚴家莊東側，在通途路轉彎處上通途路，並在此設丁家山互通，路線高架通途路之上，在好思房小峽江附近與穿山疏港高速公路相交，設好思房樞紐交通，並於此為本專案終點，樁號為k22+830.215。
路線全長22.830公里，其中鄞州區境內10.2公里，東錢湖境內6.
78公里，北侖區境內5.852公里。
1.1.2工程概況
1、採用技術標準：計算行車速度120公里/小時，路基寬34.5公尺，六車道高速公路，本設計合同段全線均為高架橋，全線共設互通立交6座。
2、繞城東段全線共分17個土建標段。
3、交通工程及環境保護均單獨成標。
1.1.3本標段概況
本標段為土建工程第5b標段，起點樁號為k15+567.5，終點樁號為k18+357.2；路線全長2.790km。
本標段主要工程為五鄉高架橋，本標段範圍主線全部為高架橋。
1.2沿線自然條件與公路建設的關係
1.2.1地形地貌
擬建線路區為寧波平原與自龍山侵蝕剝蝕丘陵相間的地形，地勢西南高，東北略低。平原區地形起伏不大，基本平坦，地面標高基本在1.40～2.80m之間。
1.2.2區域地質概況
地層：區內廣泛出露侏羅統和第四系地層。其中上侏羅統地層以中酸-酸性火山碎屑岩為主，區域性地段為潛火山岩，屬浙東陸相火山岩區。
根據岩性、巖相組合及岩石化學成分基本上可將地層劃分為上侏羅統西山頭組及上白堊統金華組。平原區淺部第四系以湖沼相濱海相沉積為主；山前地帶，第四紀坡洪積層較為發育。
地質構造：測區所處的大地構造位置，屬華南加里東褶系東北域，浙閩粵沿海燕山期火山活動帶的北段，地處餘姚-麗水斷裂以東和鎮海-溫州斷裂東西方向。
測區內影響區域穩定性的主要是斷裂構造，在本次勘測過程中，在測區範圍內共發現了5條小型斷層構造，對本工程存在一定影響。
1.2.3工程地質評價
正常段路工程地質評價：本設計合同段路線主要跨越濱海淤積平原區，侵蝕剝蝕丘陵僅在k11+600～k11+750零星分布，故只劃分出一段正常路段。k11+600～k11+750原為侵蝕剝蝕丘陵地貌，後開挖平整作為建設場地，地形較平坦。
路基土主要為上部第四系人工堆填土，厚1.80m左右，下伏為風化基岩，無軟弱層存在。本路段工程地質較好，土層壓縮性低，力學強度較高，地基土承載力在220～2500kpa之間。
大部分路段清除表層浮土，壓實後可直接作為路基持力層。下伏基岩力學性質良好，弱風化～微風化層可作為橋梁樁基礎的良好持力層。
軟土路段工程地質評價：推薦線路主要跨越濱海淤積平原區，故基本上全線都為軟土路段，互通區也分布在軟土路段上，地貌屬濱海淤積平原，地形平坦，地貌形式單一。
1.2.4水文地質評價
地表水：勘察區內地表水系極為發育。前塘河、中塘河、後塘河等為區內主要河流，區內河流基本呈南北向，屬內河，水流平緩，自南向北匯入區外東北側的甬江幹流，屬長江流域甬江水系，組成有機相連的水網。
本區由於地勢平坦，多低窪水區（池塘、河流、航道），一般條件下，地表水位（河水面）總是低於潛水平，總有在短暫的暴雨時節，河水位接近或稍微超過潛水位。故地表水對孔隙潛水的補給很弱。
勘察區屬於典型的水網化低窪平原區，溝河塘汊極為發育，縱橫交織成網，河流密度較大。河道寬窄不一，河床平緩，河道連甬江海，不同程度受潮水影響，屬感潮型河流。
地下水含水巖組水文地質特徵：根據地下水的賦存條件、水理性質、水利特徵、含水介質、地層時代及成因等因素，區域內地下水按賦存條件可分為鬆散岩類孔隙潛水、鬆散岩類孔隙承壓水、基岩裂隙水。
地下腐蝕性特徵：本次外業勘察期間，實測地下水位埋深0.12～1.60m，地下水位隨季節、大氣降水、農田灌溉、河床水位等變化明顯。
本次初步設計階段勘察中取水樣41組，根據實測水樣資料分析，公路沿線地表水、地下水受汙染較嚴重，具弱腐蝕性～強腐蝕性，將對工程建設產生不良影響。
1.2.5**及區域穩定性
根據國家地政局發布的1∶400萬《中國**動引數區劃圖》〔gb18306-2001〕和《公路工程抗震設計規範》（jtj013-86），測區設計基本**加速值為0.05～0.010g，**基本烈度為ⅵ～ⅶ度區，屬浙江省區域地殼基本穩定區，區域穩定性較好。
本工程建設過程中抗震設防烈度提高一度，按ⅶ～ⅷ度區考慮。
推薦線k0+000～k18+600段，測區設計基本**加速度值為0.05g，**基本烈度為ⅵ度區，設計時抗震設防烈度按ⅶ度區考慮；推薦線k18+600～k22+830段，測區設計基本**加速度值為0.10g，**基本烈度為ⅶ度區，設計時抗震設防烈度按ⅷ度區考慮。
2 技術交底
2.1鋼筋技術交底記錄
交底內容
一、施工準備：
1、材料及主要機具：
（1）鋼筋：應有出廠合格證、按規定作力學效能複試。當加工過程中發生脆斷等特殊情況，還需化學成分檢驗。鋼筋應無老鏽及油汙。
（2）成型鋼筋：必須符合配料單的規格、尺寸、形狀、數量、並應有加工合格證。
（3）鐵絲：可採用20~22號鐵絲（火燒絲）或鍍鋅鐵絲（鉛絲），鐵絲切斷長度要滿足使用要求。
（4）墊塊：用水泥砂漿製成，50㎜見方，厚度同保護層，墊塊內預埋20~22號火燒絲。或用塑料卡、拉筋、支撐筋。
（5）主要機具：鋼筋鉤子、撬棍、扳子、綁紮架、鋼絲刷子、手推車、粉筆、尺子等。
2、作業條件：
（1）鋼筋進場後應檢查是否有出廠證明、複試報告，並按施工平面圖中指定的位置，按規格、使用部位、編號分別加墊木堆放。
（2）鋼筋綁紮前，應檢查有無鏽蝕，除鏽之後再運至綁紮部位。
（3）熟悉圖紙、按設計要求檢查已加工好的鋼筋規格、形狀、數量是否正確。
（4）做好抄平放線工作，彈好水平標高線，柱、牆外皮尺寸線。
（5）根據彈好的外皮尺寸線，檢查下層預留搭接鋼筋的位置、數量、長度、如不符合要求時，應進行處理。綁紮前先整理調直下層伸出的搭結筋，並將鏽蝕、水泥砂漿等汙垢清除乾淨。
（6）根據標高檢查下層伸出搭結筋處的混凝土表面標高（柱頂、牆頂）是否符合圖紙要求，如有鬆散不實之處，要剔除並清理乾淨。
（7）模板安裝完並辦理預檢，將模板內雜物清理乾淨。
（8）按要求搭好腳手架。
（9）根據設計圖紙及工藝標準要求，向班組進行技術交底。
二、操作工藝：
1、綁柱子鋼筋：
1）工藝流程：
套柱箍筋搭接綁紮豎向受力筋畫箍筋間距線綁箍筋
2）套柱箍筋：按圖紙要求間距，計算好每根柱箍筋數量，先將箍筋套在下層伸出的搭接筋上，然後立柱子鋼筋，在搭接長度內，綁扣不少於3個，綁扣要向柱中心。如果柱子主筋採用光圓鋼筋搭接時，角部彎鉤應與模板成45度，中間鋼筋的彎鉤應與模板成90度角。
2.2現澆段混凝土澆築技術交底
2.2.1混凝土澆築
混凝土採用商品混凝土拌和站拌和，距離施工現場800公尺，混凝土運輸採用4臺罐車運送，現場採用1臺幫浦車澆注混凝土。
箱梁混凝土分兩次澆築，第一次澆築底板和腹板，澆築至腹板頂部，第二次澆築頂板和翼板， 兩次澆築接縫按施工縫處理。混凝土澆築從一端向另一端呈梯狀分層連續澆築，上層與下層前後澆築距離保持2m左右，在下層混凝土初凝前澆築完成上層混凝土。混凝土澆築應注意以下事項：
1、混凝土澆築前，用人工及吹風機將模板內雜物清除乾淨，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行全面檢查，同時對吊車、拌合站、罐車、發電機和振搗棒等機械裝置進行檢查，確保萬無一失。
2、混凝土澆築應對稱縱向中心線，先中心，後兩側對稱澆築。混凝土分層厚度為30cm，澆注過程中，隨時檢查混凝土的坍落度。
3、混凝土振搗採用50插入式振動棒，移動間距不應超過振動棒作用半徑的1.5倍，作用半徑約為振動棒半徑的8~9倍。
4、振動棒振搗時與側模保持5~10cm的距離，避免振搗棒接觸模板和預應力管道等。振搗上層混凝土時，振搗棒要插入下層混凝土10cm左右。對每一振動部位振搗至混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面平坦、泛漿為止，避免漏振或過振，每一處振完後應徐徐提出振動棒，應做到快插慢提。
5、在混凝土澆築過程中安排專人跟蹤檢查支架和模板的情況，模板若出現漏漿現象，要用海綿條進行填塞。在澆築混凝土前，在l/2，l/4截面位置的底模板下掛垂線，每截面分左邊、左中、中線、右中、右邊設五道垂線。垂線下繫鋼筋棍，在地面對應位置埋設鋼筋棍，在兩根鋼筋棍交錯位置劃上標記線，以此來觀測混凝土澆築過程中底板沉降情況，若發生異常情況，立即停止澆築混凝土，查明原因後再繼續施工。
6、第一次澆築混凝土，澆注至腹板頂部時，做好施工縫。混凝土高度略高出設計腹板頂部1cm左右，將頂面的水泥漿和鬆散砼鑿除掉，露出堅硬的混凝土粗糙面，用水沖洗乾淨。
7、第二次混凝土收漿抹面後進行人工拉毛，採用鋼絲刷橫橋向拉毛，深度控制在1~2mm。要掌握好拉毛時間，早了帶漿嚴重，影響平整度，晚了則拉毛深度不夠，一般憑經驗掌握，在砼表面用手指壓時有輕微硬感時拉毛為宜。分兩次進行抹面。
第一次抹面對混凝土進行找平，在混凝土接近終凝、表面無泌水時，進行二次抹面收光。然後橫橋向進行拉毛處理。
8、在砼澆注過程中至最後澆注的砼初凝前每間隔30分鐘，由兩頭掛設的倒鏈來回抽動鋼絞線數次，以防止波紋管漏漿堵塞死管道。
9、在澆築箱梁頂板預留孔混凝土前，應清除箱內雜物，避免堵塞底板排水孔。主梁頂面預留孔四壁鑿毛，填築預留孔混凝土要振搗密實。
10、混凝土養生採用土工布覆蓋灑水養生，保證混凝土表面始終處於濕潤狀態，養生時間不少於7天。用於控制張拉、落架的混凝土強度試塊放置在箱梁室內，同條件進行養生。養生期內，橋面嚴禁堆放材料。
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