新建邯鄲（邢台）至黃驊港鐵路
冬季施工方案
邯黃鐵路有限責任公司
二○一○年十一月二十日
邯黃鐵路冬季施工方案
一、編制原則
確保工程質量；經濟合理，使增加的費用為最少；所需的熱源和材料有可靠的**，並儘量減少能源消耗；確實能縮短工期。
二、編制依據
1．鐵道部《關於新建鐵路邯鄲（邢台）至黃驊港工程初步設計的批覆》；
2．經審核的施工圖；
3．《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》（tb10210-2001）、《客貨共線鐵路路基施工技術指南》（tz202-2008）；
4．當前鐵路建設的技術水平、管理水平和施工裝備水平；
5．國家、鐵道部現行的鐵路建設施工規範、技術指南、驗收標準、安全規則等。
三、工程概況
1．線路長度
新建鐵路邯鄲（邢台）至黃驊港，線路全長459.688km，其中：邯黃正線長380.
397km;邯濟聯接線長52.47km；小康莊至東北流疏解線長6.675km；石德鐵路聯絡線20.
1km。
2．主要工程數量
⑴．路基全長362.841km，佔線路全長的79.09%，路基土石方4805.4萬方。
⑵．橋梁227座，96.11延長公里，橋梁長度佔線路長度的20.91%。
⑶．車站39處，近期建設35處，緩上4處。其中：新建中間站17座，會讓站17座，線路所1座。
⑷．牽引供電工程：架設正線鏈懸568.5條公里；新建牽引變電所10座，開閉所1座。
3．主要工程特點
⑴．路基工程：路基填方數量大、填築型別多，且均為借土填方；特殊地基處理型別多、數量大，對工後沉降要求較高。
⑵．橋梁工程：橋梁工程具有工點分散、梁型種類較多。全線共有連續梁28聯、鋼桁結合梁2座。
⑶．軌道工程：全線僅設鋪軌基地2處，具有工期短，鋪軌距離長，作業難度大的特點。
4．開竣工日期
2023年10月1日至2023年12月31日，總工期14個月。
5．控制工程及節點工期
見公司編制的《指導性施工組織設計》。
四、冬季施工保證措施
1．冬季施工時間
根據《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》tz303-2008規定，晝夜平均氣溫在0℃以下且連續15d，路基應按低溫施工辦理。橋梁及混凝土施工《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》規定當環境晝夜平均氣溫連續3天低於5℃或最低氣溫低於-3℃時，混凝土工程應按冬期施工規定進行施工。
2．冬季施工保證措施
⑴．組織措施
①公司成立冬季施工領導小組。
組長：總經理
副組長：副總經理
組員：工程部成員、安質部成員、物資部成員
②高度重視冬季施工的組織管理。根據年度計畫和施工組織設計，確定冬期施工的工程專案。針對各單項工程特點制定具體實施方案，對有關人員進行技術交底或培訓，經考試合格後，方准上崗工作。
③施工單位要指定專人及時收聽天氣預報，在氣溫驟降時要及時採取應對措施。
④施工單位要指定試驗人員測量施工期間的室外氣溫，暖棚內氣溫，砂漿、混凝土的溫度並做好記錄。
⑵．圖紙準備
凡進行冬期施工的工程專案，要對施工圖紙進行複核，查對其是否能適應冬期施工要求。主要是構築物的結構穩定性，以及工程結構能否在冷狀態下安全過冬等問題。
⑶．現場準備
①根據實物工程量提前組織有關機具和保溫材料進場。
②搭建加熱用的爐灶，敷設管道，對各種加熱的材料、裝置要檢查其安全可靠性。
③工地的臨時供水管道及白灰膏等材料做好保溫防凍工作。
④做好冬期施工混凝土、砂漿及摻外加劑的試配試驗工作，提出施工配合比。
五、分項工程冬季施工方案
1．拌合站冬季施工保證措施
⑴．加強原材料的質量控制，保證砂石料各項指標合格，避免對石子進行清洗，合格區料倉採用保溫材料進行全封閉處理，料倉內生火爐，對骨料進行蓬布覆蓋，避免受凍並保溫。
⑵．拌合站內安裝鍋爐，對拌合用水進行加熱，水的加熱溫度不宜高於80℃。當骨料不加熱時，水可加熱至80℃以上，但攪拌時應先投入骨料和已加熱的水先行攪拌。當加熱水尚不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度不應高於60℃。
⑶．攪拌樓內、外加劑房內安裝暖氣，外加劑桶外包裹保溫材料，保證拌和樓內溫度不低於10℃，外加劑不受凍。
⑷．配料機外側包裹保溫材料，皮帶機採用保溫材料進行全封閉，保證原材料攪拌時的溫度。
⑸．攪拌裝置宜安裝在氣溫不低於10℃的廠房或暖棚內。攪拌混凝土前及停止攪拌後，應用熱水沖洗攪拌機鼓筒。
⑹．混凝土的運輸容器應有保溫設施。運輸時間應縮短，並儘量減少中間倒運環節。
2．混凝土冬季施工方案
⑴．混凝土配合比設計
①耐久性混凝土不得使用防凍劑和早強劑。
②混凝土配合比的設計：在冬季施工期間，單方混凝土中膠凝材料的用量根據需要宜適當提高，最低水泥用量不宜低於300kg/m3。另外，對於梁體大體積混凝土，粉煤灰的摻量宜15%左右，最大不宜超過20%。
⑵．混凝土的攪拌
冬季拌製混凝土，首先用鍋爐將水加熱，加熱水通過管道進行迴圈進入拌合機，骨料在料棚內生火爐保溫。為了防止水泥「假凝」，水泥不得與熱水直接接觸，投料順序為：先投入骨料和加熱的水，然後再投入水泥、摻合料和外加劑。
同時應將混凝土攪拌時間比常溫延長50%，為確保冬季施工混凝土的和易性和流動性，混凝土攪拌時間應不小於2.5min，但不宜大於3min。為了提高混凝土的開始養護溫度，要求混凝土的出機溫度達到15℃以上，尤其要適當提高混凝土的施工現場的入模溫度，應控制在10℃以上，並充分利用預加熱量和水泥的水化熱量，使混凝土強度在達到抗凍臨界強度之前保持在0℃以上，不受凍害。
⑶．混凝土的運輸和提公升
混凝土運輸採用攪拌運輸車運輸，運送距離5km以內。為減小混凝土運輸過程溫度損失，採取如下措施：
①施工時間應盡量避免交通高峰期，縮短混凝土運輸時間。
②沿途十字路口、拐彎處提前和交警聯絡，並設專人指揮、協調疏導車輛。
③加強現場排程協調，避免運輸車在施工現場等待時間過長。
④對混凝土運輸車輛滾筒加設保溫護套，對輸送管道用保溫材料進行包裹。
⑤混凝土澆築選擇在一天溫度較高時段進行。
⑷．混凝土的澆築及養護
①入模溫度驗算
在混凝土澆注前要對入模溫度進行演算。
②混凝土的現場澆築
遇下雪天氣綁紮鋼筋，綁好鋼筋的部分加蓋塑料布，減少集雪清理難度。澆築混凝土前及時將模板上的冰、雪清理乾淨。做好準備工作，提高混凝土的澆築速度。
在混凝土幫浦體料斗、幫浦管上包裹阻燃草簾被。
③混凝土的養護
養護措施十分關鍵，正確的養護能避免混凝土產生不必要的溫度收縮裂縫和受凍。在冬施條件下必須採取冬施測溫，監測混凝土表面和內部溫差不超過25℃。
混凝土養護可以採取多種措施，如蓄熱法養護和綜合蓄熱法養護等方法。可採用塑料薄膜加蓋保溫草簾養護，防止受凍並控制混凝土表面和內部溫差。
綜合蓄熱法即採用少量防凍劑與蓄熱保溫相結合。
⑸．拆模
將試塊及時送交試驗室，進行試塊強度檢驗。當混凝土未達到受凍臨界強度均不得拆除保溫加熱裝置。混凝土冷卻到5℃，且超過臨界強度並滿足常溫混凝土拆模要求時方可拆模。
混凝土溫度通過溫度計來測定；可通過3d同條件試驗與4mpa時，柱模板輕輕脫離混凝土，繼續養護到拆模。根據試驗結果填寫混凝土拆模申請，報專案總工程師和相關人員批准，重點部位或有特殊要求的結構拆模要特加批准。
⑹．試塊留制
在混凝土施工過程中，要在澆築地點隨機取樣製作試件，每次取樣應同時製作3組試件。
⑺．混凝土各階段的溫度檢測與質量檢查措施
①測溫儀器：外界和混凝土內氣溫均用自動溫度計記錄儀觀測，混凝土出罐、入模溫度用旁通溫度計測試，樑內各觀測點溫度用多頭溫度儀測試。並用溫度計測量每車混凝土入模溫度。
②外界氣溫測定時間：工地環境氣溫每晝夜定時、定點觀測4次，分別在每天5時、12時、16時和24時進行記錄。
③觀測梁體溫度觀測點布置：在翼板邊左右側各設1個，頂板中1個，底板中1個，腹板左右各1個，梁空腔內1個，每段共計7個，孔徑10～12mm，孔深20～30cm，對測溫孔應編號並繪圖，做好記錄。箱內各觀測點，自混凝土澆築完畢時間算起，綜合蓄熱法養護期間至少每6h檢測一次混凝土溫度，並隨時記錄。
溫度測試記錄表詳見表1。
表1 邯黃鐵路冬季施工溫度測試記錄表
3．鋼筋加工冬季施工方案
⑴．鋼筋彎制必須在能遮擋風雪的工作棚內進行，當必須在室外進行時，環境最低溫度不宜低於-15℃，並應採取防雪擋風措施，減少焊件溫度差，焊接後的接頭嚴禁立即接觸冰雪。
⑵．冬期鋼筋的閃光對焊在鋼筋加工棚內進行，焊接時的環境氣溫不宜低於0℃，困難條件下不應低於-10℃。
⑶．懸臂梁預應力鋼筋張拉必須保證混凝土強度和彈性模量達到設計值的100％及混凝土齡期不少於5d。預應力鋼束張拉應安排在白天，氣溫0℃以上進行。
⑷．預應力管道壓漿先用高壓風將管段內吹乾淨，管道內不得存水。然後進行壓漿。
⑸．鋼筋冷拉、彎制、焊接等作業應盡量安排在白天進行，以免鋼筋受到損害。
4.鑽孔樁冬季施工方案
⑴．加強泥漿迴圈，減少泥漿凍結，增大泥漿粘度。
⑵．檢查導管間墊圈是否凍壞老化，並且及時更換，保證導管間密閉不透水。
⑶．混凝土灌注前，檢測各項指標合格後方可灌注，加強各環節的銜接，縮短灌注時間。
⑷．樁頭未露出水面（或地面），但在冰凍範圍之內時，應進行樁頭混凝土的覆蓋保溫養護，將樁頭上的泥漿抽乾淨，及時回填土覆蓋。灌注時對混凝土拌和物的溫度要求不低於10℃；混凝土中不准摻防凍劑、抗凍劑。
5.承臺、墩台身冬季施工方案
⑴．承臺施工後及時覆蓋保溫，墩台身施工與連續梁一樣，一是採用保溫模板，二是加強墩頂保溫覆蓋。採取覆蓋等保暖措施，確保混凝土在正溫環境下達到抗凍臨界強度。
⑵．承臺、墩台身混凝土澆築盡量安排在白天進行。
⑶．承臺、墩台身混凝土養護，主要對混凝土表面覆蓋土工布蓄溫養護，對於個別易冷卻部位（比如鋼筋外露位置），應特別加強覆蓋保溫。原材料的加溫保溫以及混凝土的攪拌、運輸、澆築方法，同連續梁施工。
⑷．拆模
拆模時，一是混凝土強度不低於設計強度的30%。浸水凍融條件下的混凝土強度不低於設計強度的75%。二是注意測量溫度，混凝土與環境的溫差不得大於15℃。
當溫差在10℃以上但低於15℃時，拆除模板後的混凝土表面宜採取臨時覆蓋措施。三是採用外部熱源加熱養護的混凝土，當養護完畢後的環境氣溫仍在0℃以下時，應待混凝土冷卻至5℃以下且混凝土與環境之間的溫度不大於15℃後，才能拆除模板。
6．連續梁冬季施工方案
⑴．冬季施工方案
連續梁是乙個位於高空不斷移動的空間結構，施工難度大，技術要求高，而且風險也很大。根據地區的多年氣溫資料，結合連續梁結構特點，建議採用綜合蓄熱法和保溫相結合的辦法施工。蓄熱法養護達不到要求時，採用外部熱源加熱法養護。
根據現場實際氣溫，在梁頂板表面抹面後用保溫材料（如苫布和棉被等）嚴密覆蓋，保溫材料的層數和厚度根據現場混凝土的溫度進行熱工計算後確定，使混凝土早期強度處於正溫狀態。並確保混凝土入模振搗成型開始養護時仍具有不低於5℃的溫度，利用混凝土材料預加的熱量及水泥的水化熱量，使混凝土緩慢冷卻，並在冷卻過程中硬化。當混凝土溫度降到0℃以前，使混凝土強度已達到或超過抗凍臨界強度。
邯濟鐵路2標冬季施工方案
邯鄲至濟南鐵路擴能改造工程zh 2標 k106 000 k117 000 冬季施工方案 編制審核 審批中鐵二十一局集團邯濟鐵路擴能改造工程第六專案部 二 一一年九月十二八日 1.編制說明 1 2.工程概況 技術標準及工程特點 1 2.1工程概況 1 2.2主要技術標準 1 2.3工程特點 1 3.氣...
邯黃鐵路路基備土處理方案
由於去年路基工程工期緊，任務重，對於去年路基填築土料含水量太大，為了能滿足工期的要求，在路基上方左幅進行了備土作業，導致路基上方所備土方超過了填築一層所需要的土方。針對上述問題，經過專案部技術人員集體討論，特此制訂了 邯黃鐵路路基備土處理方案 作為路基備土處理的施工指導，下面對此方案做詳細介紹。1 ...
鐵路冬季施工方案
河南禹亳鐵路bxyb 4標段許昌2號特大橋冬季 施工方案 編制審核 審批新疆北新路橋集團股份 禹亳鐵路bxyb 4標段專案經理部 二 一三年十一月二日 目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 氣象資料及冬季施工時間 3 四 冬季施工準備工作 4 五 冬季施工技術方法及措施 5 1 鋼筋工程 5 ...