鄭徐高鐵開封北站基礎設施建設
北京建工路橋工程建設有限責任任公司
鄭徐高鐵開封北站基礎設施建設專案經理部
二零一五年八月一號
鄭徐高鐵開封北站基礎設施建設基坑圍護及降水方案
編制：審核：
批准：北京建工路橋工程建設有限責任公司鄭徐高鐵開封北站基礎設施建設專案經理部
二〇一五年八月一日
（一）《鄭徐高鐵開封北站基礎建設基坑圍護結構施工設計圖》
（二）《降水、開挖及支護施工設計圖》
（三）《建築基坑支護技術規程》jgj120-2012
（四）《建築地基處理技術規範》jgj79-2002
（五）《建築地基基礎設計規範》gb-50007-2002
（六）《建築與市政降水工程技術規範》jgj/t111-98
（七）《混凝土結構設計規範》(gb50010-2010)；
（八）《建築地基基礎工程施工質量驗收規範》(gb50202-2002)；
（九）《鄭徐高鐵開封北站交通接駁與周邊市政配套工程（地下道路和地下車庫）岩土工程勘察報告（詳勘）》
（十） 其它有關規範、規程、工程概況
本工程為鄭徐高鐵開封北站交通接駁樞紐及周邊市政配套工程,本冊圖為該工程的基坑圍護結構施工圖。
本工程位於開封市汴西新區北側生活區內,設有乙個一層地下停車庫和地下道路,地下車庫結構形式為框架結構,基礎形式為平板式筏板基礎,地下道路結構形式為矩形箱涵結構。本工程採用明挖法施工，基坑開挖深度約為9. 500～11.
640m。基坑東側、西側及南側地面開闊平坦且無障礙物，基坑北側為高鐵車站，距離約20m，基坑北側與高鐵車站間還有待建的車站用地源熱幫浦，目前高鐵車站已經施工到地面以上。
基坑根據周圍環境情況的不同，採用不同的支護形式，具體如下：基坑東側、西側及南側採用天然放坡方案，基坑北側臨近高鐵車站和車站用地源熱幫浦範圍，採用雙排樁支護體系，基坑北側地源熱幫浦及高鐵車站範圍外，採單排圍護樁+錨索支護體系。
在本工程施工期間，應對高鐵車站受影響範圍進行第三方監測，保證高鐵車站結構及運營安全。
1.設計依據
(1)《鄭徐高鐵開封北站交通接駁與周邊市政配套工程（地下道路和地下車庫）岩土工程勘察報告（詳勘）》(九州工程設計****，2015.06.22 )
(2)建築施工圖資料
2.設計標準
(l)本工程基坑支護結構為臨時結構，不考慮永久受力。
(2)本基坑的安全等級：鄰近高鐵側為一級，其餘位置均為二級。
(3)基坑變形控制標準：安全等級為一級的基坑範圍支護結構的水平位移≤0.2%h，安全等級為二級的基坑範圍支護結構水平位移≤0 4%h，鄰近地鐵部位圍護樁的水平位移為25mm。
(4)基坑邊地面超載按20kpa考慮。
3.參照規範
(1)《建築結構荷載規範》(gb 50009-2012)；
(2)《混凝土結構設計規範》(gb 50010-2010)；
(3)《錨桿噴射混凝土支護技術規範》（gb 50086-2001）；
(4)《建築基坑工程監測技術規範》(gb 50497-2009）；
(5)《建築基坑支護技術規程》(jgj 120-2012）；
(6)《建築地基基礎設計規範》(gb 50007-2011）；
4、工程材料
(1)混凝土：圍護樁、冠梁、連梁，構造柱-c30 噴射混凝土-c20
(2)鋼筋：a- hpr3oo： c-hrb400
(3)焊條：e43型（ hpb300，q235)，e55型( hrb400)。
(4)鋼材：q235b
(5)錨索：1860mpa 1×7預應力鋼絞線
(6)螺栓：c級普通螺栓
(7)磚砌體：mu10普通燒結磚，m7.5水泥砂漿
(8)注漿材料：為p042.5或以上標號素水泥漿，水灰比0.45～0 55．水泥結石體強度等級m25。
1.工程地質
勘探深度內（35公尺）揭露的地層結構按時代劃分屬第四紀全新世(q4)和晚更新世(q3)及其以前的沉積土。地質成因以黃河沖積為主。
(1)層粉砂：上部分布有耕植土或混凝土路面（厚度約為0.5m），區域性地段分布有粉土夾層。
黃褐色，鬆散-稍密，上部稍溼，中部溼-飽和。礦物成分以石英、長石和雲母為主顆粒級配一般。層位分布穩定。
(2)層粉質粘土：灰褐色，區域性灰黑色，軟塑。幹強度中等、韌性中等，切面稍光滑，區域性分布有粉土夾層。層位分布穩定。
(3)層粉土：黃褐色，中密，溼。較純淨，幹強度低，韌性低，搖振反應迅速，砂感。層位分布穩定。
(4)層粉質粘土：灰褐色-黃褐色，軟～可塑。幹強度中等,韌性中等，無搖振反應切面光滑區域性分布有粉土夾層。層位分穩定。
(5)層粉土：黃褐色，中密，溼。較純淨。幹強度低、韌性低，搖振反應迅速，砂感。層位分布穩定。
（6)層粉土：灰褐色，稍密，很濕。可見少量碎磚瓦塊和腐殖質等，幹強度低、韌性低，搖振反應迅速，稍粘。層位分布穩定。
(7)層粉質粘士：灰褐色-黃褐色，可塑。幹強度中等、韌性中等，無搖振反應，切面光滑，區域性分布有粉土薄層。層位分布穩定。
(8)層細砂：黃褐色，飽和，中密-密實。礦物成份為石英，長石、雲母等，含少量蝸牛殼碎屑，顆粒級配一般。區域性分布有粉土，粉砂夾層。層位分布穩定。
(9）層粉質粘土：黃褐色，硬～可塑。含鐵質斑紋和鈣質結核等，切面稍光滑，幹強度中等。韌性中等。區域性分布有粉土和粘土夾層。層位分布穩定。
(10)層細砂：該層未揭穿，最大穿見厚度10.0m。
黃褐色，密實，飽和。較純淨，礦物成分以石英，長石為主，顆粒級配一般。該層以細砂為主，區域性分布有粉土、粘性土、粉砂，中砂夾層。
2．水文地質
根據區域地質資料，本場地地下水主要為第四系潛水，區域性淺層由於有粉質粘土層起隔水作用存有少量上層滯水。潛水和上層滯水主要受大氣降水補給，以蒸發排洩和人工排洩為主要排洩方式。
本場地勘察期間，地下水位埋深0.5m-4.8m，地下水位高程為72.
79～74.32m（2023年國家高程），經調查近3-5年最高水位約74.5 m（2023年國家高程），歷史最高水位約為75.
00m（2023年國家高程），根據當地地區的有關資料，地下水位年變幅為1.0～3．0公尺。
本標段所在地歸屬開封新區水稻鄉**管轄，施工場地與鄭徐高鐵相鄰。施工現場布置2臺600型變壓器、6臺800型塔吊、6個鋼筋加工與木工加工場，混凝土幫浦4臺。附件一
根據業主工期進度要求及結合施工現場實際情況，我標段決定將土方工程分期分段開挖，一期工程施工位於拌和樓東側與西側範圍，二期工程施工位於拌和樓拆除範圍詳見附件二（土方開挖區域平面布置圖）。
因勘察期間地下水位埋深0.5--4.8m，工程初期進場先行開挖一層深度後再進行降水作業。
待地下水位控制在基底高程一公尺以下時，剩餘土方開挖工序開工，支護工程需與開挖同時進行，邊開挖邊支護，開挖過程中嚴密監控邊坡的土體穩定性，做到勤觀察、早發現、盡量避免突發性塌方事件的發生。計畫採用降水、開挖，支護同步進行，在施工中各分項工程密切配合。具體安排如下:
1. 進度計畫
地下廣場最遲進場開工時間節點為2023年8月1日
地下廣場降水排水時間節點為2023年8月25日至10月25日
地下廣場主體結構時間節點為2023年11月1日至2023年5月20日
廣場鋪裝時間節點為2023年3月1日至6月1日
廣場綠化時間節點為2023年3月1日至6月1日
周邊道路最遲開工日期為2023年9月1日
雨汙水管線時間節點為2023年9月11日至2023年2月10日
路基填築時間節點為2023年10月1日至2023年3月10日
路面施工時間節點為2023年2月20日至5月25日
綠化配套工程時間節點為2023年3月1日至6月1日
2.本基坑設計依據建設單位提供的《平面位置圖》及周圍環境平面情況。
3.本支護方案為：根據設計說明，該工程最深處擬開挖為11.6公尺，其他開挖部分為9.5公尺，根據現場條件按支護剖面圖施工，支護方案採用大放坡與防護樁相結合。
4.本基坑採用條分法，根據《基坑支護設計圖》，本工程採用明挖法施工，基坑開挖深度約為9.500～11.640m，根據基坑周邊環境不同，採用不同支護形式，具體如下：
(1)1-1剖面：東、西地下道路範圍內基坑開挖深度為11.640m左右，採用兩級放坡開挖方案。
一級邊坡高7m，坡率1：1.5，坡面施作80mm厚c20噴射砼內配φ6.
5@200x200鋼筋網。二級邊坡坡高1.7m～2.
7m坡率1：1.75。
兩級邊坡中間台階寬2.0m，肥槽寬1.0m。
基坑圍護降水挖土方案
臨港大廈工程 基 坑圍護井 點降水土 方開挖施 工方案 cccc 中城建第九工程局 第一章工程概況4 1 參建單位4 2 設計圍護評審4 3 本工程基本概況4 4 圍護措施15 5 周邊環境幾工程技術要求15 6 地下水位16 7 場地地質概述16 8 基坑圍護設計引數18 9 基坑圍護施工須注意事...
基坑降水 圍護 開挖施工方案
工程概況 工程名稱 上海市配套商品房南匯區康橋鎮6 地塊工程 工程地點 周鄧公路與羅南大道路口 建設單位 上海建工房產 設計單位 上海建工設計研究院 上海結建民防建築設計 施工單位 上海第五建築 監理單位 上海市工程建設諮詢監理單位 康6地塊地上總建築面積為106274.26 地下總建築面積為840...
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半地下室基坑開挖施工方案 一 工程概述 工程位於上虞市城北47 1號地塊，總建築面積約190000平方公尺，其中地下建築面積5383平方公尺，該工程基礎採用預應力管樁，由浙江環宇建築設計諮詢 設計，由上虞市城中村改造投資開發 開發。根據本工程結構設計 件，設計 0.000相對於黃海標高6.0m，自然...