目錄一、工程概況 2
1、地理位置 2
2、設計情況概述 2
二、施工方案 2
1、測量放線 2
2、隧道底及邊牆片石混凝土回填 2
2.1、c20片石混凝土施工工藝 2
3、基面處理 5
4、防水保護層 5
5、仰拱、拱牆鋼筋製作、安裝 5
6、模板工程施工 6
6.1、施工方法概述 6
6.2 、模板的拆除 6
6.3、施工技術措施 6
7、仰拱、拱牆模築砼 7
三、安全、質量、文明施工保證措施 7
1、施工現場安全保證措施 7
2、質量保證措施 11
3、環境保護的保證措施 11
四、附圖：《楊上區間左線明洞腳手架設計施工圖》 12
1#豎井橫通道與正線垂直交叉段隧道二襯施工方案
一、工程概況
1、地理位置
楊美至上水徑區間隧道起止里程為dk26+021.4～dk28+480.5，起點楊美站，沿布龍公路，穿過新利集團、上水徑水庫、振興採石場，終點位於上水徑梅子園西側,全長2459.
1m。區間隧道為雙線分離式隧道，左右線線間距13.2m。
在右線dk26+353.32設1＃施工豎井，深42.43公尺，設有臨時施工橫通道，施工橫通道與正線垂直交叉,擬承擔區間隧道928公尺施工任務。
2、設計情況概述
1#豎井與主線隧道間設臨時施工橫通道，橫通道與正線垂直交叉，交點里程為右dk26+353.32，交叉段二襯採用400mm厚的c30 s10混凝土，環向鋼筋採用ф22@200，縱向鋼筋採用ф12@200，勾筋採用ф8@400。
二、施工方案
橫通道與隧道交叉部分拱牆採用支架模型施工，模型支架採用1套進行施工。 具體施工順序：測量放線隧道底及邊牆片石混凝土回填基面處理防水保護層仰拱、填充施工拱牆施工拱頂防水層施工洞頂回填。
1、測量放線
測量組定出底板標高及線路中線。
2、隧道底及邊牆片石混凝土回填
橫通道與正線隧道交叉處隧道二襯在施工前，回填隧道周圍4.776m高的片石混凝土，左線隧道周圍片石回填為梯形狀（如圖1-1）。
2.1、c20片石混凝土施工工藝
2.1.1、材料要求
①、混凝土
施工中所用到的混凝土為指定廠家的商品混凝土。
②、片石
石料要求堅硬、密實、堅固與耐久，質地適當細緻、色澤均勻，禁止使用風化岩石、水鏽石和凸凹石塊，卵石和薄片石不得使用。
2.1.2、測量放樣
施工前，根據設計圖紙，放出隧道邊線樁。
2.1.3、模板安裝
採用通用的p3015組合鋼模或木模，木材可按各地區實際情況選用,但木質不低於iii等材。
①、製作木模板時,事先應熟悉圖紙,核對各部尺寸,其型別應盡量統一,便於重複使用,但始終須保持表面平整、形狀正確,有足夠強度和剛度。木模的接縫可做成平模或企口縫,當採用平縫時,應採取措施,防止漏漿。安裝模板時,須考慮澆築混凝土的工作特點與澆築的方法相適應,在必要的地方可以設定活板或天窗,以便於混凝土的灌注,振搗及模板內雜物的清掃。
②、牆體模板一般由側板、立擋、橫擋、斜撐和水平組成。斜撐的下端需有墊板,墊板的固定,在混凝土上可用預埋件或築臨時水泥墩子。當牆模較高時也可用對拉螺栓固定,或與斜撐結合使用,但斜撐與模板橫帶水平交角不宜大於45°。
③、橫通道方向牆模施工時,先彈出中心線和二邊線,選擇一邊先裝豎立擋、橫擋及斜撐並釘側板,在頂部用線錘吊直,拉線找平,撐牢釘實,待基面清理乾淨,在豎另一端模板。為便於拆模和混凝土表面整潔光滑,應在模板上塗刷隔離劑.施工中搭設的腳手架與模板不應發生聯絡。
④、模板的拆除。不承重的側模,可在混凝土強度能保證其表面及稜角不因拆模損壞(一般抗壓強度達到2.5mpa)時拆除。
2.1.4、混凝土的澆築
澆築混凝土前，應全面地進行複查，檢查模板標高、截面尺寸、接縫、支撐等是否符合設計要求。
①、 片石混凝土以現澆為宜，為考慮施工方便可分為二次進行，先澆底板， 然後再澆立壁。底板應作施工縫處理並待混凝土強度達2.5mp以上時，方可進行鑿毛沖洗及安裝立壁模板等工序。
②、為便於分段分層澆築和混凝土振搗，宜在牆模側面設定不小於30cm高的門子洞作澆築口，以便裝料溜糟澆築，門子洞的上下間距不宜超過2.0m ,採用地幫浦或幫浦車時可另作考慮。護壁的澆築與牆身同步進行，分層澆築振搗。
③、為防止離析，從高處向模板內傾卸混凝土時，應符合以下幾個要求：
a、自由傾落高度一般不宜超過2.0m；
b 、當高度在8.0 m以內時，可使用多節導管或串筒，高度在8.0m以上時則導管內應附加減速翼板；
c、 在串筒出料口下面，混凝土的堆積高度不宜超過1.0公尺。
④、澆築片石混凝土一般應採用振動器搗實，振搗時，應按下列方法進行：
a、使用插入式振動器時，移動間距不超過作用半徑的1.5倍，插入下層混凝土5cm，並離模板邊緣10cm。
b、表面振動器的移動距離應以使振動平板能覆蓋已振實部分的10cm為度；附著式振搗器的布置間距，可根據構造形狀、斷面大小、振動器效能通過實驗確定。
c、振搗時間不宜過長，但也不能過短，一般的標誌是混凝土達到不再下沉，無顯著氣泡上公升，頂面平坦一致，並開始浮現水泥漿為止。當發現表面浮現水層，應立即設法排除，並須檢查發生的原因或調整混凝土配合比。
2.1.5、片石混凝土的澆築施工
嚴格按實驗確定的配合比計量拌合c20混凝土。
施工時應嚴格控制模板變形，準確控制外形尺寸，並派專人在四周觀察，防止跑漿，爆模，以保持線形順適。基礎，牆身澆築採用c20片石混凝土，採用的片石質量符合要求。澆築時採用分層澆築，每層厚度不超過50cm，大致水平，分層振搗，邊振搗邊往裡加片石，片石數量不超過混凝土體積的25%，加片石時應注意，片石與模板之間的距離不得小於10cm，片石與片石之間的距離不得小於20cm。
在澆築前每一石塊用乾淨水洗靜使其徹底飽和，底層亦應乾淨並濕潤。
混凝土澆築工作宜連續進行，一次澆完，並應在前層所澆的混凝土尚未初凝以前，即將此層混凝土澆築搗實完畢。混凝土的最大間歇時間是根據水泥凝結時間、水灰比及水泥的硬化條件等情況而定，當缺乏資料難以確定時，可通過實驗測定。
若混凝土的間歇時間已經超過上述規定，而前層混凝土已開始凝結，此時應中斷澆築，但必須按施工縫處理，其方法如下：
①、須待前層混凝土具有一定強度後，一般達到2.5mpa時方可進行；
②、鑿除混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，並鑿毛後用水沖洗乾淨；
③、對垂直施工縫應刷一層水泥淨漿，水平縫鋪一層後1~2cm的1：2砂漿。為增加混凝土介面強度，代替鑿毛處理的傳統做法，可採用介面劑或zv膠聚合物砂漿，則效果更佳。
3、基面處理
片石混凝土澆築施工完畢後，對橫通道初支及片石混凝土基面進行5cm砂漿找平。
4、防水保護層
(1)防水板鋪設對基面要求平順，沒有明顯的凸凹和尖物，防水板是鋪設在隧道初支基面上，由於洞背基面粗燥，對防水板難保質量，要求洞背採用砂漿找平。
(2)基面不得有鋼筋、管線等尖銳突出物，當出現後應進行割除，並在割除部位用水泥抹成曲面，以免扎破防水板。
(3)斷面變化或轉角時應抹成平順的圓弧。
(4)基面不得滲水。
(5)拼焊好鋪設的大幅防水板應平順、舒展、無隆起、固接牢固，與基面密貼，無明顯空鼓、焊縫平順、清晰、無破損。
(6)施工時要求採用雙焊縫無釘鋪設，材料搭接寬度100mm,採用真空檢查雙焊縫。
(7)防水板施工後必須加以保護，防止重物鐵尖刺穿防水板，位於底板的防水板嚴防穿帶釘子的鞋在防水板上走動。
5、仰拱、拱牆鋼筋製作、安裝
橫通道與正線隧道交叉處隧道二襯鋼筋綁紮時必須與橫通道預留鋼筋焊接牢固，按圖紙設定規格、尺寸嚴格施工，鋼筋搭接尺寸及綁紮按質檢工程師和監理要求進行。
①、施工前根據中線及水平放出鋼筋位置線，以確保鋼筋綁紮後位置的正確性。
②、鋼筋綁紮完成後，安放預製細石混凝土墊塊，間距600mm，按梅花狀布置。
③、綁紮後下層鋼筋後，擺放鋼筋馬凳（用φ16@1000），然後再綁紮上層鋼筋。
④、綁紮完面層鋼筋後，安放底板鋼筋的拉筋。
⑤、保護層厚度採用放置預製的砼墊塊來控制，鋼筋按軸線確定位置，保證穩固，不位移，不偏斜，澆築砼時須有鋼筋工專人值班，隨時檢查牆、拱鋼筋位置，發現位移隨時修復。
⑥、在任一接頭中心至長度為鋼筋直徑的35d且不小於500mm的區段內，有接頭的受力筋總截面的百分率，在受拉區不得超過50%。
⑦、鋼筋加工前，將鋼筋配料表逐一與設計圖紙校核，檢查下料表有否遺漏與錯誤。再按下料表放出實樣，試製合格後方可成批製作，加工好的鋼筋要掛牌堆放，防止生繡。施工中如需要鋼筋代換時，必須先充分了解設計意圖和代換材料效能，嚴格遵守現場鋼筋砼設計規範的各種規定。
6、模板工程施工
左右線隧道內模均採用台車襯砌，台車定位後，先組織施工人員關橫通道頂部和底部的端頭模，頂部弧長6公尺範圍採用模板和支撐襯砌施工，但拱頂2m範圍內不關模型有利於混凝土的澆築（如圖所示）
6.1、施工方法
模板均採用0.7m×0.3m×0.
05m小塊木模拼裝，在木模接縫處採用100mm×100mm方木作為加力背槓，支撐採用φ48可調頂托作支撐體系，間距為縱向1.0m，橫向為方木的間距。
豎井及橫通道施工方案
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豎井及橫通道施工方案
一 編制依據 1 北京市軌道交通大興線工程土建施工06合同段招標檔案 投標檔案 2 相關設計檔案 設計說明 設計交底及施工圖紙 3 實施性施工組織設計 4 相關的施工技術規範 驗收標準 行業標準及地方標準 5 現場踏勘所收集的周邊環境資料 6 我單位目前現有的施工技術水平 施工組織能力及機械配備能力...
二襯施工方案
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