注意節油誤區，避免省油毀車【靚車會用車經驗分享】
隨著社會的發展，汽車的社會擁有量越來越多了，燃油的**也隨著地球的儲量減少和用量的增加而居高不下，燃油是使用汽車的主要成本，因此節油問題越來越受到關注與**。其實，除了汽車在設計、製造中的節油科技成果外，駕駛員的駕駛和保養技巧也是節油的重要方面，為了節油，有些車友不知不覺的走進了節油的誤區，甚至對自己愛車造成傷害，如何走出這些誤區呢？
分享1： 走出油耗的「誤區」 空擋滑行更費油
關鍵詞:空檔滑行、降低標號、節油裝置
不少車主為省錢，降低燃油標號、空擋滑行等省油的招數層出不窮。專家指出，過去老司機常用的空擋滑行省油法，在今天絕大多數車行中並不適用。車主需要掌握科學駕駛技巧，以高超的駕駛技巧，走出節油誤區。
科學駕駛篇： 長期低轉速導致油耗增加來自商家舉行的各種「節油比賽」和「油耗實測」的資料表明，同樣的車況行駛於同樣的路線，其油耗之差竟然達到一倍。因此，提高駕駛水平對於「高油價」時代無疑是最有效的舉措。
預見性開車最省油急加速、急剎車都會使油耗增加，尤其在市區行駛的車輛，紅綠燈較多，經常需要停車。車主應養成預見性開車的習慣，合理利用油門控制速度，能大大節省用油。此外，預見性開車還要求車主應科學選擇出行路線，避免繁忙路段的擁堵。
車輛低速行駛時，開窗行駛能有助於省油，但當行駛時速超過70公里時，開窗行駛產生的阻力會比開空調大。因此，夏天開窗行駛的習慣應視車速而定。維修人員建議，停車等人或者等紅綠燈超過20秒，熄火更能節省油耗。
經濟轉速下行駛油門的控制對於車輛節油，起著很關鍵的作用。節油的竅門就是讓發動機的工作轉速長期(堵車時低擋行駛除外)處於廠家的經濟轉速區間上，同時盡量讓車輛按照廠家的經濟時速行駛。
值得提醒的是，發動機長期處於低轉速區間內工作，也會導致油耗增加，並容易形成積炭。例如部分駕駛者起步過於緩慢，也會增加油耗。以手動擋為例，應保持發動機在經濟轉速區內(一般為1500～2000 rpm)以最快速度公升擋，進入經濟時速。
而自動擋的車輛，當發動機達到經濟轉速時，應稍微收一下油門，再緩慢加油，讓發動機進入高速擋。
技術人員指出，如果繼續加大油門，電腦系統會判斷你正在超車，而不進入到更高的擋位，導致車輛長期低擋高速行駛，進而導致油耗增加。
用車誤區篇： 科學開車節省油耗誤區一：降低燃油標號省錢不可取佛山從事發動機改裝的陳師傅介紹，燃油標號代表了該油品的抗爆震性，加油時必須根據發動機的壓縮比大小來選擇合適的標號。
一般而言，壓縮比越高需要加註的燃油標號也就越高。車主如果選擇了低標號的燃油，發動機內燃油將會在不該燃燒**的時間點**，從而打亂車輛原有設計的燃燒程式，輕則造成發動機抖動和汽缸積炭等現象，嚴重的可能導致發動機受損。
而對於新購車者而言，為節省今後的用車成本，最好選擇可使用低標號燃油的車型。
誤區二：空擋滑行更費油由於過去的車輛多為化油器技術，「空擋滑行」的省油方法一直在民眾中根深蒂固，也成為乙個廣泛的認識誤區。事實上，隨著汽車技術的更新換代，當前絕大多數的車型均採用電噴發動機技術，實現了車輛在帶擋滑行狀態下完全不噴油。
但擋位處於空擋狀態時，滑行發動機則視為「怠速狀態」，從而噴出額外的燃油。這理論無論是對於自動擋和手動擋的電噴車型，都同樣適用。相比較而言，因為自動擋的車怠速一般較高，所以空擋滑行油耗更為明顯。
此外，空擋滑行除了不省油外，還容易引發安全事故，缺少發動機牽引阻力車速會更快，而僅僅依靠腳剎來制動極易引發交通事故。
誤區三：節油裝置不可信佛山寶迪售後馮姓負責人介紹，相信節油器能達到節油效果或者有嘗試節油器的新車手，無疑是庸人自擾。據悉，在節油器產品發明多年的過程裡，從來沒有乙個多數人叫得出響噹噹的品牌。
事實上，節油是眾多發動機生產商持續上百年的探索旅程，廠家在精益求精的過程中，仍很難較為有效地降低油耗。
分享2： 駕駛節油誤區你知道多少
關鍵詞：低速行駛、空檔滑行、輪胎壓力
成品油價的連續**讓很多有車族都慌了神，車友們最近議論的話題大都與節油有關。作為乙個愛車的車主，誰都會非常在乎自己的愛車，但如果為了節油走進誤區，則可能在不經意間毀了愛車。
誤區一：降低燃油標號
燃油標號越高，**自然也就越高，但千萬不能為了每公升油省下幾毛錢而選擇低標號的燃油。
對於汽油發動機來說，燃油標號代表著這一油品的抗爆震性，一般來說，壓縮比越高，需要加註的燃油標號也就越高。如果為了省下幾毛錢而降低了車輛的燃油標號，那麼燃油可能會打亂車輛原有設計的燃燒程式，輕則造成引擎抖動，重則有可能造成汽缸積炭甚至更為嚴重的引擎損傷。
誤區二：空擋滑行
空擋滑行這四個字看似簡單，但仍有很多車主經常忘記這是個禁忌，為了達到省油的目的空擋滑行。
事實上，現在很多車型的電噴引擎技術已經能夠做到讓車輛在帶擋滑行狀態下完全不噴油，空擋滑行引擎則會視為「怠速狀態」，因此噴出額外的燃油。而且，出於安全考慮，在下坡的時候更是堅決禁止空擋滑行，因為此時沒有了發動機的牽引阻力，車速會越來越快，如果單純用腳剎來控制車速，會使剎車片溫度驟增，從而削弱剎車力度，影響制動效果。
誤區三：故意低轉速駕駛
故意讓引擎在低轉速區間內工作也是乙個不小的誤區，駕駛者故意低速高擋位行駛會加劇引擎的負擔，而過低的轉速也會讓引擎的燃燒不充分形成積炭。更有甚者，在起步的時候故意不踩油門，說是為了省油，但緩慢的車速給公眾道路增添了負擔。最為合理的駕駛方式就是讓引擎的工作轉速更多地處在經濟轉速區間內。
誤區四：過度提高輪胎壓力、換窄輪胎
車輛原廠的輪胎配置絕對是經過無數工程師精心設計和試驗後得出的最佳配置，如果盲目更換更窄的輪胎，或是提公升輪胎壓力、降低接觸面積、降低滾動阻力，那麼等於接受了增加剎車距離這樣乙個可怕的現實。所以使用原廠輪胎、選擇正常輪胎壓力才是正確的選擇。
誤區五：捨不得開空調
一位很懂得節約的車友，對於他來說，車輛的空調壓縮機完全是乙個擺設。大夏天裡，為了節油不開空調，自己在車裡洗「桑拿浴」。原本好端端的空調壓縮機長年累月地不使用，恐怕等到他想用的時候，車輛的空調壓縮機早已經壞掉了。
誤區六：過分迷信節油裝置
在發動機艙裡裝上乙個所謂的裝置，就可以起到節油效果？不可否認，一些公司的產品的確可以實現節油效果，但目前大多數所謂的節油產品的節油效果絕沒有想象中或宣傳的那麼好。如果推銷人員還要在你的發動機油路、電路上做一些改裝，你最好放棄這個念頭，如果因為加裝的節油產品不合格造成車輛自燃，廠家是絕對不會賠償的。
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