k5+826 1-6m通道工程施工方案
一、工程概況
1、k4+917 通道為明蓋板機耕通道，孔徑為6m，高度為3.5m，採用輕型橋台擴大基礎，現澆混凝土實心板結構，與線路中心線交角為60，通道長為30.02m。
工程結構為：蓋板採用c40混凝土；臺帽、台身、帽石均採用c30混凝土；支撐梁、台基採用c25混凝土；八字牆身與涵身設沉降縫斷開，八字牆牆身採用m7.5漿砌塊石，八字牆基礎採用m7.
5漿砌片石，抹面採用m15砂漿；支座採用gyz型200*35mm板式橡膠支座。
2、工期計畫情況
計畫開工日期：2010.11.10
計畫竣工日期：2011.3.20
二、施工組織情況
1、組織機構
為安全、優質、按期完成本合同段工程的施工任務，按專案法組建京秦高速公路遷西支線lj-2合同段專案經理部，成立現場管理機構，負責本合同段工程的施工組織管理工作（詳見圖2-1專案組織管理機構框圖）。
2、質量控制系統組織機構：為優質完成本標段的施工任務，按照iso9001系列標準和公路工程施工和質量管理的特點，制定完善的工程質量管理制度，建立以專案經理為組長，專案總工程師為副組長，各部門負責人和有關人員參加的質量控制系統組織機構（詳見圖2-2質量控制系統組織機構圖）。
3、人員構成及崗位職責
管理職責與任務劃分詳見表2-1管理職責與施工任務表。
專案管理機構框圖
表2-1管理職責與施工任務表
同時我專案部按照業主對本工程的施工要求，結合本工程的施工特點，在施工中堅持科學管理、嚴密組織、精心部署，加強施工中的**與分析，確保總體施工目標的實現。本工程在進行總體施工部署時，重點解決以下幾個方面的問題：
（1）有計畫、有秩序進行施工的同時，組織好施工安全生產，保證工程順利進行。
（2）採取有效措施，解決施工所帶來的一系列環保問題，切實做到文明施工，達到唐山市環保標準和要求，爭創唐山市文明工地。
（3）本工程工期短，質量要求高，需要因地制宜、靈活布置，解決好同階段施工內容平行作業與交叉作業的組織安排。
三、施工方案
1、施工準備
①在技術準備方面，全線的導線點、水準點已加密並複測完畢，並已經報測量監理工程師審批合格。k5+826 1-6m通道中線位置已經經測量技術人員仔細認真複測並標識完畢；另外我專案經理部組織了技術人員核對圖紙和相關技術檔案，對施工隊伍進行了技術交底。
②在試驗準備方面，鋼筋型號齊全，複試合格，通道所需各種原材料生產廠家的資質符合要求，並備足了塊石、片石、砂子、碎石和水泥等原材，試驗配比已經報監理工程師審批合格。
③在生產準備方面，所有進場施工機械均已除錯完畢，機械進場情況見《進場裝置報驗單》。
④在勞動力組織方面，我專案經理部根據跨鐵路橋樁基工程量及施工進度計畫安排，擬投入施工人員25人，如果工程需要將根據施工狀況增加施工人員。
⑤在施工臨建方面，施工用電、用水及便道已經完成，工人生產生活用房已經建設完畢，攪拌站工作狀況正常。
2、施工放樣
複測導線點閉合後，進行通道基礎測量定位。首先準確定出通道中心位置及進出口方位，再確定出開挖輪廓線，基坑四周設定控制樁控制基坑方位、尺寸、標高控制樁設在比較穩固的位置，防止毀壞，便於施工過程進行復位。同時測量出開挖深度。
3、基礎、台身、臺帽施工
3.1 基坑開挖
通道基坑採用人工配合機械開挖。先用機械開挖至離基底標高、基礎位置邊線位置20cm處，然後改用人工開挖至基底位置，根據該通道的土質施工開挖邊坡為1：0.
5～1：0.66，開挖過程中，通過控制樁確保基坑方位、尺寸、符合設計要求，並通過測定標高控制好開挖深度，開挖後岩土不得堆放在基坑頂面，防止塌方，並且及時運至指定地點。
在基坑頂面也要做好排水設施，防止基坑頂面水流倒流，基坑嚴禁超挖，挖到設計標高後，對基底進行夯實，並對基底承載力進行檢測，若發現地基承載力小於220kpa，應通知設計單位進行處理。
3.2 基礎施工
滿足設計標高後，承載力復合要求後進行砂漿封底，然後及時進行基礎施工，不得長期暴露、擾動或浸泡基坑，且為了防備雨水浸泡開挖臨時的排水溝，基礎施工採用鋼模板，模板使用前均勻塗刷隔離劑。模板立好後對結構尺寸、中心位置、標高、拼接質量、平整度進行檢查，保證其在誤差允許範圍之內。
基礎採用25號鋼筋砼，此涵基礎為分離式鋼筋砼基礎，有支撐梁，路線設計線處設沉降縫一道，縫寬2cm，沉降縫要貫穿整個斷面，縫內要填滿瀝青麻絮。混凝土採用拌合站拌和，輸送車運輸，混凝土通過滑槽入模，在台身與基礎接縫處鑿毛處理。
3.3 台身施工
3.3.1台身模板安裝
台身模板採用大型鋼模板（1.2m×1.5m），模板加固採用φ50mm鋼管，豎向加固鋼管間距60cm，橫向1m以下間距40cm，1m以上間距60~80cm。
φ12mm的螺栓穿拉，用木楔楔牢。模板表面平整，乾淨，安裝前塗好脫模劑，保證均勻，不流淌。
3.3.2台身鋼筋施工
台身鋼筋為兩排鋼筋網，主筋為16螺紋筋，在兩排鋼筋網之間設連線鋼筋，連線筋縱橫向標準間距均為50cm。鋼筋按設計及規範制安並與構造預埋鋼筋錯開配置；鋼筋骨架在不同高度處綁紮適量的墊塊，以保證鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。
3.3.3台身砼施工
台身砼一次灌注至台帽下，採用插入式振動棒分層振搗，每層厚度不大於30cm，自兩邊向中間逐步推進。
砼下落高度大於2公尺，傾倒砼採用串筒，砼灌注要求同基礎。沉降縫必須與基礎沉降縫一致。
3.3.4台身施工允許誤差符合《公路橋涵施工技術規範》規定：
涵臺實測專案
3.4 臺帽施工
3.4.1臺帽鋼筋集中製作，現場綁紮。
3.4.2臺帽模板採用鋼模板，採用方木加固，支撐採用φ50輪扣式腳手架，便於調節。
3.4.3臺帽混凝土採用拌合站拌合，輸送車運輸，採用吊車吊料斗入模。
3.5 蓋板施工
本通道蓋板採用現澆施工，蓋板混凝土為c40，施工時要預留錨栓孔。
3.5.1、施工工藝流程：臺帽結合處砼頂面鑿毛→安裝底模→綁紮鋼筋→立模→澆築混凝土→養護→拆模。
3.5.2、鋼筋加工與綁紮：鋼筋嚴格按設計的規格、型號、幾何尺寸施作，並經隱蔽工程檢查合格簽證。
1）、鋼筋進入加工場後先進行除鏽、調直，然後按設計下料長度切斷，加工成型。
2）、加工成型的鋼筋分類堆放整齊，搬運時輕拿輕放，避免扭曲變形。
3）、焊接和綁紮時應先按縱向鋼筋，然後綁紮水平筋。鋼筋安裝時嚴格控制鋼筋保護層厚度，鋼筋交叉點綁紮時綁紮方向成梅花型布置，水平筋與主筋相垂直。
3.5.3.模板工程：模板採用整體拼裝式鋼模，模板安置位置、尺寸準確，牢固可靠。
3.5.4.混凝土澆築、養護：混凝土採用拌和站拌和，輸送車運輸，吊車吊送入模。養護採用常規灑水養護。
3.5.5、質量要點
、施工時注意沉降縫位置要正確。
、板體不得出現漏筋和空洞現象。
、蓋板的現場澆築施工宜連續進行，避免施工接縫，當涵身較長時，可沿長度方向分段進行，接縫應設在涵身沉降縫處。
3.5.6、蓋板允許偏差須符合《公路橋涵施工技術規範》規定。
3.6 沉降縫、防水層
按圖紙要求設定沉降縫，縫寬2cm，並按圖紙規定填塞瀝青麻絮；台身不暴露部分塗刷熱瀝青兩道，每道厚約1.5mm，以形成防水層。
3.7 八字牆施工
3.7.1八字牆牆身採用m7.5砂漿漿砌塊石，牆身外露部分採用m15砂漿勾縫；翼牆基礎為m7.5水泥砂漿砌片石。
3.7.2翼牆兩側回填土壓實係數按道路要求且不小於90%。
3.7.3塊、片石在使用前必須澆水濕潤，表面如有泥土、水鏽，應清洗乾淨。
砌築八字牆基礎的第一層砌塊時，由於基底為強風化石灰岩，必須碾壓達到95%的壓實度，形成比較好的整體性時，直接坐漿砌築。砌體分層砌築，各砌層的塊片石應安放穩固，塊片石間應砂漿飽滿，粘結牢固，不得幹砌、堆砌或架空。砌築時，底漿應鋪滿。
豎縫砂漿應先在已砌石塊側面鋪放一部分，然後於塊片石放好後填滿搗實。
砌築上層時，應避免振動下層砌塊。砌築工作中斷而恢復砌築時，要將已砌築的砌層表面應加以清掃和濕潤。
在砌築塊石時不能有通縫出現，確保牆體的整體性。砌體勾縫可採用平縫或凹縫，m15水泥砂漿勾縫，勾凹縫時,砂漿應嵌入砌縫內20mm深。縫槽深度不足時，應鑿夠深度後再勾縫。
3.7.4漿砌砌體，應至砂漿初凝後，灑水養生7～14天。養護期間應避免碰撞、振動或承重。八字牆洞口向外做10m硬化路面以順接原路面。
3.7.5八字牆砌築允許誤差符合《公路橋涵施工技術規範》規定：
一字牆和八字牆實測專案
K小橋施工方案
目錄一 工程概述 1 1.1主要工程量表 1 1.2施工進度計畫 1 二 施工方法 1 2.1 施工工藝流程圖 1 2.2 橋台基坑開挖 2 2.3 橋台基礎施工 2 2.4 台身砼施工 2 2.5 臺帽耳背牆及擋塊砼施工 3 2.6 橡膠支座及空心板安裝 3 2.7 鉸縫及橋面鋪裝砼施工 4 2....
K95 000 K96 000施工方案
目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 施工組織及進度安排 2 四 施工方案 3 4.1路基土石方工程 3 4.1.2土方路基 4 4.2 排水及防護工程 8 4.2.1 排水工程 8 k95 000 k96 000路基施工方案 1 濟南至魚台高速公路lqsg5標段施工圖設計 2.濟南至魚台高速...
K0 000 K0 544擋土牆施工方案
金川水電站省道 s211改線公路工程i標段 合同編號 jc sg 2007 002 s211改線公路工程i標段 擋土牆施工方案 批准 審查 校核 編制 金川水電站專案經理部 二零一二年三月 金川水電站s211改線公路擋土牆防護工程範圍 k0 049.004 k0 093.957 k0 119.164...