1.編制依據
1.1《電解車間主廠房施工組織設計》
1.2中鋁國際工程****瀋陽鋁鐵設計研究院提供的有關圖紙
1.3現行有關國家標準、規範等相關檔案
2.工程概況
2.1廠房基本概況
營口忠旺鋁業****年產70萬噸高精鋁及加工材專案電解車間生產線及配套工程，車間東西中心跨距33m，南北長約1212.8公尺，平面形式基本為矩型，主廠房建築面積約47105.2m2，設計室內±0.
000相當於絕對標高36.000。自然地面標高約-1.
100m。
車間橫跨 ：a-b跨跨距33m.
車間縱跨 ：～ 177軸線距離為1212.8m、a軸設計189根鋼筋混凝土預製柱。
柱頂標高17.150m，b軸為189根鋼筋混凝土預製柱。。柱頂標高為16.
745m.兩端設計有10根kfz抗風柱，標高分別為20.850m,20.
250m，19.800m
廠房柱距基本為6.8m，區域性柱距為6.15m、10m、6.2m。
柱系統為鋼筋混凝土預製柱，吊車梁系統為鋼吊車梁；頂部標高為11.55m，屋架系統全部為鋼結構 ，屋面系統為輕質大型屋面板。
2.2 各系統概況
2.2.1柱系統
本工程均為鋼筋混凝土柱。
鋼筋混凝土預製柱共388根.
預製砼柱為矩形柱， 電解車間區域最大柱截面尺寸及柱高如下：柱頂500*800，柱腳500*1200。
2.2.2吊車梁系統
鋼吊車梁為6.8m跨距 ,6.15m跨距 , 6.
,2 m跨距，10m跨距，截面形式為工型,吊車梁共計352榀：其中10公尺吊車梁10榀；6.8公尺吊車梁290榀：
6.15公尺吊車梁48榀；6.2公尺吊車梁4榀：。
吊車梁選用標準圖集05g514-4中dl-12實腹式鋼吊車梁。 gdl-6.8z、gdl-6.
8s 、gdl-6.8b、 gdl- 10z吊車梁及走道板、制動梁均採用標準圖集05g514-4，其餘均見設計詳圖。
2.2.3 屋蓋系統
屋架系統採用梯形屋架製作、鋼托樑、水平支撐、系杆、垂直支撐。
2.3 主要構件工程實物量
3. 結構吊裝特點
3. 1 構件數量品種繁多，吊裝工程量大
本工程砼柱388根，鋼構件總計約4000噸左右
3.2 施工環境複雜，結構吊裝難度大，工期增長
根據圖紙設計及甲方要求，電解車間內部大量的裝置基礎、等各種附屬設施 ，要同步開工進行施工，車間內分成幾個區域進行大面積的深基坑圍護施工，這就造成了在車間內不可能吊裝構件，必須改到在室外a-b、c-d兩跨車間之間空擋用履帶吊進行吊裝，原計畫所有的構件在車間內用25t、50t的汽車吊就可以滿足所有構件的吊裝要求，現在就必須改為70t甚至要增大到 100t或100t 以上的履帶吊來進行構件吊裝，由於現場三通一平條件等各種因素的實際情況，這就給實際吊裝構件帶來了相當大的困難，這就不可避免的造成了工程工期延遲，在管理、運輸、吊裝等各種費用的增加。
3.3 施工工序繁多，交叉作業時間長
結構吊裝期間，整個電解車間土建施工已全面展開，車間內部場地受各工序作業影響相對比較狹小，由於工程量較大，廠房柱系統、吊車梁系統、屋蓋系統以及地下結構施工需同時交叉流水進行施工，以盡可能的縮短工期，盡快完場廠房主體結構封閉，為安裝工程創造條件。
3.4構件吊裝的有利條件
廠房軸列方向長度較大，同一區域內的廠房柱距、高度基本相同，大部分為6.8公尺柱距，且柱子系統、吊車梁系統、屋蓋系統的形式雖然相同，但品種較多。廠房高度集中，柱網布局比較單一，長向距離較大。
有利於分割槽，分段組織流水作業。
4. 方案編制範圍
本施工方案是按照正常施工條件進行編制的，包括電解車間廠房柱系統、吊車梁系統以及屋架系統的屋架梁、鋼托樑、系杆、支撐等構件的安裝。屋面系統的輕質大型屋面板的安裝
5. 施工總體安排
5.1 工程工期
按照總體施工進度計畫，電解車間主廠房主體結構安裝從2023年5月15日開始，2023年10月15日結束，整個工期5個月。施工期間受各種因素制約較大，特別是受跨外吊裝受影響的因素較多，如風、場地······
5.2 結構安裝順序
本工程從177軸線依次向1軸線推進，先砼排架柱吊裝，後柱間支撐、屋蓋系統、吊車梁安裝。
6.施工組織
6.1 管理人員配備
根據本工程的特點和施工規模，我單位專門組建一支專業結構吊裝隊伍，負責本工程的預製構件吊裝工程施工，配備專業的技術人員和與工程相適應的管理人員，在專案部的領導下直接開展工作，確保高效快速完成施工任務。
主要施工管理人員
6.2勞動力配備
為確保施工工期，現場施工分為幾個作業小組，在工作條件允許的情況下，進行立體交叉作業。根據本工程的安裝工程量以及施工工期要求，配備相應的施工人員，按勞動力需用計畫分期、分批進入施工現場。特殊工種作業人員必須持證上崗。
主要勞動力需用計畫表
6.3機械裝置配備
主要施工機具配備如下：
7.施工準備
1；構件吊裝前的準備工作是為確保工程質量，吊裝前路基夯實及平整是提高效率和保證安裝順利進行的重要環節。
2；沿廠房四周需用砂石料鋪路，以利於履帶吊執行。
7.1技術準備
認真學習圖紙，進行圖紙審查和會審，計算全部吊裝構件的數量、重量和安裝就位高度；編制好吊裝工程的具體施工作業設計（包括吊裝程式、方法、構件的運輸方法、吊車行走路線、施工人員配備、物質**）；進行細緻的技術交底。
7.2 構件檢查和彈線
構件的檢查包括檢查構件的強度及完整性（有無嚴重裂縫、扭曲、破損及其他缺陷）、外形尺寸、形狀、埋件位置、接頭鋼筋、吊環、埋設件的穩固程度和構件的軸線等，並在構件上根據就位、校正需要彈好軸線。柱子應彈好三面中心線、牛腿面與頂面中心線、±0.000標高線；吊車樑應在端頭與頂面及支撐處彈出中心線及標高線；
7.3 基礎驗收及軸線標定
根據基礎施工提供的竣工測量成果，對基礎進行驗收、複查，辦理交接手續。根據施工現場測量控制點，在吊裝之前對柱安裝的軸線進行標定，在基礎上表面進行「十」字劃線，與柱彈線吻合一致。
對於杯口基礎，在基礎杯口的上面、內壁及底面彈出房屋設計軸線（杯底彈線在抹找平層後進行），並在杯口內壁彈出供抹杯底找平層使用的標高線。
在定位軸線認可後進行柱間距的檢查。柱間距偏差必須控制在±3㎜的範圍內，否則將直接影響整個廠房結構的安裝質量。同時檢查廠房軸線和跨度是否符合設計及規範要求。
對於柱基地腳螺栓的安裝質量必須進行認真檢查。預埋螺栓的長度及偏差必須保證安裝後螺母擰緊的需要。螺紋長度允許偏差為0～20.
0㎜。預埋螺栓的垂直度及預埋螺栓的間距偏差均不得超差。基礎施工及驗收標準見下表
支承面施工驗收標準
7.4安裝接頭清理
清除連線部位的垃圾、穢物、鐵鏽。杯口側壁及柱腳在其安裝後將埋入杯口部分的表面鑿毛，並清除杯底垃圾。
基礎杯底採用無墊板安裝柱子，應根據柱子製作的實際長度（從牛腿至柱腳尺寸誤差），調整杯底標高，並用細石混凝土找平，以保持吊車梁安裝支座處的標高在同一水平面上。
7.5檢查構件的穩定性
主要驗算構件吊裝時的剛度和抗裂性，確定綁紮點的位置。所有構件應按照構件吊裝平面布置圖就位。
7.6吊裝機具準備
1）根據實際情況選擇相應的機具材料，提前做好以下機具的準備:
吊車、拖車、鋼扁擔、鋼絲繩、麻繩、卡環、倒鏈、電焊機、氧氣、乙炔、割具、經緯儀、水準儀、鋼尺、爬梯、溜繩、撬棍、鋼楔、墊木等，型號及數量根據實際情況進行調配。檢查吊索、卡環等吊具的強度和數量。檢查吊裝的工具、裝置、機具和繩索等的完好性。
2）吊裝設施製作示意圖：
3）柱子翻身用鋼棒加工示意圖：
4）混凝土預製柱鋼製包角
l=600
根據鋼筋混凝土預製柱脫模翻身、裝車倒運以及吊裝施工需要，砼預製柱鋼製包腳製作數量不少於50個。
5）輔助設施準備
a.柱子以及屋架梁等構件安裝，為便於施工人員上下，在a、b軸柱子設定二張鋼爬梯，鋼梯長度為17.865m，從柱頂到地面分三段連線。
鋼梯在吊裝梯形鋼屋架前放置在柱上端，並在每張梯子頂端兩邊部位，設定安全工作平台 。爬梯製作見下圖：
b.柱子的標高調整採用墊鐵，墊鐵的數量根據實際需求製作，製作時盡量使用邊角料。柱子的固定採用鋼楔子，鋼楔子的尺寸需根據杯口及柱子的截面尺寸製作，見下圖：
按照理想狀態，杯口採用細石混凝土灌注，若每天吊裝10根柱子，每根柱子吊裝校正需採用八個鋼楔，當天校正，當天灌漿完成，第二天拔掉鋼楔重複施工，需鋼楔數量不少於100根。
7.7 場地準備
吊裝前，須做好場地準備工作，修築和壓實吊裝和運輸通道，確保吊車開行和汽車運輸道路是平整、堅實、通暢。起重機吊桿及尾部迴轉範圍無障礙物。
本工程施工期間多為雨季，吊裝和運輸通道以及構件堆場應高出廠區地面，
本工程吊裝和運輸通道以及構件堆放場地統一攤鋪500mm厚山皮石，採用30噸壓路機碾壓三遍，確保場地堅實平整。區域性凸凹不平處採用碎石覆面。
7.8 場外構件進場及堆放
為了保證安裝進度，現場必須有一定的構件儲備，同時也要考慮滿足現場安裝的前提下，儘量減少構件的二次倒運。由於本工程鋼結構加工場，受場地限制，大部分製作完成的成品、半成品需及時運出製作場地，結構安裝時，根據現場場地情況和施工進度計畫，提前制定出周密的構件進場計畫，嚴格區分出那些直接進場，那些進場堆放。
8.構件吊裝方案
本工程吊裝方案按照車間主廠房主體結構正常施工環境和流程進行編制，不考慮廠房柱深基礎和裝置基礎施工的影響，特殊部位的吊裝根據現場施工環境，採取相應措施。
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