目錄一、編制目的 2
二、適用範圍 2
三、編制依據 2
四、路基施工工藝及技術要求 2
4.1質量標準 2
4.2路基填築主要設計引數 4
4.3、材料要求 4
4.4施工工藝 5
4.5施工準備 5
4.7下承層碾壓 6
4.8路堤施工 6
4.9路堤填築 6
4.10攤鋪整平 7
4.11整形、碾壓 7
4.12檢測 7
4.13沉降位移觀測 9
4.14路基和邊坡整修 10
五、質量控制要點及檢驗標準 10
5.1質量控制要點 10
5.2檢驗標準 10
六、安全環保及文明施工措施 11
6.1安全保證措施 11
6.2文明施工保證措施 11
6.3環境保護措施 12
七、安全技術交底 12
一、編制目的
對中交第二航務工程局****青榮城際鐵路ⅲ標二分部路基施工進行控制，使其滿足滿足現行的相關規範和質量標準要求。
二、適用範圍
中交第二航務工程局****青榮城際鐵路ⅲ標段二分部路基施工作業。
三、編制依據
《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》
《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》（tz212-2005）
《青煙威榮城際鐵路施工圖設計檔案》
《新建鐵路工程測量規範》（tb10101-99）
《新建青榮3標實施性施工組織設計》
青煙威榮城際鐵路招標檔案、補遺說明書及招標檔案答疑書
四、路基施工工藝及技術要求
4.1質量標準
表1-1基床以下路堤填料複查專案及頻次
注：表列數字為進行一次試驗的填料體積。
表1-2 基床下路堤壓實標準
表1-3 基床底層路堤壓實標準
表1-4基床表層路堤壓實標準
表1-5路堤中線到邊緣距離、寬度、橫坡、平整度的允許偏差、
檢驗數量及檢驗方法
4.2路基填築主要設計引數
本段路基範圍地勢較平坦，大部分為耕地，路基設計為鬆軟地基路堤，路基最大填高12.34m，平均高度8.7437m左右。
路基設計結構形式為：路基設計結構形式為：路基本體+2.
3m厚基床底層+0.4m厚基床表層。路基本體填料採用a、b組料，基床表層採用級配碎石或砂礫石,基床底層採用a、b組填料或改良土填築。
本標段設計所採用的主要地基加固處理措施有：換填法、墊層法、堆載預壓法、衝擊壓實、cfg樁、鋼筋（預應力）混凝土管樁、樁帽等。
4.3、材料要求
級配碎石中碎石粒徑、級配及材料效能應符合《客運專線基床表層級配碎石暫行技術條件》的規定。顆粒的粒徑、級配應符合「級配碎石的級配範圍表」中規定，且不均勻係數u=d60/d10不得小於15，0.02mm以下的顆粒質量百分率不得大於3%。
級配碎石的級配範圍表
在粒徑大於22.4mm的粗顆粒中帶有碎玻璃面的顆粒所佔的質量百分率不少於30%。同時用於基床表層級配碎石材料效能需滿足：
①粒徑大於1.7mm的顆粒的洛杉磯磨損率不大於30%。②粒徑大於1.
7mm的顆粒的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大於6%。③粒徑小於0.5mm的細顆粒的液限不大於25%，其塑性指數小於6。
④不得含有黏土及其他雜質。
基床表層級配碎石及下部填土之間應滿足d15<4d85的要求。當與下部填土不能滿足此項要求時，基床表層應採用顆粒級配不同的雙層結構，或在基床底層表面鋪設土工合成材料。
4.4施工工藝
路基施工以機械化作業為主，配備足夠的挖掘機、自卸汽車、推土機、平地機、振動壓路機等。嚴格按照「三階段、四區域、八流程」的作業程式組織施工。工藝流程圖見圖4-1。
三階段：準備階段-施工階段-竣工驗收階段
四區域：填築區-平整區-碾壓區-檢驗區
八流程：測量放線-地面處理-分層填土-攤鋪整平-灑水晾曬-碾壓夯實-檢測報驗-整修成型
圖4-1 施工工藝框圖
4.5施工準備
1)工作面準備
路基填築前，根據圖紙設計要求進行褥墊層的鋪築或板梁和筏板的施工。根據規範和設計要求檢驗板梁和筏板的頂高程、大小尺寸以及碎石墊層夾中粗砂的頂面高程、中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度、厚度、設定範圍等各項指標，合格後方可開始路基填築施工。
2)施工測量
路基填築施工中每層填築前，採用全站儀放出每層填料的中、邊線，並用石灰設定方格網；採用水準儀測量下承層路基縱橫斷面高程和橫坡。
4.6路堤填料的準備
本管段路基均為填方路堤，根據實際情況，採用a、b組填料進行路基填築，經過現場周邊實地考察，取土場選定位於舞鋼市竹林鎮，上路距離110公里，取樣檢測後屬於b組料。
4.7下承層碾壓
下承層（墊層）驗收合格，填築上層路基前，對已完工的下承層進行全斷面碾壓1遍，完成後進入上一層施工。
4.8路堤施工
按照「三階段、四區段、八流程」的作業程式組織施工並對工序狀態進行明確的分割槽標識（填築區、平整區、碾壓區、檢測區）。實行方格網布土，嚴格按照試驗方案控制每層松鋪厚度。
4.9路堤填築
路堤填築縱向分層進行，每層填築前，測量放出中、邊線、定出中心及路肩兩側標高。根據三種松鋪厚度進行車輛噸位、攤鋪機行走速度確定。採用石灰灑出布料方格網，根據路基試驗段擬定的松鋪厚度，方格網分別採用10.
5×8m（對應松鋪厚度30cm）、8×9m（對應松鋪厚度35cm）和6×10m（對應松鋪厚度40cm）。攤鋪機攤鋪要求全斷面幅寬進行攤鋪碾壓。
b組填料由自卸汽車運輸至路基施工現場，按照供料的方向，安排專人指揮自卸車由遠到近將集料按預定的數量卸置於各方格中。每上兩層後開始鋪設抗拉強度為25kn/m,幅寬為3公尺的土工格柵，鋪設上層填料時從中間向兩側進行，以防砂面滑動，導致土工隔柵皺摺。試驗段施工區段為機械化作業，按路基橫斷面全寬縱向水平分層填築壓實。
分層厚度應嚴格控制，每層鋪設的松鋪厚度按照擬定的松鋪厚度進行。為保證路基邊緣的地基係數、動態變形模量及孔隙率，邊線應比設計邊線每邊寬度寬出50cm，填築至路基基層時，經檢測合格後，把寬出部分清除。
每一水平層全寬採用同一種填料，每種填料壓實累計厚度不宜小於50cm，b組填料每層填築壓實厚度不宜超過40cm,每層最小填築壓實厚度不小於10cm。填料最大粒徑不大於15cm。
上下相接的填築層使用不同種類及粒徑條件的填料時，其粒徑應符合d15＜4d85要求。
4.10攤鋪整平
先用推土機初平，再用平地機精平，（每層及時進行測量控制標高）填層應整平，厚度均勻，壓實層表面應大致平整。每層表面應做成4%的橫坡，以利於路基面的排水。
4.11整形、碾壓
每層填料攤鋪整平後，先用20t振動壓路機快速靜壓1遍，用平地機再次進行整形和精平，務必做到表面平整。精平後用22t振動壓路機在路基全寬內靜壓1遍，靜壓完成後，開振動碾壓，碾壓遍數以檢測結果為準，直至達到設計和規範要求。
碾壓順序是先低後高。直線段由護坡向路中心碾壓。 碾壓原則是「三先三后」，即「先輕後重、先慢後快、先兩邊後中間」。
縱向搭接長度不得小於2.0m,縱向行與行之間的輪跡重疊不小於40cm。振動碾壓速度宜為2.
0～2.5km/h，靜壓速度宜為1.5～1.
7km/h，做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。
4.12檢測
填料精平完畢，採用全站儀、水準儀、插尺等儀器檢測碾壓前的填層頂面縱、橫斷面高程、寬度、中線至邊緣距離、松鋪厚度等各項指標。擬每個段落設定4個斷面進行檢測。
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