京九鐵路電氣化改造站前工程
編制人審核人
批准人中鐵七局集團武漢工程****
京九鐵路電化工程武漢指揮部
二00八年九月十九日
施工作業指導書審批表
工程專案名稱：京九鐵路電氣化改造站前工程編號：
京九電氣化改造作業指導書審批單
預製梁施工作業指導書
武漢鐵路局京九電氣化改造工程建設指揮部審查意見：
京九鐵路淮濱至蔡山段電氣化改造工程武漢局管內，因雙箱工程和提速改線，造成22座公跨鐵、人行天橋需改建，公跨鐵及人行天橋採用預應力混凝土空心板（後張法）簡支梁。梁體結構質量的好壞至關重要，直接影響行車安全。公跨鐵數量多且分散，為保證施工質量滿足設計規範要求，特就k1175+989.
65公跨鐵立交橋編制梁預製作業指導書。
一、結構簡介
k1175+989.65公跨鐵立交橋為既有k1176+031.2公路橋因京九鐵路雙箱改造引起限界不夠的還建立交，要求新創建交橋下淨高大於7.
58m。本橋上部採用（20+25+2-20）m預應力混凝土空心板（後張梁），繫結構簡支，橋面連續。20m樑高0.
9m，25m樑高1.1m，橋梁與鐵路交角70度。
（一）混凝土拌和站設定
根據本專案混凝土工程量，計畫施工現場附近設定混凝土攪拌站1處。攪拌站設定在k1175+900～k1175+980段路線右側（含生產用房），負責公跨鐵基礎、下部結構及橋面鋪裝等專案砼的拌制。本工程混凝土拌和站1座，採用一台750l強制式攪拌機，最短攪拌時間規範要求為不小於1.
5min,此外砼拌制和時還需注意以下幾點：
1)外加劑應先調成適當濃度的溶液再摻入；
2)攪拌機裝料數量(裝入粗骨料、細骨料、水泥等松體積的總數)不應大於攪拌機標定容量；
3)攪拌時間不宜過長，每一工作班至少應抽查兩次；
4)攪拌時間為從攪拌加水算起；
5)混凝土拌和物的坍落度，因攪拌地點和澆築地點臨近，混凝土拌和物從攪拌機出料起至澆築入模的時間不會超過15min，其坍落度可僅在攪拌地點取樣檢測。每一工作班或每一單元結構物不應少於兩次。在檢測坍落度時，還應觀察混凝土拌和物的粘聚性和保水性。
拌製混凝土配料時，嚴格按照施工配合比配料，各種衡器應保持準確。對骨料的含水率應經常進行檢測，雨天施工應增加測定次數，據以調整骨料和水的用量。配料數量的允許偏差為：
粗、細骨料±2%，水泥、水、外加劑：1%。
放人拌和機內的第一盤混凝土材料應含有適量的水泥、砂和水，以覆蓋拌和筒的內壁而不降低拌和物所需的含漿量。每一工作班正式稱量前，應對計量裝置進行重點校核。
（二）預製梁場設定
根據k1175+989.65公跨鐵空心板梁的形式和數量，本工程計畫布置1個預製梁場（含存梁），梁場建在拌合站旁邊，負責k1175+989.65公跨鐵橋20m預應力空心板梁36片，25m後張法空心板梁12片預製。
由於本橋為異位拆除重建，改移道路640m，右側改移道路填築時，附帶把公路外側徵地場地區域填高60cm，分兩次碾壓密實，採用20cm厚c20混凝土硬化整個場地，台座採用c20砼，在梁體張拉台座及存梁兩端支點處設定5m*2m片石基礎進行地基加固，其上澆注3m*0.5mc20砼縱。梁場布設20m空心板地模6個，25m空心板地模3個，中間留有6m車道，為了加強地模基礎整體剛度，避免不均勻沉降致使地膜斷裂，，端部採用c20、φ10雙層鋼筋網混凝土加固，其上再打15cm厚的φ10鋼筋網混凝土找平，再打5cm厚的c50水磨石光面；在底模上預埋φ10厘公尺pvc對拉孔道,底模長20m和25m、寬1.
24m；並在底模中點位置按設計要求設定17mm的預拱值，再根據拋物線每隔三公尺從中點向兩邊對稱分布；模板配置為20m空心板模板4套，25m空心板模板2套；梁體預製速度為1d/片，梁場月合計產梁量30片；梁場配置16t及50t汽車吊各1臺，分別用於模板、機具、砼提吊及梁體提公升；梁體存放按3層布置。
（三）梁體預製
（1）梁體模板
空心板梁外模、芯模均採用工廠定型加工整體鋼模板。空心板梁側模每5m為一塊，為保證在加工過程中面板殘餘變形小，面板採用熱軋6mm厚鋼板。小肋採用∠63×63×8角鋼，間距27cm。
主肋採用[10號槽鋼，間距90cm。採用φ18螺栓對拉。頂部用[10號槽鋼對拉，間距90cm。
為方便芯模的的脫模，芯模縱橫向均可採用拼裝鋼模板，縱向2m一節，端部變寬段採用一節模板，待達到拆模標準後，可分節拆除模板。但嚴格要求拼裝鋼模板結合緊密，嚴絲合縫，不允許漏漿，不能改變內腔尺寸。分節拆除模板時，要特別小心，要保證預製模板內腔幾何尺寸不改變。
模板配置為20m跨空心板梁邊板模板1套、中板模板3套；25m跨空心板梁邊板模板1套、中板模板1套。
（2）梁體模板安裝
樑外模設兩排附著式振搗器。模板的組裝及拆除採用汽車吊，專業技工配合。空心板內模先安裝壓腳模和底腳模，再安裝側模，最後安裝內頂模和頂腳模。
側模和內模均用鋼管支撐在側模肋，底腳模放在混凝土墊塊上，豎向支撐設可調支托，以調整高度。
模板接縫必須嚴密，最大縫隙控制在1mm以內，錯台控制在0.5mm之內，以防漏漿。影響混凝土質量和表面光潔。
模板的安裝與鋼筋工作配合進行，妨礙綁紮鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢後安設。每次模板安裝完成後需通過驗收合格後，方可進入下一工序。模板在使用前要塗抹脫模劑。
（3）鋼筋骨架下料及加工
鋼筋、鋼絞線進廠後，按規定要求送檢，合格後進行標識投入使用。鋼筋的彎制和末端連線符合設計規範要求。同時要求鋼筋平直，表面無油膩及汙垢。
鋼筋、鋼絞線加工均使用專用機具，確保加工尺寸準確，符合設計及規範要求。鋼絞線用砂輪切割機下料，禁止用電弧焊，氣割下料。下料後對其進行編號、編束。
（4）安裝鋼筋骨架及預埋鐵件
骨架鋼筋按設計圖紙安裝到位，同時注意邊跨預埋伸縮縫連線鋼筋、邊梁洩水管道、邊梁護欄預埋鋼筋、預埋支座及現澆連續段等預埋件。
（5）預應力鋼束管道定位
在綁紮鋼筋過程中，適時穿入波紋管，波紋管用用「井」字型鋼筋固定、固定波紋管時不得損傷波紋管並保證其座標位置的準確、波紋管搭接確保牢固，接頭處不得有毛刺、卷邊、折角等現象，介面處要封嚴，不得漏漿。澆注砼時，管道可內襯塑料管芯，砼澆注完成後拔出。
（6）砼澆築
澆注前對鋼筋、模板、內模進行全面檢查，包括鋼筋數量、位置、規格、內模固定筋、模板的尺寸、密封性、脫模劑和內模密封、預埋波紋管固定情況。混凝土澆築時採用吊斗入模，機械振搗。空心板梁混凝土澆注按先澆築底板混凝土，然後澆築腹、頂板混凝土，兩次進行，但必須保證底、腹板之間不出現工作縫（在底板混凝土初凝前澆築腹板、頂板混凝土）。
每層澆築時從梁的一端澆至3/4梁位處，然後從梁的另一端開始澆至1/4梁位處，澆築合攏。採用此種澆築方法的目的是為了防止灰漿趕至板樑端部使該處砼強度降低，在張拉時因錨下應力集中而產生不利影響。在澆注腹板混凝土時，若出現混凝土湧向底板現象，及時用鐵鍬配合灰桶將多餘的混凝土鏟上來，到入腹板中。
振搗時要掌握好振動的持續時間、間隔時間和鋼筋密集區的振搗，力求使砼達到最佳密實度而又不損傷預製波紋管孔道。
（四）模板拆除
內模、外模的拆除須等空心板梁砼強度達到2.5mpa時方可進行。梁體混凝土拆模時，腹板內外混凝土之間的溫差控制在15℃之內。
（五）後張法張拉
（1）穿束及張拉
採購回來後的鋼絞線必須有出廠合格證、質檢合格證，然後根據規範對鋼絞線進行二次送檢，送檢每批代表批量不能超過60t，二檢合格後方可使用。將檢驗合格的鋼絞線梳理順直，編匝成束，由人工牽引穿入預留的孔道（即波紋管）內。根據張拉槽長度、千斤頂長度、預留外露長度、鋼絞線總回縮量、張拉伸長值等因素，計算預應力筋的下料長度(下料長度＝張拉槽長度＋千頂長度＋2倍橫樑厚度＋錨具長度＋預留外露長度＋鋼絞線總回縮量)，鋼絞線伸長率不宜大於1/5000，且不大於5mm；預應力筋下料時採用砂輪機切斷，不得使用氧氣、乙炔切割和電焊切斷，以免燒傷預應力筋，端頭用鉛線進行預應力筋的下料長度應按照構件長度和材料的試驗資料確定。
張拉在整個板梁預製中處於重要地位，在板梁砼強度達到90％設計強度後張拉，張拉前對張拉裝置儀器送有資質檢測單位校核鑑定除錯以保證裝置處於正常狀態，檢測合格後進行張拉，為避免鋼束張拉時出現滑絲、斷絲現象，錨墊板必須與鋼束軸線垂直，墊板中心對準管道中心。張拉按兩端對稱錨固張拉，錨下張拉控制應力σcon=1395mpa，以0→105％→100％次序進行張拉，鋼絞線張拉前應按對稱的原則預先編號，每塊板張拉嚴格按橋梁規範設計施工，保證各塊板梁起拱度一致，外表美觀。
預製箱梁作業指導書
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