課程總結
姓名： 陳光翔
學號： 20112795
專業： 光資訊1102班
**: 182********
日期: 20120408
經過半個學期的學習，首先要感謝廖老師的尊尊教導，讓我進一步了解了汽車的相關知識。
因為從小就對汽車的喜愛，自己也已經有2年的駕齡了希望再學點有用的東西，就毫不猶豫的選了這個課。所以選課的時候發現有這門課就毫不猶豫的選上它。
先從理論上來講，解決了之前一直困擾許久的問題，比如說，「空檔滑行是否省油」這個問題，在沒上這個課之前，聽到過很多種說法，最多的一種說法是：掛空擋可以省油，因為轉速低，油耗肯定低。於是，自己在駕駛手動擋汽車時，就經常掛空擋滑行，以為可以達到省油的目的。
但是，經過汽車構造與駕駛規範操作這個課的學習，了解了發動機的基本構造，以及工作的基本原理，還了解了發動機的特徵曲線之後，發現掛空擋是不能夠省油的！因為，發動機的曲線有乙個油耗最低點，在這個點油耗才是最省油的，而且這個點不是空擋時的點，就說明空擋滑行不是最省油的，而且是費油！這個知識點讓我受益匪淺，並告訴了很多人。
當然，空擋滑行還有很多弊端，比如說，不利於制動，空擋滑行時，由於發動機和變速箱處於脫離狀態，所有「內部制動」效果消失。在遇到緊急剎車時，那就只是靠車輪的制動系統，這就比前者弱很多。
還有乙個問題就是：在發動機轉速達到多大時換擋比較適合。以前對矩陣，功率，轉速，特們之間的關係不是很清楚，但是學了這個課之後，弄懂了他們之間的關係，扭矩和功率會在轉速達到一定大小的時候，分別達到最大值。
功率大，最高時速就大，但是在中國來說，不是很有意義，因為現在很多汽車都是裝有渦輪增壓，當渦輪介入時，爆發出很高的扭矩，但是最大功率與同排量提高沒有扭矩提高多。據我查資料，自己家裡的某品牌2005款的最佳換擋轉速是：1檔公升2檔在2000rpm，2公升3在2700rpm，3公升4檔在2200rpm，4檔公升5檔在2200rpm。
以前我不管三七二十一，2000rpm是就換擋，由於轉速不夠，造成發動機積碳很嚴重，使發動機壽命變短。
學了這門課程也可以給自己以後選車也有很大的幫助。了解一款車，就必須了解發動機效能資料，以及變速箱，底盤，懸掛系統，剎車系統，驅動方式等這些至關重要的效能引數指標。對發動機來說，現在的趨勢是缸內直噴+渦輪增壓，現在大眾的tsi和奧迪的tfsi，通用別克的君威和君越運動版上面搭載的薩博2.
0t的發動機都是這個技術。但是渦輪也有他的弊端，就是維修比較貴和燒機油問題比較嚴重。但是，缸內直噴肯定是今後乙個會普及的技術，畢竟，他提高了燃油經濟性和功率，扭矩等指標。
對於變速箱來說，雙離合技術是乙個趨勢，雖然雙離合技術在80年代的保時捷上面已經運用，但比較大規模的運用也就在近幾年，今後會更加廣泛的運用，因為雙離合的動畫裡損失，平順性，比普通變速箱要好得多。對於底盤和懸掛系統，簡單的麥弗遜已經不能夠滿足現在人們的要求，追求運動的人們希望有更好的懸掛，多連桿，雙叉臂。剎車系統也是個重要的考慮因素，對100km/h-0km/h的距離在40公尺以內，已經成為對剎車系統新的考驗。
對驅動方式，追求運動的人們必須選擇後輪驅動，或者四輪驅動，奧迪，寶馬，賓士這些高階車都有自己獨有的四輪驅動技術。學了這個課以後，我也給自己制定了乙個目標，今後憑自己的實力，買一輛寶馬，話說「寶馬精髓在3系」，所以寶馬325i，v62.5l的發動機，後輪驅動，出色的懸掛系統，完全滿足我對運動的追求。
最後再次廖老師的尊尊教導！
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