路基衝擊碾壓施工方案
一、編制依據
1《火燒山段路線方案變更設計》
2《公路工程設計標準》(jtgb01-2003)
3《公路路基設計規範》（jtjgd30-2004）
4《施工合同》
5《實施性施工組織設計》
6《新疆鹽漬土地區公路路基路面設計與施工規範》（xjtj 01-2001）。
7《公路工程質量檢驗評定標準》第一冊土建工程（jtg f80/1-2004）。
二、工程概況
標段起點k452+780位於火燒山立交被交到處，途經火燒山陡坡、福利磚廠、五彩灣鎮、古海溫泉、彩南油田、三颱油庫、公鐵立交等，結束於幸福路口立交橋g216匝道漸變段，路線全長96.311381km路基寬度28.00m設計時速120km/h。
3、工程數量
k455+470-k456+090段為衝擊碾壓（填土路基）全長620公尺，碾壓層次3層，碾壓面積6.03萬平方。
四、施工裝置及人員安排
(1) 機械及檢測裝置配置
機械及檢測裝置配置一覽表
五、原理
衝擊碾壓是利用衝擊式壓路機低頻大振幅衝擊力作用於填土，並快速連續周期性地作用，產生強烈的衝擊波向下深層傳播，對路基填土進行衝擊碾壓，提高填土的密實度，減少工後沉降。
對於路基填土高度在3— 6公尺者，進行衝擊碾壓一次，路基填土高度在6—10公尺者，進行衝擊碾壓2次，每次衝擊12遍。路基填土高度大於6公尺的路段，在路基高度填築到一半時衝擊第一次，填築到路床頂20厘公尺補強層底面時衝擊第二次。路基填土高度在3公尺以上，6公尺以下的路段，在路基填築至路床頂20厘公尺補強層底面時進行衝碾一次。
六、衝擊碾壓的目標
1、 通過衝擊碾壓提高路基整體強度和承載力
2、 加速路基下沉，減少路基工後沉降
七、衝擊碾壓前的準備工作
當路基填土高度達到衝擊高度後，路基表面用平地機整平，以保證均勻傳遞較大的衝擊力，使衝擊碾壓達到應有的衝擊效果。
八、試驗觀測點布置
根據路基填土衝擊碾壓工作段的長度不同，按以下要求布設沉降和壓實度檢測斷面。
衝擊碾壓工作段長度100m，並設定五個檢測斷面，20公尺乙個斷面。
沉降檢測每個斷面布置3個檢測點, 檢測點標誌採用埋設ф18鋼筋頭或鐵釘，系紅布條，埋設位置如圖1所示：
圖1 路基衝擊碾壓沉降觀測斷面
1、圖中「○」為高程檢測點，「■」為高程和距離固定樁；
2、測量時，各點位置準確量取，壓實度檢測在圖中各點周圍2m內檢測(壓實度檢測位置控制在距中樁兩側6公尺點上，左右可自由選擇)。
壓實度檢測斷面與沉降檢測斷面相同,每斷面僅檢測路中線左右各一點，距中樁兩側6公尺點上，左右可自由選擇。
在碾壓過程中按照檢測方法每5遍檢測一次壓實度及沉降，並詳細記錄資料，待碾壓完畢後對檢測資料進行整理分析，確定最佳碾壓資料以指導衝擊碾壓
九、施工工序
衝擊碾壓處理路基施工工藝框圖
十、施工工藝
1、 用平地機對沖壓工作面進行清理，整平。
2、 埋設觀測點標誌，衝擊前觀測沉降標誌的標高，並做好記錄。
3、 檢測衝擊碾壓前的路基含水量，並保證含水量在最佳含水量的±4%範圍內。
4、 衝擊碾壓前檢測點的檢測壓實度。檢測位置在填土表面以下20厘公尺處，並做好記錄。
5、 衝擊壓路機進行衝擊碾壓，機械行進速度在10-15km/h之間，從路基的一側向另一側轉圈衝碾，衝碾順序應符合「先兩邊，後中間」錯輪進行，輪跡覆蓋整個路基表面為衝碾一遍。
衝擊碾壓路線示意圖1
(a) 如圖，將路面沿行進方向分成多個平行的窄道並依次編號。衝擊壓路機開始時沿1號窄道衝碾，衝碾到該路段末尾後調頭，由距1號窄道半個路寬的4號窄道反方向衝碾，衝碾至該路段起點後，再次轉彎調頭，對與1號窄道相鄰的2號窄道進行衝碾。以此類推，採用上述迴圈方法，對各窄道進行衝碾施工。
衝擊壓路機行駛路線及方向已在圖中標出。
(b) 當施工場地寬度小於四倍轉彎半徑時，可按下圖的沖壓方式進行：衝擊壓路機由1號窄道駛入，衝碾到路段尾端後，直接調頭從2號窄道繼續衝碾，衝碾至路段另一端後，在調頭衝碾與之相鄰的3號窄道。以此類推，採用上述迴圈方法，對各窄道進行衝碾施工。
衝擊碾壓路線示意圖2
(c) 根據實際情況在施工場地的兩端設定所需的轉彎場地。
(d) 本標段衝擊壓路機型號為25kj型，輪寬為0.9m，兩衝碾輪的內間距為1.17m，每遍衝碾要保證輪跡重疊寬度不小於1/3輪寬。
(e) 以上兩圖僅為示意圖，僅為說明衝擊壓路機的衝碾路線，具體窄道劃分要依據施工現場衝碾路段的具體情況。現場技術人員應提前測量需進行衝碾的路寬、路長，已提前確定衝擊壓路機行車路線，盡量避免影響施工進度的情況發生。
(f) 衝碾過程中如果因輪跡過深而影響壓實進行時，可用平地機平整後再進行衝擊碾壓，若路基表面揚塵，可用灑水車適量均勻灑水繼續衝碾。
(g)衝碾結束，用平地機整平施工衝碾路段，然後採用重型鋼輪壓路機將路基表面碾壓密實平整，若表土乾燥，下道應適量灑水，以保證壓實效果。
十一、施工注意事項
1、衝擊碾壓時遇結構物應調頭輪邊距結構物安全距離不小於5公尺
2、如表面乾燥要適量灑水，防止表面粉塵化，影響能量深層傳遞
3、 車輛轉彎時應調整轉彎路線，使衝擊凸輪落點不致重複前次落點，以減少波浪現象。
十二、質量控制
1、嚴格控制路基土的含水量，避免土層沖壓時形成彈簧土而無法壓實，施工時若出現「彈簧」現象，可暫停施工，將「彈簧土」全部挖走，調運符合要求的新土，整平後方可繼續施工。
2、施工過程中須有專人負責記錄，記錄資料歸檔備案。
3、機械操作人員必須經過培訓，持證上崗，壓路機的行駛速度控制在10～15km/h，如工作面起伏較大應停止沖壓工作，對工作面進行平整後再繼續工作。
4、沖壓路基表層土的含水量應保持在最佳含水量的±4%，施工過程中根據情況適時進行灑水濕潤；衝擊碾壓過程中，應注意衝擊波峰，錯峰壓實，距離保持錯位20-40cm；衝擊4-5遍應用刮平機整平，然後改變方向繼續沖壓。
5、衝擊壓實時應均勻碾壓，相鄰兩段衝擊碾壓搭接長度不小於30-50cm。
6、沖壓過程中應勻速衝擊壓實，變速時必須停機，在乙個衝擊壓實行程中不得變速。沖壓過程中應保持正確的行駛方向，並保證不產生漏壓現象。上下坡時，應事先選好檔位，不得在坡頂上換擋，下坡時，不得使用空擋向下滑行。
7、沖壓邊角及轉彎區域應採取其他措施壓實，以達到設計標準。
8、衝碾過程中如果因輪跡過深而影響壓實進行時，可用平地機平整後再進行衝擊碾壓，若路基表面揚塵，可用灑水車適量均勻灑水繼續衝碾。
9、正確理解衝擊碾壓有較寬的含水量範圍。由於衝擊壓路機具有高能量的壓實功能，相當於超重型擊實標準的擊實功，達到重型壓實度的含水量僅在小於最佳含水量範圍內擴大，其大於最佳含水量的範圍不會擴大。因此，含水量視土的塑性指數大小，宜控制稠度不小於1.
1～1.2。否則土層沖壓會形成彈簧土，無法壓實。
10、控制構造物的安全距離。為了避免結構物遭到損壞，必須制定相應的措施，嚴格控制衝擊碾壓的範圍。衝擊壓路機的輪邊與構造物應有至少1m的安全距離，橋涵構造物上填土厚度不得少於2.
5m，明涵構造物上則不允許進行沖壓。
十三、質量檢驗
衝擊碾壓施工的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法
十四、安全及環保要求
8.1安全要求
1、進入施工現場所以人員必須統一著裝、戴安全帽，管理人員必須佩戴胸卡上崗。特殊工種應穿安全防護服裝以及採取必要的保護措施，並持證上崗。
2、夜間施工時，現場必須有符號操作要求的照明裝置，施工場地要設定路燈，對於需要保護的結構物、施工中的小橋涵、兩側穿越路基的管線等臨時工程應設定圍欄，並懸掛紅燈警示標誌，對於路堤邊坡等必須有夜間警示標誌。
3、施工現場無關不員不得私自動用施工裝置、電力機械、不得擅自點火做飯，接線接燈，使用電熱器材具。
4、進入施工現場的機械裝置，必須布局合理、安裝牢固，並配備必要的安全警示標誌和設定操作規程牌。
5、衝擊碾壓範圍內的出入口應有醒目的安全標記，禁止無關車輛與閒雜人員出入。
6、場地內應在合適的地方設定一定數量的質量、安全標語、標牌、彩旗。
8.2環保要求
1、施工中產生的廢水、廢碴應根據當地的環保要求進行處理，不得隨意排放、堆棄，做到文明施工。
2、施工過程中應合理安排施工時間，減少雜訊與振動對環境的影響。
3、在場地規劃時就樹立好環境保護意識，並對施工過程環境因素進行識別，加以控制。
衝擊碾壓施工方案
1 工程簡介 湘桂鐵路擴改工程i標指揮部第一專案部管段設計採用衝擊碾壓的段落為 dk156 481 dk156 577，96m dk165 655 dk165 785，130m。根據設計要求高路堤段，每隔3m，進行一次衝擊碾壓。2 設計引數 處理範圍 路堤兩側坡腳外3m，路塹側溝外1m。衝擊碾壓寬度...
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根據設計檔案的要求，因路線所經地區表層土的cbr值普遍較低，為了確保路基強度，在清表完成後，用衝擊式壓路機碾壓一遍。經研究決定，選k k 作為實驗段，以確定合理的施工工藝 施工方法。現擬定施工方案如下 一 施工測量和放樣 根據原始導線點和加密導線點恢復路線中樁，放出路基用地邊樁和路堤坡腳，複核路基橫...
衝擊碾壓試驗段施工方案
目錄一 編制依據 1 二 工程概況 1 三 施工組織及安排 1 四 工作原理和試驗目的 2 五 施工方案 3 1 施工準備 3 2 衝擊碾壓施工工藝 4 3 碾壓方法 6 4 衝擊碾壓結束後處理 7 六 施工注意事項 7 七 質量檢測 9 1 沉降量檢測 9 2 壓實度檢測 9 3 貫入值檢測 9 ...