（電子控制基礎部分）
一、判斷題
1．汽車微機系統採用的是八位二進位製碼的形式，八位數為乙個位元組
2．汽車微機系統採用二進位制是因為電路通常只有兩種狀態：導通與阻塞，飽和與截止．高電位與低電位等
3．通常，汽車微機系統所控制的各裝置不同丁作狀態就用0～255範圍內的數字來代表。
4無論感測器的訊號型別是否一樣，輸入ecu後的處理方法都一樣
5.數碼訊號纖過輸入迴路之後，通過i／o介面可直接送入微機
6．由感測器輸入的模擬訊號，微機不能盲接處理，所以要用a／d轉換器將模擬訊號轉換成數碼訊號，冉輸入微機
7．由感測器輸入的模擬訊號，微機可以直接處理，所以無須a／d轉換器將其轉換成數碼訊號，再輸入微機。 ( )
8．儲存器所儲存的資訊都是二進位制的資訊
9．儲存器所儲存的資訊既可以是二進位制的資訊，也可以是十進位制的資訊
10．可清除可程式設計唯讀仃儲器eprom一遇紫外線其記憶內容便可消去，並可改寫儲存內容
11可程式設計唯讀儲存器prom存入的程式。可根據每一車輛的發動機、傳動系統、車重和選用附件的差別而稍有不同
12．隨機儲存器ram既能讀出也能寫入記憶在任意位址上的資料
13.隨機儲存22ram如果切斷電源，儲存的資料就丟失，所以ram只適應於暫時保留控制過程中的處理資料(即微機操作時可改變的資料
14．微機輸出的足數碼訊號
15．微機輸㈩的是模擬訊號
16．微機的輸㈩訊號一般不能直接驅動執行元什進行千作
17．微機的輸出訊號一般可以直接驅動執行兀件進行工作
18．微機輸出迴路的作用是將微機的輸出訊號轉換成可以驅動執行元件的輸出訊號。（ ）
19．在供油壓力不變的情況下。每—·活塞行程的噴油量，是通過噴油器開啟的噴油持續時間來控制的
20．在ecu電動汽油幫浦驅動迴路中採用電動汽油幫浦繼電器是巾於安全的原因
21．汽車ecu的電源電壓一般均為ll—16 v，負極接地
22．汽車ecu都具備較強的抗干擾、抗振動、抗溫度變化及抗電壓變化(11一16v)功能。( )
23．汽車ecu控制的物件一般為電磁線圈，同時也能控制電阻及輸出資料
24．汽車ecu控制的物件均為電磁線圈
25．多數汽車微機系統使用獨立的供電系統，這種供電系統要盡可能避免干擾
26．ecu供電和搭鐵接頭通常是和蓄電池主要供電系統(12 v)的接頭分開的，稱為無「噪音」隔離接頭，其他輔助電氣裝置的線路都不能接到這一套獨立的供電和搭鐵接頭上。 ( )
27．ecu供電和搭鐵接頭通常足和蓄電池主要供電系統(12 v)的接頭共用的，其他輔助電氣裝置的線路都可以接到這接頭上
28．ecu點火輸出迴路的主要任務是將電流放大，同時也包括對點火線圈的最大初級電流進行限制調節
29．汽車ecu都使用5 v電源驅動其感測器
30．汽車行駛中，駕駛人快松加速踏板時，ecu將會切斷汽油噴射控制電路，停止噴油，以降低減速時hc及co的排放量
31．發動機加速時，發動機轉速超過安全轉速或汽車車速超過設定的最高車速，ecu將會在臨界轉速時切斷汽油噴射控制電路，停止噴油，防止超速
32．當點火開關開啟後．大部分ecu將控制電動汽油幫浦工作2~3 s，以建立必需的油壓 ( )
33．當ecu檢測到蓄電池和電源系的電壓過低時，ecu將對噴油量進行修正(增加噴油脈衝寬度)，以補償由於電壓過低所造成的噴油壓力過低及開啟噴油器所需時間增加所帶來的影響
34．在開環系統中，既不需要對輸出量進行測量，也不需要將輸出量反饋到系統輸入端與輸入量進行比較
35．在任何開環控制系統中，系統的輸出量都不被用來與參考輸人量進行比較
36．在有些開環控制系統中，系統的特定輸出量也用來與參考輸入量進行比較
37．在任何開環控制系統中，對應於每乙個參考輸入量，便有乙個相應的固定工作狀態與之對應
38．在汽車電子控制系統巾．不帶氧感測器的電榨汽油噴射系統就是開環控制系統。 ( )
39．閉環控制系統是一種利用系統本身的調節功能，使系統輸出訊號對控制產生直接影響的系統
40．閉環控制系統也就是反饋控制系統
41．閉環控制系統的優點是採用了反饋控制，因而使系統響應對外畀干擾和內部系統引數變化很小敏感
42．閉環控制系統的缺點是採用了反饋控制，因而使系統響應對外界干擾和內部系統引數變化很不敏感
43．在閉環控制系統中，穩定性是乙個重要的問題，因為閉環系統可能引起過調現象，從而造成系統作等幅振盪或變幅振盪
44．在開環控制系統中，穩定性是乙個重要的問題，因為開環系統不能進行調節，從而造成系統作等幅振盪或變幅振盪
二、單項選擇題
1．十進位制數14的二進位制**為( )。
a1110 b1010 c 1101
2．二進位制**101011轉化成十進位制數應為( )。
a．41 b 42 c．43
3．ecu輸入迴路的作用是將系統中各感測器檢測到的訊號經過( )送入微機，完成在汽車執行過程中對其工況狀態的實時檢測。
a cpu
b，i／o(input)utput輸入／輸出)介面
c a／d(模／數)轉換器
4．感測器模擬訊號經過相應的輸人迴路後，再經過( )轉換之後，才以數字量的形式送入微機的**處理器cpu中。
a模／數(a／d)轉換器 b數／模(d／a)轉換器 c．電平
5．從感測器輸出的訊號輸入ecu後，首先通過輔入迴路，其中( )直接輸入微機。
a數碼訊號 b．模擬訊號 c頻率訊號
6．從感測器輸出的訊號輸入ecu後，首先通過輸入迴路，( )須經過a／d轉換器轉換之後再輸入微機。
a數碼訊號 b．模擬訊號 c頻率訊號
7．**處理器cpu的功用是( )。
a讀出命令並執行資料處理任務
b儲存程式和資料
c在外部感測器和執行元件之間執行資料傳送任務
8．( )儲存器儲存的內容，即使切斷電源，其記憶的內容也不會消失，通電以後又可以立即調出使用，所以適用於各種永久性的程式和不變的常數的長期儲存。
a ram b．ecu c rom
9．如果切斷電源，( )儲存器儲存的資料就丟失，所以其只適應於暫時保留控制過程中的處理資料。
a ram b．cpu c．rom
10．故障資訊(故障**)儲存在( )內。為防止這邱資訊的消失，儲存器的電塬是常通不斷的。
a．ram b．cpu c rom
11．故障資訊(故障**)儲存在ram內，為防止這些資訊的消失，ram儲存器的電源是( )的。
a常通不斷 b專門配備乙個蓄電池 c被隔離開的
12．微機與外界進行的資料交換(資訊接收與傳送)都是通過( )來完成的。 ，
a 輸入迴路
b 輸出迴路
c i／o(1nput／output)介面
13．根據傳輸訊號的不同，微機匯流排可分( )二種。
acan匯流排、most匯流排、lin匯流排
b．資料匯流排、位址匯流排、控制匯流排
c資料匯流排、資訊匯流排、can匯流排
14．汽車微機系統內部各單兀之間的資料傳遞是由( )實現的。
a匯流排 b i／o介面 c．資訊高速公路
15．微機中資料匯流排主要用於( )。
a 傳遞資料與指令，擔負**處理器與外部元件之間的資料傳輸
b 傳送位址碼
c 控制計算器的工作
16．汽車微機目前多採用( )。
a 單片微機 b．多片微機 c小型微機
17．從半導體加於技術力面看，微機上一般多使用( )。
a mos電晶體 b．dos電晶體 c pos電晶體
l8．在割1 3—1所示的一種噴油器驅動電路中，在噴油器線圈兩端併聯著乙個二極體d的作用是( )。
a由於噴油器的電磁線圈存在電感，當功放管t截止時，**圈的兩端可能產生很高的感應電動勢，此感應電動勢與電源電壓一起加在功放管t上，可能將其擊穿而損壞，因此在噴油器線圈兩端併聯著乙個二極體d起保護作用
b防止燒壞噴油器線圈
c，防止在功放管t斷開噴油器線路時產生過高的感應電動勢
19．ecu輸出端油幫浦繼電器的使用是出於( )的原因。
a，安全 b．控制方便 c．排放淨化
20．ecu根據爆震感測器訊號判定發動機發生爆震時，立即把點火時刻變成( )。
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