很多投資者希望抄到「大底」，在**的過程中，以最低價買到**；同樣，很多投資者也希望**的**大漲，跑贏**。10月12日、24日，筆者兩次**中國鐵建，**分別為4.43元、4.
32元（綜合持股成本4.40元），而中國鐵建的最低價為4.26元。
自10月24日低點起至11月11日**，在15個交易日裡，中國鐵建**11.89%，跑贏指數4.35個百分點（同期上證指數漲7.
54%）。
與以往**、跑贏指數的情況不同，這一次筆者搭乘的是主力自救「順風車」。
如何尋找「順風車」
**搭乘「順風車」，前提是有「車」可搭。實際上，在**眾多只**中，經常會出現主力自救型「順風車」。關鍵在於投資者能否及時發現、趁機搭乘。
對於尋找「順風車」的方法，筆者認為，需要重點做到以下四「看」。
一是通過報表看有無主力。這是**成為主力自救「順風車」的前提。發現**有無主力入駐最可靠的方法是看報表：
每年的中報、年報和兩次季報，重點關注報表上記載的「十大流通股東」持股數、佔流通股比例等情況，特別是增減情況和股東性質。如果披露的「十大流通股東」出現「新增」大量籌碼的大股東，「性質」又是**公司、社保**、投資**、保險理財、券商理財等實力機構，說明主力在增持，機構開始進場。
以中國鐵建為例。筆者在研讀報表時發現，該股出現大股東大量增持股份的情況，今年以來已有不少機構大量增持該股股份。不僅在一季報前十大流通股東中有8家進行增持，而且在三季報中又有7家機構進行不同程度的增持。
一般情況下，「前十大流通股東」大量增持的**，日後成為主力自救「順風車」的可能性較大，且增持股數越多、佔流通股比例越高，說明主力入駐的程度越深，率先啟動的可能性越大。
此外，在檢視「十大流通股東」增持情況的同時，還要觀察「退出」情況。若「新增」大於「退出」，說明主力在進駐；反之，則說明主力在「退出」，所以二者要結合觀察，防止顧此失彼。
二是通過圖形看**與否。在確定主力入駐的同時，還要關注其持倉成本，進而判斷其是否**。方法是檢視**圖，將主力建倉期的最**、最低價換算成平均價，再與最新價進行比較，如果最新價低於平均價，說明主力**；反之，說明已經獲利。
對於主力獲利的**，投資者宜遠離。只有當主力**時，該股才有可能成為主力自救的「順風車」，投資者才有必要加以重點關注。例如，筆者兩次**中國鐵建時，不僅其最新價遠低於平均價，而且連續創出上市以來的新低，說明主力嚴重**，此股成為主力自救「順風車」的可能性大大增加。
三是通過資料看是否錯殺。除了觀察主力是否入駐、是否**外，還要分析**的原因，是錯殺（非正常**）還是估值回歸（基本面變壞而導致的正常**）。若屬於前者，可重點關注，否則應予以放棄。
例如，中國鐵建三季報顯示，基本每股收益為0.40元，加權平均淨資產收益率達8.37%，歸屬於上市公司股東的每股淨資產更是高達5.
01元。基本資料如此優異的**出現大幅**，顯然存在因錯殺而成為主力自救「順風車」的可能性。
四是通過資訊看會否自救。一般情況下，根據以上「三看」，即可判斷出相關**有能否成為「順風車」的可能。但若再加上大量最新的資訊「配合」，如利空不斷時投資者紛紛割肉，利多頻發時投資者視而不見等，「確定性」就會更大。
例如，通過分析全部上市公司三季報，筆者發現，中國鐵建已成為「券商三季度增持數量最多的10只**」之一，而且利好資訊接踵而至：合作開發湛江東海島、「涉水」組建港航局、接連收到中標通知書等。因此，筆者認為，利好不斷卻備受冷落的**，極有可能率先成為主力自救的「順風車」。
通過以上「四看」，投資者若發現關注的**，同時具有主力入駐、籌碼**、屬於錯殺、資訊密集等特點，則很有可能成為主力自救「順風車」。一旦**啟動，往往會因主力自救而率先啟動，投資者可密切關注、擇機「搭乘」。
怎樣搭乘「順風車」
投資者能夠發現「順風車」，還得學會合理「搭乘」。一方面，要敢於搭。否則，即使「順風車」再多、再好，也毫無意義；另一方面，要善於搭。
只有方法正確、科學搭乘，才會獲得效益、達到目的。筆者12日**中國鐵建，正是在判斷該股極有可能成為主力自救「順風車」的基礎上，採取的搭乘行動。因此，投資者應認真分析以下四「問」。
一是要有「搭乘」的理由，為什麼買此股，不買彼股？筆者搭乘中國鐵建「順風車」的理由主要是鑑於低成本的考慮。3年前該股最**13.
03元，搭「順風車」時只有4.43元，股價只有當時最**的1/3，此時**意味著過去三年多時間裡，在建倉者中持股成本最低，也就是搭乘的「起點」最早、「票價」最低，故果斷選擇**。
二是尋找「搭乘」的時機，為什麼此時買，彼時不買？筆者**中國鐵建時，該股不僅正好已構築漂亮的雙底圖形，兩次觸及4.28元的底價。
而且，在12日上午**大漲後，在筆者關注的中國北車、中海集運和中國鐵建這三個待買品種中，漲幅也是三股中最小的——中國北車漲5.15%、中海集運漲4.08%，而中國鐵建漲幅只有2.
78%。按照棄高擇低原則，筆者認為，此時**中國鐵建較為合適。
三是分析「搭乘」的優勢，為什麼選擇**，不是賣出？在筆者購買之前，某位投資者曾於3月8月，以7.08元的****中國鐵建3600股。
如今，同樣是4500股的中國鐵建，若在當時**需花費31860元，現在買只需19935元，節省11925元，「隱性收益」十分豐厚。
四是講究「搭乘」的方法，為什麼能及時搭乘，沒有踏空？**中國鐵建時，筆者的心理價位是4.40元，但上午**後盤口顯示的賣一價是4.
43元，量3013手；買一價是4.42元，量1158手，看似賣盤大於買盤，前景不容樂觀。但實際上賣壓並不重，要確保成交必須臨時調整計畫，筆者故以4.
43元進行**委託。儘管**價比計畫價要高，但與市場平均持股成本以及日後可能帶來的盈利相比，0.03元的「超支」實際上是值得的。
巧搭「順風車」
面對同樣的「順風車」，有的投資者總是事半功倍、收穫頗豐；有的投資者卻猶豫不決、錯失機會。筆者認為，巧搭「順風車」，無需高招，牢記以下三要點即可：
第一，有記性，才有魄力。搭「順風車」需要有記性，有記性才會有魄力、敢搭乘。從兩次**中國鐵建可以看出，筆者之所以能在成交低迷、眾人恐慌時敢搭這班「順風車」，正是憑藉記性的幫助。
與此同時，該買則買且做好付出代價的準備，也是搭「順風車」時的一大要訣。筆者認為，沒有好記性不行，但僅有好記性而不願意付出代價，同樣難有魄力，難以搭上主力自救的「順風車」。
第二，有未來，才有底氣。上述操作之所以能取得預期收益的另一關鍵在於：**中國鐵建後能夠堅定持有，既包括**後**的**，也包括抄到「大底」後獲利的籌碼。
從表面來看，很多股民都認為該股執行在下降通道、利空不斷。但實際上，該股基本面並沒有發生變化，國家的產業政策及對該股影響也沒有實質性改變，種種跡象表明沒有理由不對該股未來充滿信心。
第三，有目標，才有方向。不少投資者也有搭「順風車」的經歷，但總是收穫不大。主要原因是投資者沒有目標、沒有方向，****後依然看漲，沒有及時「下車」；****後依然看跌，沒有及時「上車」，浪費機會。
如果投資者具有明確目標，並按計畫執行，就能有效避免上述問題的出現。
總而言之，巧搭主力自救「順風車」，需要有記性、有未來、有目標，這既是筆者操作中國鐵建的實際感受，同時也是充滿變數的資本市場給予投資者的重要提醒。
在中國搭順風車會如何
作者 劉平 新一代 上半月 2012年第02期 歐美影片裡經常有這樣的鏡頭 乙個身背行囊的年輕人站在公路邊，抬起手臂，舉著大拇指，向路過的開車人示意需要搭順風車 假設乙個年輕人站在中國的公路邊，他能搭上免費的順風車嗎？鑑於眼下中國社會治安和社會誠信的現狀，絕大多數家長會再三叮囑子女 千萬別停，趕緊開...
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