1. 適用範圍
適用於營業線接觸網工程承力索架設。
2. 作業準備
2.1 內業技術準備
閱讀、審核有關設計圖紙、設計檔案，實施性施工組織設計，澄清有關技術問題；熟悉本標段所採用的有關規範、規程和技術標準；熟悉採用的新工藝、新標準、新材料。制定針對本條線的施工安全保證措施，提出應急預案並實際演練，對施工人員進行技術交底，並對施工人員進行上崗前技術培訓及安全培訓，考核合格後方可持證上崗作業。
2.2 外業技術準備
2.2.1 施工作業層中所涉及的各種外部技術資料的收集，包括線路資料、道岔資料、路基相關資料等的收集。
2.2.2 檢查附加線起落錨所用材料的外觀質量。
3. 技術標準
3.1 按設計要求檢查材料質量。
3.2 複線曲線處加固，應根據曲線半徑和承力索的張力計算水平張力大於垂直張力時，方可採取加固措施。
3.3 起錨處承力索補償墜砣在支柱上加固：在支柱適當位置處安裝一臨時固定抱箍，用鋼絲套把墜砣固定在支柱上（或用尼龍套固定在墜砣固定框架適當位置處）。
3.4 承力索下錨終端線夾安裝嚴格執行回頭製作工藝，確保一次達標。
3.5 「s」鉤的長度，應事先根據承力索設計額定張力按有載計算，分為a、b 兩種，即靠近懸掛點為a，跨中為b，放線時按型號位置安裝。
3.6 放線宜採用恒張力架線車，行駛速度3~5km/h，承力索架線張力為8kn。
4. 施工流程與工藝流程
4.1 工藝流程
5. 施工要求
5.1 施工準備
施工前對照施工表，架線程式表，熟悉施工現場和施工條件。檢查工具和材料，落實人員和機械，對架線車進行熟悉，對施工人員進行講解和培訓，並根據技術交底，了解線路和電力線情況。
5.2 施工工藝
5.2.1 架線準備
5.2.1.1 檢查架線錨段的支柱裝配及補償裝置是否安裝正確，並調查所架設錨段範圍內線路附近、線路上方電力線等干擾情況。
5.2.1.
2 加固腕臂，複線區段曲線處每隔3～4 跨加固一次，方法見圖1。鐵線不宜過緊，能承受緊線時腕臂偏移力即可。單線區段曲線內側支柱腕臂加固方法見圖2。
轉換柱採取將工作支與非工作支用雙股φ４.0鍍鋅鐵線綁在一起來固定。
5.2.1.3 檢查架線機械、工具和材料的質量及數量是否符合作業要求，並將工具和材料裝在架線車組上。
5.2.1.
4 起錨人員提前到達現場，檢查支柱強度及拉線、墜砣及滑輪補償裝置等是否達到要求。在支柱合適位置安裝固定抱箍，把墜砣提到設計位置後，固定在臨時抱箍上，或用尼龍套固定在墜砣限制架適當位置處，使墜砣串在架線過程中基本保持在該位置。
5.2.1.5 架線車編組順序為：恒張力架線車+軌道吊車+平板車。
5.2.1.6 檢查線盤號與錨段號是否符合，開啟線盤注意線頭方向是否正確。
5.2.1.7 技術人員應按設計圖紙提前做好放線計畫及示意圖，發給各項施工負責人每人乙份。
5.2.1.8 提前將架線要點計畫提交給運輸管理單位，並將放線車組停放在臨近車站，架線當天，架線人員在封閉點前提前乙個小時到達。
5.2.1.
9 架線作業人員將捲揚機鋼絲繩纏繞在絞盤上，恒張力架線車司機按操作程式將張力和百分比的設定值設為「0」，工況轉換開關用1 號位；將壓塊與絞盤的間隙適當調大，把捲揚機離合器脫開位（離合器手把在內側），按走線方向繞過絞盤（繞1圈半），最後從絞盤下面向線盤方向引出（架線作業人員配合）並將承力索與網套連線好。助理司機搖動支架，將立柱頂部張力滑輪抬高。
5.2.1.10 司機按程式操作，先把線盤與兩個絞盤上的線收緊，將百分比設為20%，工況轉換開關用1號位。將「絞盤緩解」按紐按下後，線盤應緩慢轉動，直到把線收緊為止。
5.2.1.
11 司機按程式把選擇開關（電器櫃上）打到遙控位，工況轉換開關用2號位，把捲揚機離合器扳到接合位，操作遙控器收回捲揚機鋼絲繩，同時將線盤上的金屬線引出，纏繞在兩個絞盤上。
5.2.1.12 司機按程式操作，解除線盤移動定位，並用細綁線將開啟後的線盤移動定位板固定住。把工況轉換開關扳到3號位，用手稍微推、拉搖動杆，線盤應隨著左右橫向移動。
5.2.1.13 司機按程式操作，將液壓裝置全部恢復到原始位置，所有的定位銷（定位板）置於鎖定位。
5.2.1.
14 將承力索頭與網套分離，將捲揚機離合器扳到脫位，人工將捲揚機鋼絲繩收回，把承力索拉向作業臺。待放承力索起錨端引過柱頂部滑輪，將其拉到作業平台，架線人員按回製作工藝，安裝好起錨端終錨固線夾。
5.2.2 起錨
5.2.2.
1 接到線路封鎖命令後，架線車組執行至起錨支柱位置停車，司機摘開高速執行檔，轉換到液壓走行檔位。將工作台欄杆扶起固定好，解除作業臺迴轉定位，絞盤架擺動定位。把工況轉換開關扳到1號位，並在操作室計算機顯示器上確認，同時確認張力和百分比皆為「0」。
5.2.2.2 司機按程式把工況控制板上「線盤制動緩解」和「絞盤制動緩解」按紐持續按住，將線盤和絞盤緩解。
5.2.2.3 架線作業人員人工轉動線盤與絞盤，將線索端頭拉到補償裝置附近。
5.2.2.4 司機按程式操作，將立柱公升到工作高度，同時將立柱滑輪托架落到最低位置。
5.2.2.
5 架線車上作業人員上作業平台組裝合成絕緣子等起錨零件，旋轉平台靠近錨柱補償裝置位置處。起錨人員一人上杆，配合架線車上人員把補償滑輪遞給架線車上人員，並檢查補償繩是否在滑輪槽內，架線車上人員應根據放線計畫表看起錨是否穿線，如需穿線，則架線車停在需穿線位置然後穿線，穿線後，起錨人員將承力索拉至錨柱與合成絕緣子連線。再與下錨補償裝置的杵環連線牢靠。
5.2.2.6 進行作業車與架線車解體，擺正作業車平台，起錨人員下桿，起錨完成。
5.2.3 承力索展放
5.2.3.
1 架線車司機在操作台上將放線距離數值清零，計算機故障確認（清零），設定架線引數。起錨架線速度選1速，如架線速度選2檔，應在下錨前一跨調為1速。司機用遙控器操作放線車開始放線。
把承力索放在懸掛點的放線滑輪內。
5.2.3.
2 作業平台上1人觀察線條的走向，1人負責指揮司機操作。架線車向前執行至下一支柱時停車。1人負責扳正腕臂並扶住，2人抬起承力索放入承力索支撐線夾處的滑輪內，完成後，架線車繼續往前架線。
5.2.3.3 架線車上的作業平台基本接近下錨柱時，指揮人員與起錨人員隨時聯絡，掌握起錨處的變化狀況。指揮架線車停止展放，準備進行落錨。
5.2.4 落錨
5.2.4.1 架線到落錨地點後，司機將工況選擇開關保持在3 號位不動，司機遙控操作，將作業臺轉向錨柱，並使放線車體傾向下錨側（田野側）。
5.2.4.
2 落錨施工人員在承力索和下錨連線線之間適當位置安裝緊線器，用鏈條葫蘆把補償裝置與承力索連線。下錨人員配合緊鏈條葫蘆，當鏈條葫蘆加力至葫蘆逐漸向田野側偏移，司機配合逐漸降低承力索的張力，待實際張力穩定後，把張力與百分比的給定值同時設為「0」，此時線索基本到下錨方向。
5.2.4.3 鏈條葫蘆繼續緊線，起、下錨人員觀察墜砣串及b 值，當b值符合設計要求時，通知緊線人員停止緊線。
5.2.4.
4 司機將立柱緩慢下落，使立柱頂線索鬆開。立柱下落後，如張力與百分比值都已到零，但從外**不出從架線車立柱頂部引出的線索完全鬆弛，此時可應下錨人員要求向起錨方向稍微移動架線車（距離約0.5~1 公尺）以徹底使金屬線鬆弛。
此時，嚴禁使用遙控器移動架線車，必須在司機室內操作。
5.2.4.5 斷線安裝終端線夾：先準確對位（在起錨、落錨墜砣高度都符合設計要求的情況下，進行對位剪線）剪線後，嚴格按回頭製作將承力索雙耳楔型線夾安裝好。
5.2.4.6 把合成絕緣子將承力索雙耳楔型終端錨固線夾與落錨補償裝置的復合絕緣子連線，再與下錨補償裝置的杵環連線牢靠。
5.2.4.7 緊線操作人員緩慢松鏈條葫蘆，拆除鏈條葫蘆和緊線器，架線車歸位，即完成正式落錨連線。架線車司機操作使作業平台及車體歸位至正常位置。
5.2.4.8 架線人員將捲揚機和鋼絲繩與剩餘線頭連線，司機將工況轉換開關用2號位，百分比設25%，用遙控器收線。
5.2.4.9 如封閉時間還可架線，施工負責人指揮架線人員吊裝線盤，重複上述2）、3）、4）程式架設另一錨段線。
5.2.5 結束
5.2.5.
1 架線車液壓裝置復位：司機將工況轉換開關扳到1號位，拆下線盤擺動感測器，把絞盤架調整到水平位置，絞盤架擺動定位銷及線盤移動定位板放到「鎖定」位置，檢查滑輪托架在最低位置後，把立桿落到原始位置，把作業臺落到最低位，並把作業臺迴轉鎖定銷放到鎖定位。放倒作業臺欄杆。
5.2.5.2 現場負責人要求架線人員檢查全錨段的接觸網狀況，人員機具、材料全部撤除施工現場，檢查無問題後，架線車在封閉點內返回車站。
5.2.5.3 施工負責人填寫施工記錄。
6. 勞動組織：
6.1 勞動力組織方式：採用架子隊組織模式。
6.2 施工人員應結合人員組合、工期進行合理配置。
架設每乙個錨段承力索人員配置表
7. 材料要求
7.1 原材料應符合設計要求，設計未明確的應符合驗標要求，並經監理確認。
7.2 各種下錨終端型號、材質應和線材項匹配，並符合設計要求。
7.3 下錨絕緣子經驗收合格，並經監理確認。
主要材料表
8. 裝置機具配置
9. 質量控制及檢驗
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