1b413037 橋梁上部結構轉體施工：針對本知識點提問？
1b413037 橋梁上部結構轉體施工。本知識點重點包括：轉體施工方法概述、橋體預製及拼裝、平轉法施工、豎轉法施。
一、轉體施工方法概述
上部結構轉體施工是跨越深谷、急流、鐵路和公路等特殊條件下的有效施工方法，具有不干擾運輸、不中斷交通、不需要複雜的懸臂拼裝裝置和技術等優點，轉體施工分為豎轉法、平轉法和平豎結合法。
平轉法施工是將橋體上部結構整跨或從跨中分成兩個半跨，利用兩岸地形搭設排架（土胎模）頇制，在橋台處設定轉盤，將預製的整跨或半跨懸臂橋體置於其上，待混凝土達到設計強度後脫架，以橋台和錨碇體系或錨固橋體重力平衡，再用牽引系統牽引轉盤，待橋體上部結構平轉至對岸成跨中合龍。再澆灌合龍段接頭混凝土，待其達到設計強度後，封固轉盤，完成全橋施工。平轉法分為有平衡重轉體施工和無平衡重轉體施工兩種方法，平轉施工主要適用於剛構梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。
豎轉施工主要適用於轉體重量不大的拱橋或某些橋梁預製部件（塔、斜腿、勁性骨架）。豎轉施工對混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當地形、施工條件適合時，可選擇豎轉法施工。其轉動系統由轉動鉸、提公升體系（動、定滑輪組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇頂）等組成。
二、橋體預製及拼裝
橋體的預製及拼裝，應按照設計規定的位置、高程，並視兩岸地形情況，設計適當的支架和模板（或土胎）進行。預製時應符合下列規定：
（一）應充分利用地形，合理布置橋體預製場地，使支架穩固，工料節省，易於施工和安裝。
（二）應嚴格掌握結構的預製尺寸和重量，其允許偏差為±5mm，重量偏差不得超過±2%，橋體軸線平面允許偏差為預製長度的±l/5000，軸線立面允許偏差為±l0mm，環道轉盤應平整，球面轉盤應圓順，其允許偏差為±1mm；環道基座應水平，3m長度內平整度不大於±1mm，環道徑向對稱點高差不大於環道直徑的1／5000。
三、平轉法施工
（一）有平衡重轉體施工
有平衡重轉體施工的特點是轉體重量大，施工關鍵是轉體，要將轉動體系順利、穩妥地轉到設計位置，主要依靠以下措施實現：正確的轉體設計；製作靈活可靠的轉體裝置，並布設牽引驅動裝置。目前國內使用的轉體裝置主要有兩種，第一種是以四氟乙烯作為滑板的環道平面承重轉體；第二種是以球面轉軸支承輔以滾輪（或移動千斤頂）的軸心承重轉體。
轉體施工工藝包括脫架→轉動→轉盤封固→撤錨合龍。
1．有平衡重平轉施工工藝，可以採用不同的錨扣體系。
箱形拱、肋拱宜採用外錨扣體系；
桁架拱、剛架拱宜採用內錨扣（上弦預應力鋼筋）體系；
剛構梁式橋、斜拉橋為不需另設錨扣的自平衡體系。
2．橋體混凝土達到設計規定強度或者設計強度的80%後，方可分批、分級張拉扣索，扣索索力應進行檢測，其允許偏差為±3%。張拉達到設計總噸位左右時，橋體脫離支架成為以轉盤為支點的懸臂平衡狀態，再根據合龍高程（考慮合龍溫度）的要求精調張拉扣索。
3．轉體平衡重依據情況利用橋台或另設臨時配重。扣索和錨索之間宜通過置於扣、錨支承（橋台或立柱）的頂部交換梁相連線。
4．轉體合龍時應符合下列規定：
(1)應嚴格控制橋體高程和軸線，誤差符合要求，合龍介面允許相對偏差為±l0mm。
(2)應控制合龍溫度。當合龍溫度與設計要求偏差3℃或影響高程差±l0mm時，應計算溫度影響，修正合龍高程。合龍時應選擇當日最低溫度進行。
(3)合龍時，宜先採用鋼楔剎尖等瞬時合龍措施。再施焊接頭鋼筋，澆築接頭混凝土，封固轉盤。在混凝土達到設計強度的80%後，再分批、分級鬆扣，拆除扣、錨索。
5．平轉轉盤有雙支承式轉盤和單支承式轉盤兩種，除大橋和重心較高的橋體外，宜採用構造簡單實用的中心單支承式轉盤。
6．轉體牽引力按式(1b413037)計算：
t=2fgr/3d(1b413037)
式中t-牽引力(kn)；
g-轉體總重力(kn)；
r-鉸柱半徑(m)；
d-牽引力偶臂(m)；
f—摩擦係數，無試驗資料時，可取靜摩擦係數為0。1～0。12．動摩擦係數為0。06~0。09。
7．轉體牽引索可用兩根（鋼絞線、高強鋼絲束），其一端引出，一端繞固於上轉盤上，形成一轉動力偶。牽引動力可用捲揚機、牽引式千斤頂等，也可用普通千斤頂斜置在上、下轉盤之間（注意應預留頂位）。轉動時應控制速度，通常角速度不宜大於0。
0l～0。02轉/min或橋體懸臂線速度不大於1。5～2。
0m／min。
（二）無平衡重平轉施工
無平衡重轉體主要是針對大跨度拱橋施工，是把有平衡重轉體施工中的拱圈扣索拉力由在兩岸岩體中錨碇平衡，從而節省了龐大的平衡重。無平衡重轉體施工具有錨固、轉動、位控三大體系，包括轉動體系施工、錨碇系統施工、轉體施工、合龍卸扣施工工藝。
1．採用錨固體系代替平衡重平轉法施工，是利用錨固體系、轉動體系和位控體系構成平衡的轉體系統。
2．轉動體系由拱體、上轉軸、下轉軸、下轉盤、下環道和扣索組成。轉動體系施工可按下列程式進行：安裝下轉軸、澆築下環道、安裝轉盤、澆築轉盤混凝土、安裝拱腳鉸、澆築鉸腳混凝土、拼裝拱體、穿扣索、安裝上轉軸等。
3．錨固體系由錨碇、尾索、支撐、錨梁（或錨塊）及立柱組成。錨碇可設於引道或其他適當位置的邊坡岩層中。錨梁（或錨塊）支承於立柱上。
支撐和尾索一般設計成兩個不同方向，形成三角形穩定體系，穩定錨梁和立柱頂部的上轉軸使其為一固定點。當拱體設計為雙肋，並採取對稱同步平轉施工時，非橋軸向（斜向）支撐可省去。
4．位控體系包括扣點纜風索和轉盤牽引系統，安裝時的技術要求應按照設計要求或《公路橋涵施工技術規範》jtgf50有關規定執行。
5．尾索張拉、扣索張拉、拱體平轉、合龍卸扣等工序，必須進行有關的施工觀測。
6．無平衡重拱體進行平轉時，除應參照有平衡重轉體施工有關規定辦理外，還應符合下列規定：
(1)應對全橋各部位包括轉盤、轉軸、風纜、電力線路、拱體下的障礙等進行測量、檢查，符合要求盾，方可正式平轉。
(2)若起動摩阻力較大，不能自行起動時，宜用千斤頂在拱頂處施加頂力，使其起動，然後應以風纜控制拱體轉速；風纜走速在起動和就位階段一般控制在0。5～0。6m/min，中間階段控制在0。
8～1。0mm/min。
(3)上轉盤採用四氟板做滑板支墊時，應隨轉隨墊並密切注意四氟板接頭和滑動支墊情況。
(4)拱體旋轉到距設計位置約5°時，應放慢轉速，距設計位置相差1°時，可停止外力牽引轉動，借助慣性就位。
(5)當拱體採用雙拱肋在一岸上下游預製進行平轉達一定角度後，上下游拱體宜同步對稱向橋軸線旋轉。
7．當兩岸拱體旋轉至橋軸線位置就位後，兩岸拱頂高程超差時，宜採用千斤頂張拉、鬆卸扣索的方法調整拱頂高差。
8．當台座和拱頂合龍口混凝土達到設計強度的75%後，可按下述要求卸除扣索：
(1)按對稱均衡原則，分級卸除扣索，同時應複測扣索內力、拱軸線和高程。
(2)全部扣索卸除後，再測量軸線位置和高程。
四、豎轉法施工
（一）對混凝土肋拱、剛架拱、鋼管混凝土拱，當地形、施工條件適合時，可選擇豎轉法施工。其轉動系統由轉動鉸、提公升體系（動、定滑車組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇等）等組成。
（二）待轉橋體在橋軸絨的河床上設架或拼裝，根據提公升能力確定轉動單元為單肋或雙肋，宜採用橫向連線為整體的雙肋為乙個轉動單元。
（三）支承提公升和錨固體系的台後臨時塔架可由引橋墩或立柱替代，提公升動力可選用30～80kn捲揚機。
（四）橋體下端轉動鉸可根據推力大小選用軸銷鉸、弧形柱面鉸、球面鉸等，前者為鋼製，後兩者為混凝土制並用鋼板包裹鉸面。
（五）轉動時應符合下列規定：
1．轉動前應進行試轉，以檢驗轉動系統的可靠性。豎轉速度可控制在0。005～0。01轉／min，提公升重量大者宜採用較低的轉速，力求平穩。
2．兩岸橋體豎轉就位，調整高程和軸線，楔緊合龍缺口，焊接鋼筋，澆築合龍混凝土，封填轉動鉸至混凝土達到設計強度後，拆除提公升體系，完成豎轉工作。
橋梁上部結構
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